Стендовые и дорожные методы

Детонационная стойкость бензина измеряется в единицах октанового числа чем больше октановое число, тем выше детонационная стойкость бензина. Для оценки детонационной стойкости автомобильных бензинов предложены методы, базирующиеся на одноцилиндровых лабораторных и полноразмерных двигателях в стендовых и дорожных условиях, а также на безмоторных установках. [c.32]

Стендовые и дорожные методы [c.191]

Детонационная стойкость бензинов выражается в октановых числах (04), определяемых на специальных одноцилиндровых установках моторным (ГОСТ 511—82) или исследовательским (ГОСТ 8226—82) методом, а также методом детонационных испытаний на автомобильных двигателях в стендовых и дорожных условиях (ГОСТ 10373—75). Октановое число бензина равно количеству изооктана в смеси с н-гептаном, эквивалентной по детонационной стойкости испытуемому бензину. [c.8]

Не останавливаясь подробно на рассмотрении всех особенностей предложенных методов оценки калильного зажигания, что явилось темой недавно выполненной работы [96], отметим, что в настоящее время показана возможность оценки склонности топлив к калильному зажиганию от нагаров не только в лабораторных условиях, но и в стендовых и дорожных, при этом полученные данные для ряда углеводородов оказались довольно близкими. [c.79]

Для оценки антидетонационных свойств автомобильных бензинов предложены различные методы, базирующиеся на испытании топлив на безмоторных установках (бомбы, машины адиабатического сжатия), одноцилиндровых лабораторных и полноразмерных многоцилиндровых двигателях в стендовых и дорожных условиях. Попытки создать надежный контрольный метод оценки антидетонационных свойств бензинов на безмоторных установках пока не дали положительных результатов [1]. Большинство методов определения антидетонационных свойств топлив основано на сгорании их в двигателях. [c.90]

Метод дорожных испытаний является упрощенным по сравнению с методом стендовых испытаний. При этом антидетонационные качества бензинов оцениваются не характеристикой, а точкой. [c.95]

Для более точной оценки детонационной стойкости бензинов, главным образом для исследовательских целей, разработаны методы определения октанового числа на полноразмерных двигателях в стендовых условиях (фактическое октановое число) и в дорожных условиях непосредственно на автомобиле (дорожное октановое число). Внимание многих исследователей привлекает проблема создания безмоторных методов оценки детонационной стойкости бензинов. Действительно, если детонационная стойкость бензинов зависит от окисляемости углеводородов в паровой фазе в условиях предпламенных реакций, очевидно, изучая это свойство непосредственно в модельных условиях, можно определять октановые числа, не прибегая к помощи двигателя. [c.12]

В числе новых стандартных методов имеются не только лабораторные, но и стендовые, например, ГОСТ 10375—75, предназначенный для определения фактической детонационной стойкости (стендовые и дорожные условия). [c.225]

Метод оценки склонности бензинов к образованию паровых пробок, ГОСТ 22055-76 Метод определения потерь от-испарения, гост 6369-75 Метод стендовых и дорожных детонационных испытаний, гост 10373-82 [c.380]

Многие из исследованных присадок имеют эффективность, которая превосходит известные литературные данные [5]. Испытания присадок на основе солей ВИКК исследовательским и моторным методами позволяют сделать вывод, что данные присадки особенно эффективно повышают октановые числа моторным методом, то есть понижают детонационную чувствительность углеводородного топлива, тогда как известные металлоорганические присадки повышают его чувствительность. Они могут быть рекомендованы к испытаниям на полноразмерных двигате [ях как в стендовых, так и в дорожных условиях. [c.103]

Наиболее полные и надежные сведения о характере сгорания топлива и склонности его к детонации в реальных эксплуатационных условиях можно получить при непосредственных дорожных или летных испытаниях. Так именно и поступают при освоении и внедрении новых сортов горючего. Однако для обычных контрольных определений этот метод, конечно, совершенно неприменим. В основе всех существующих лабораторных методов определения детонационной стойкости топлив также лежит испытание на двигателях, но в стационарных условиях и с малой затратой испытуемого топлива. К сожалению, никакого абсолютного критерия или мерила детонационной стойкости топлива при таких стендовых испытаниях подобрать нельзя, так как на возникновение и развитие детонации влияет очень большое число разнообразных факторов. Поэтому любое отклонение в конструкции или в режиме двигателя, в котором будет эксплуатироваться топливо, по сравнению с двигателем, на котором ведется испытание, скажется на характере сгорания топлива и изменит наше суждение о его детонационных свойствах. [c.162]

Методы детонационных испытаний полноразмерных серийных двигателей в стендовых и дорожных условиях по ГОСТ 10373-75. Эти методы значительно сложнее двух описанных на УИТ-65, требуют больших трудозатрат и расхода эталонных смесей, поэтому они предназначены для квалификационной оценки серийных двигателей или для определенных исследований параметров их работы. [c.181]

Для более точной оценки детонационной стойкости бензинов, главным образом для исследовательских целей, разработаны методы определения октанового числа на полноразмерных двигателях в стендовых условиях — фактическое октановое число и в дорожных условиях непосредственно на автомобиле — дорожное октановое число. [c.105]

Настоящий стандарт распространяется на автомобильные бензины для двигателей и устанавливает методы стендовых и дорожных детонационных испытаний. [c.35]

Детонационная стойкость. Наиболее важным показателем, характеризующим качество автомобильного бензина, является его детонационная стойкость. Чем выше, детонационная стойкость, тем экономичнее и эффективнее работа двигателя. Детонационная стойкость автобензинов выражается в октановых числах, которые определяют по моторному методу на установках ИТ9-2М или УИТ-65 (ГОСТ 511—66), по исследовательскому методу на установках ИТ9-6 или УИТ-65 (ГОСТ 8226—66), а также по методу детонационных испытаний на автомобильных двигателях в стендовых и дорожных условиях (ГОСТ 10373—75). [c.28]

Уплотнение смесей с использованием киров в связи с изменением их состава и свойств, очевидно, потребует разработки нескольких отличных методов уплотнения. Возможны также и варианты совершенствования существующего оборудования. Перспективными являются исследования уплотнения смесей в конструкции дорожных покрытий в направлении действия подвижной нагрузки в процессе эксплуатации дорог. Аналогичные способы реализованы для уплотнения бетонной смеси в-стендовых условиях. Для этого необходимо разработать принципиально новую уплотняющую машину. [c.238]

По мнению авторов метода, эти рисунки свидетельствуют об удовлетворительном совпадении результатов стендовых и дорожно-эксплуатационных испытаний [4j. [c.86]

Число характеристик, оцениваемых непосредственно в задних мостах автомобилей в стендовых и дорожных условиях, либо в модельных стендах, основным элементом которых являются работающие шестерни, непрерывно возрастает. В подтверждение сказанного можно сослаться на спецификацию MIL-L-2105, в которой впервые был принят метод оценки защитных свойств масел в присутствии влаги испытаниями в ведущем мосту автомобиля. [c.261]

Таким образом, общая продолжительность испытаний всех видов, относящихся к кругу рассматриваемых вопросов, составляет 4—5 лет. За это время полученные результаты могут быть обеспечены в связи с высокими темпами совершенствования масел, форсирования двигателей и повышением требований к надежности и экономичности эксплуатации машин. Поэтому весьма актуален переход к ускоренным эксплуатационным испытаниям. Реальными возможностями для этого прежде всего является использование современных экспресс-методов оценки текущего состояния масла и кинетики процесса изнашивания (спектральный анализ и др.), затем замена некоторых испытаний в эксплуатационных условиях стендовыми испытаниями. Например, пусковые свойства при низких температурах могут быть проверены в холодильных камерах. Известны методики сокращенных дорожно-эксплуатационных испытаний. В настоящее время следующие два условия необходимо считать обязательными 1) испытания должны быть сравнительными 2) число объектов должно быть определено методами статистики, исходя из предварительно заданной достоверности. [c.102]

Горючесть Фактическое Не нормируется. Метод стендовых и дорожных [c.380]

Метод стендовых и дорожных детонационных испытаний. ГОСТ 10373—82. Метод стендовых детонационных испытаний предназначен для оценки фактических антидетонационных свойств бензинов на конкретном двигателе при его работе на установившихся режимах во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала при работе на полном дросселе (полной нагрузке). Под фактическим октановым числом (ФОЧ) бензина понимают октановое число смеси эталонных топлив, обладающей детонационной стойкостью при данной частоте вращения коленчатого вала, равной детонационной стойкости испытуемого бензина. [c.386]

Различная оценка детонационной стойкости бензинов в лабораторных и дорожных y Jювияx послужила основанием для разработки методов испытаний на полноразмерных двигателях. В СССР методика детонационных испытаний полноразмерных автомобильных двигателей и бензинов была разработана и стандартизована в 1963 г. (ГОСТ 10373-63), а в 1975 г. она была уточнена (ГОСТ 10373-75). ГОСТ 10373-75 устанавливает квалификационные методы стендовых и дорожных детонационных испытаний автомобильных бензинов. [c.34]

При испытании на двигателях в стендовых и эксплуатационных условиях МЦТМ оказался значительно более эффективным, чем при определении октанового чис-сла исследовательским и особенно моторным методом [70, 78]. При испытаниях на полноразмерном одноцилиндровом двигателе оказалось, что детонационная стойкость бензина с МЦТМ на 3—4 октановых единицы выше, чем по исследовательскому методу [70]. Многочисленные дорожные испытания на современных автомобилях показали, что детонационная стойкость бензинов с МЦТМ в условиях эксплуатации больше соответствует октановому числу по исследовательскому методу, чем по моторному. [c.31]

Детонац. испытания проводят на полноразмерном автомобильном двигателе или на спец. установках с одноцилиндровыми двигателями. На полноразмерных двигателях в стендовых условиях определяют т. наз. фактическое октановое число (ФОЧ), в дорожных условиях - дорожное октановое число (ДОЧ). На спец. установках с одноцилиндровым двигателем определение О. ч. принято проводить в двух режимах более жестком (моторный метод) и менее жестком (исследовательский метод). О. ч. топлива, установленное [c.367]

Обобщен опыт эксплуатации импортных автомобилей с использованием отечественных топлив и смазочных материалов. Приведены материалы стендовых и дорожных испытаний бензинов и антидетонаторов,, рассмотрены вопросы экономики применения различных топлив. Приведены результаты исследования стабильности присадок к маслам в различных условиях, результаты йспытания новых об(разцов масел, фильтров, тормозной жидкости. Рассмотрено применение методов корре-ляциониого энаяиаа при испытании масел. [c.2]

Предотвращение износа двигателя имеет не меньшее значение, чем предупреждение образования отложений в двигателе или коррозии подшипников. Однако вследствие технических трудностей, возникающих при простом механическом определении мгновенных скоростей износа деталей из черных металлов, успехи в этой области были незначительны до разработки методов изучения износа нри помощи радиоактивных индикаторов. Как подробно описаш> в статье Пинотти и др. [12], облучение обычных поршневых колец в ядерном реакторе создает в металл колец достаточно высокие концентрации радиоактивного железа, не влияя на другие физические свойства. После установки таких колец в двигателе дорожными или стендовыми испытаниями можно определить скорость износа в течение нескольких часов вместо нескольких месяцев, требовавшихся нри прежних методах исследования (фиг. 14). Кроме того, опыт показывает, что измерения изиоса при помощи этого метода дают более надежные и лучше воспроизводимые показатели, чем получавшиеся ранее непосредственным измерением потери веса или изменения размеров. [c.338]

Моторный метод. Стремление повысить точность определения октановых чисел, а также приблизить условия проведения испытаний на лабораторном одноцилиндровом двигателе к условиям работы реальных двигателей в эксплуатации заставило провести широкие стендовые и дорожные испытания различных автодвига-телей на различных топливах. [c.53]

Послойный анализ пластинок, вырезанных из свинцовисто-медных вкладышей, после испытания их на коррозию в аппарате Пин-кезича подтверждает результаты, полученные весовым путем. Послойный анализ испытуемых пластинок производится по методу, предложенному для оценки состояния металлических поверхностей вкладышей после стендовых и дорожных испытаний двигателей 2. Со свия -цово-медных пластинок после испытания по Пинкевичу снимаются три слоя стружек, каждый по 0,15 мм, а затем в полученных пробах определяется содержание меди и свинца электролитическим или полярографическим методом. Потеря количества свинца в верхних слоях свинцово-медной заливст вкладышей и характеризует коррозию подшипников при испытании. [c.240]

Метод этот дает вполне воспроизводимые результаты и достаточно хорошо совпадает с результатами стендовых и дорожных испытаний масел на двигателях (по данным ВНИИТНефти). [c.242]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология