Износ влияние влаги

На скорость коррозионного разрушения существенное влияние оказывает вода. Она может накапливаться в масле при невыполнении правил перевозки, хранения и заправки машин. Кроме того, пары воды попадают в масло при работе двигателя с прорывающимися газами, которые содержат много воды, образующейся при сгорании топлива. Одно из основных условий предотвращения химического износа - отсутствие влаги в используемых маслах. [c.166]

Влияние влаги на трение и износ [c.147]

Самым значительным источником минеральных загрязнений, попадающих в товарные продукты, являются коррозия и износы металлов. Под влиянием влаги, сернистых соединений, кислородных соединений кислого характера, присутствующих в углеводородных смесях, а также кислорода воздуха происходит непрерывная коррозия заводской аппаратуры, емкостей, трубопроводов, транспортных средств и, наконец, механизмов, использующих углеводородные смеси в качестве топлив и масел. Наиболее крупные и тяжелые частицы продуктов коррозии, выпадая из жидкой фазы, довольно быстро оседают. Мельчайшие частицы остаются во взвешенном состоянии, образуя как бы устойчивую суспензию с углеводородной средой. Некоторые соединения металлов и сернистых соединений или солей органических кислот растворяются в товарных продуктах. [c.171]

Но адсорбционная гипотеза опровергается рядом фактов, в частности получением такого же результата при трении графита на воздухе при высоких удельных давлениях. Кроме того, при испытаниях в среде азота [11] аналогичные результаты были получены только при трении графита по меди. Меньше сказывалось это при работе по стали, а для хрома, родия и латуни обнаружено полное отсутствие влияния влаги на трение и износ графита, которые оставались ничтожно малыми как в СУХОМ, так и во влажном азоте. [c.86]

Повышение качества обработки поверхностей. Влияние качества обработки трущихся поверхностей на скорость механического износа очевидно. Однако установлено, что не только механический износ, но и коррозия сильно развиваются на поверхностях с невысоким качеством обработки. В образующихся при грубой обработке поверхностей гребешках, царапинах и зазорах скапливаются грязь, пыль, влага и различные вещества, ускоряющие коррозионное разрушение поверхностей. Поэтому с целью уменьшения износа следует стремиться к возможно более чистой обработке поверхностей. [c.85]

При налаженном масляном хозяйстве большая часть масел может быть использована повторно, так как глубокое изменение претерпевает лишь незначительная часть индустриальных масел, которые в процессе работы загрязняются различными посторонними примесями частицами металла от износа трущихся поверхностей абразивом, влагой, пылью и т. н. Помимо этого под влиянием кислорода воздуха масла постепенно окисляются с образованием смолистых веществ. В зависимости от рабочих условий, давлений, скоростей, температур, каталитического действия металла и т. п. процесс окисления масел протекает в большей или меньшей степени. Однако в подавляющем числе случаев при нрименении индустриальные масла в основной массе практически не изменяют своих свойств и могут быть использованы повторно без глубокой регенерации их методами химической очистки, в том числе в качестве базового масла для изготовления смазочно-охлаждающих жидкостей с присадками. При регенерации последних нрисадки могут быть введены дополнительно. [c.194]

В работах Вильямса [1, 9, 10, 20], Кендалля и Грюншильда (рис. 91 и 92) показано, какое влияние имеет температура стенок цилиндра на коррозийный износ. На рис. 91 видно, что температура стенок ниже или около 66° благоприятствует коррозийному износу, так как при этой температуре происходит конденсация из отработанных газов влаги и корродирующих веществ. [c.386]

Применительно к очень важной области — эксплуатации несмазывающихся пластмассовых подшипников — Ланкастер [48] приводит анализ факторов, оказывающих влияние на износ подшипников и металлических валов. Из его данных можно предположительно предсказать, как влияет влага в подшипнике на его износ. Так, для абразивного износа, который происходит при использовании металлических валов с плохо обработанной поверхностью, или в пусковой период работы, можно ожидать, что скорость износа уменьшится с увеличением содержания влаги в подшипнике из полиамида. Для первоначально хорошо обработанных поверхностей, а также после пускового периода преобладающую роль начинает играть износ усталостного типа, причем переход от абразивного износа к усталостному происходит постепенно. Увеличение содержания влаги в полиамиде, вероятно, увеличивает усталостный износ. Адгезионный износ, который имеет место в случае хорошо обработанных поверхностей и приводит к образованию адгезионной пленки полимера на металлическом валу, вероятно, уменьшается с увеличением содержания влаги в полиамиде вследствие понижения адгезионной способности полимера. Однако в этом случае сказать что-нибудь наверняка трудно, потому что на этот [c.147]

Результаты оценки противоусталостной эффективности масел на установке ЦКУ показывают, что масла гидрокрекинга и синтетические масла примерно вдвое уступают минеральным маслам, среди которых предпочтительнее нафтеновое масло. Как видно из табл. 2, химически и поверхностно-инертные минеральные масла повышают усталостную долговечность металла по отношению к воздуху за счет снижения механических напряжений в поверхностных слоях металла, лучшего отвода тепла, изоляции от коррозионно-агрессивных компонентов и влаги воздуха, тогда как большинство синтетических и гидрированные масла в сравнении с воздухом снижает усталостную долговечность стали за счет проявления поверхностной или химической активности на границе с металлом, стимулирования процессов зарождения и развития усталостных трещин. Критерием проявления поверхностной активности является полярность, диэлектрическая проницаемость жидкой среды, отражающая степень влияния эффекта Ребиндера. Вероятно, именно этот эффект определяет низкую противоусталостную эффективность полярных эфирных масел. Среди испытанных на установке ЦКУ присадок высокий противоусталостный эффект был отмечен для триксиленилфосфата, диэтаноламида, ионола, ингибиторов коррозии КСК, КП, АКОР-1. Отрицательное влияние на усталостную долговечность, как и в условиях фреттинга, показали химически активные противозадирные присадки. 5 целом результаты оценки эффективности масел и присадок в условиях фреттинг-коррозии и циклической коррозионной усталости во многом совпадают, что, как указывалось вьше, отражает близкий характер процессов, определяющих механизм действия смазочных материалов в условиях различных видов коррозионно-механического износа. В основе всех этих видов износа лежит процесс зарождения и развития трещин в металле, сопровождаемый образованием кислого электролита в вершине [c.49]

В условиях повышенных температур, аэрации при перемещении топлива и контакта с каталитически активными металлами ускоряются процессы окисления нестабильных соединений топлив, образование мелкодисперсной твердой фазы за счет смолистых веществ, влаги и минеральных микропримесей с зольными элементами. Начиная с частиц размером, характерным для коллоидной системы (менее одного микрона), иод влиянием физических факторов происходит их укрупнение. В одном миллилитре топлива обычно насчитываются сотни частиц размером менее пяти микрон, которые, кроме того что являются материалом для последующей коагуляции, играют роль абразива, способствующего ускоренному износу металлической трущейся поверхности. Онаснссть этого явления возрастает из-за того, что наряду с резкой интенсификацией процессов образования твердой мелкодисперсной фазы, с повышением температуры уменьшается вязкость, а вместе с этим смазывающая способность топлив. [c.185]

Метод Sequen e I (Seq. I) предназначен для оценки влияния качества масла на задир и износ толкателей и кулачков автомобильного двигателя при его работе на режиме низких температур. Метод основан на положении, что при работе двигателя без нагрузки, низкой температуре масла и охлаждающей жидкости в картере конденсируется большое количество влаги и кислых продуктов, содержащихся в газах, прорывающихся из камеры сгорания двигателя. В этих условиях масла недостаточно высокого качества приводят к задиру кулачков и толкателей или повышенному их износу. [c.74]

Очевидно, химическую коррозию подшипников содержащимися в масле сернистыми соединениями можно объяснить аналогичным механизмом. Наличие в топливе серы имеет решающее значение для коррозионного состояния работающего двигателя. Сернистый и серный ангидриды, образующиеся при сгорании топлива, конденсируются в микрослое влаги в зоне поршень — цилиндр, прорываются в картер вместе с газами и водой и конденсируются в масле. Повышение содержания серы в топливе с 0,2 до 0,9—1% вызывает увеличение износа гильз цилиндров на 30—40% и поршневых колец на 10%. Велико также влияние pH масляной среды на коррозионные свойства масла и связанные с этим процессы изнашивания деталей двигателя [77, 87, 95, 103]. Испытания, проведенные на дизеле 1 Ч 10,5/13 мощностью 7,3 кВт при 150 рад/с, с определением износа верхнего поршневого кольца, активированного вставками из радиоактивного кобальта, показали, что с увеличением щелочности масла скорость изнашивания уменьшается,, а затем остается постоянной [95, 103]. Щелочность масла, pH масляной среды обеспечивают, как правило, зольные или беззольные" моющие присадки к маслам. Многие маслорастворимые ингибиторы коррозии имеют кислый характер (жирные кислоты, СЖ1С ангидриды и эфиры алкенилянтарных кислот и др.), поэтому прж введении их в масла необходимо следить, чтобы общая щелочность масла была не ниже 0,8—1 мг КОН/г. [c.67]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология