Поршни, штоки и крейцкопфы

Крейцкопф 7 выполнен за одно целое с башмаками и соединен со штоком 6 двумя закладными гайками, которые крепятся стопорными винтами. Гайки позволяют регулировать зазор между торцами поршня 3 и цилиндра в крайних положениях поршня. Палец крейцкопфа при сборке запрессовывают в тело крейцкопфа и стопорят пружинным кольцом. В компрессорах установлены поршни облегченного типа. [c.225]

При сборке механизма движения горизонтального компрессора проверяется соосность осей поршня, штока, крейцкопфа и шатуна с осью рамы и цилиндра. Для этого поршень, собранный вместе со штоком, устанавливается в цилиндре. Для предохранения зеркала цилиндра крупных компрессоров от повреждений при монтаже поршня свободный конец штока кладут в вырез деревянного полуцилиндра, который вместе с поршнем и штоком вводится внутрь цилиндра. Выверка оси крейцкопфа производится по штоку и правильное ее положение достигается изменением толщины прокладок между нижним башмаком крейцкопфа и его корпусом. Необходимый зазор между верхним башмаком крейцкопфа и параллелью устанавливается прокладками между верхним башмаком и корпусом крейцкопфа. Величина этого зазора а может быть около / ооэ диаметра крейцкопфа (фиг. 219, а). Поверхность соприкосновения нижнего башмака с параллелью рамы проверяется по краске и должна быть не меньше 65% от всей площади. Проверка правильности положения штока осуществляется индикатором (фиг. 219, б). [c.451]

Капитальный ремонт компрессоров и двигателей внутреннего сгорания производится при достижении предельной величины износа основных деталей (коленчатого вала, цилиндров, поршней, штоков, крейцкопфов), т. е. когда величины зазоров и изменение формы деталей достигли такой величины и характера, при которых не может быть гарантирована безаварийная работа. Капитальный ремонт компрессоров и двигателей внутреннего сгорания с числом оборотов в минуту до 500 производится примерно через каждые 85 ООО— 100 ООО ч работы. [c.161]

При сборке механизма движения горизонтального компрессора проверяется соосность осей поршня, штока, крейцкопфа и шатуна [c.485]

Механизм движения. В горизонтальном компрессоре механизм движения состоит из поршня, штока, крейцкопфа, шатуна, вала, маховика. [c.58]

В предыдущем разделе определение ускорения проводилось относительно поршня с поршневым пальцем и части шатуна, или относительно поршня, штока, крейцкопфа с пальцем и части шатуна. [c.68]

Силы давления газа, действующие на поршень, и реакции, вызванные ими, за исключением реакции крутящего момента, не оказывают действия на фундамент, так как они уравновешиваются внутри машины (кроме реакции в выносном подшипнике у горизонтальной машины на байонетной раме, но она обычно бывает небольшой). На фундамент машины действуют центробежные силы вращающихся масс, т. е. массы кривошипа, щек вала и части шатуна, отнесенной к вращающимся частям, силы инерции масс частей машины, имеющих возвратно-поступательное движение, т. е. массы поршня, штока, крейцкопфа и второй части шатуна, а также моменты обеих этих сил. [c.69]

Величина массы т . частей, движущихся возвратно-поступательно, состоит из двух слагаемых mj —массы поршня, штока, крейцкопфа, а в случае многоступенчатого компрессора — деталей всех ступеней ряда и — приведенной массы шатуна. [c.81]

Верхняя головка шатунов в большинстве случаев выполняется неразъемной и служит для соединения шатуна с поршнем или крейцкопфом. Для снижения механического трения в условиях высоких радиальных нагрузок в верхнюю головку шатуна запрессовывается бронзовая втулка. На рабочей поверхности втулки выполняют продольные или винтовые канавки, обеспечивающие распределение смазочного масла по всей поверхности поршневого пальца. Если сила, воспринимаемая шатуном, не изменяет своего направления за цикл, то доступ масла к нагруженной стороне шатунных подшипников затруднен, что приводит к увеличению износа трущихся элементов. Во избежание этого в верхней головке шатуна в ряде случаев применяют игольчатые подшипники. В конструкциях У-образных и вертикальных компрессоров применяют шатуны, у которых верхняя головка выполнена в виде вилки. Вильчатый шатун более сложен в изготовлении, но в сочетании с соответствующим ему крейцкопфом открытого типа позволяет приблизить шток к пальцу крейцкопфа и уменьшить осевые размеры компрессора. К недостаткам вильчатых шатунов следует отнести повышенную массу верхней головки и возможность деформации, что приводит к нарушению работы подшипникового узла в верхней головке шатуна. При выполнении нескольких ступеней компрессора в одном ряду с дифференциальным поршнем в целях компенсации технологических неточностей верхняя головка шатуна может иметь сферическую форму (рис. 6.21). В нижней головке в этом случае предусматривают дополнительный разъем, позволяющий регулировать мертвое пространство в смежных ступенях за счет изменения толщины специальной регулировочной пластины, установленной между стержнем шатуна и нижней головкой. Центровка разъемной головки со стержнем шатуна осуществляется с помощью центрирующих выступа и выточки. [c.164]

Штоком называют деталь, применяемую для соединения поршня с крейцкопфом. Типичные конструкции применяемых штоков приведены на рис. 6.27. [c.176]

Шток. Его применяют в горизонтальных крейцкопфных компрессорах для соединения поршня с крейцкопфом. С крейцкопфом шток соединен на резьбе или с помощью клина, а с поршнем— поршневой гайкой (см. рис. 27). [c.70]

Для ЭТОГО на раме, на участке между сальником и крейцкопфом, укрепляется индикатор, ножка которого опускается на шток. Если при движении поршня с крейцкопфом от одной мертвой точки до другой стрелка индикатора не отклоняется, то это свидетельствует об отсутствии биений штока. Измерения производят в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. [c.452]

Резкий стук в клапанах может быть вызван большим подъемом клапанной шайбы при слишком слабой пружине либо поломкой шайбы или клапана. Резкий стук в крейцкопфе связан с ослаблением соединения штока поршня с крейцкопфом, с разработкой или плохой затяжкой подшипника крейцкопфа стук возможен также при слишком большом зазоре между башмаком и параллелями крейцкопфа, биении маховика. Более глухой стук может возникать в коренных кривошипных и шатунных подшипниках [c.115]

Шток применяют в горизонтальных крейцкопфных компрессорах для соединения поршня с крейцкопфом. С крейцкопфом [c.57]

Крейцкопф — деталь, скользящая в прямолинейных направляющих, жестко связанная со щтоком и шарнирно с шатуном. Крейцкопф передает продольное усиление на шток, а поперечное — на направляющие. В бес-крейцкопфных компрессорах движение от вала поршню передается шатуном. Шток служит для соединения поршня с крейцкопфом. [c.247]

Массы поршня или поршневой группы, штока, крейцкопфа совершают возвратно-поступательное движение. Шатун совершает сложное плоскопараллельное движение, которое можно рассматривать как результат сложения двух движений [c.92]

Поршни, штоки и крейцкопфы [c.259]

ПОРШНИ, ШТОКИ И КРЕЙЦКОПФЫ Поршни [c.259]

Штоки служат для соединения поршней с крейцкопфами и ползунами. На фиг. 111—121 приведен ряд крейцкопфных машин, где можно видеть основные типы применяемых штоков. У горизонтальных машин при подвешенном поршне возникает прогиб штока. Прогиб допускают не более 2 мм. При монтаже поршень центруют по цилиндру, а концы штока в крейцкопфе и ползуне поднимают на величину прогиба. [c.266]

Кривошипно-шатунный механизм компрессора предназначен для преобразования вращательного движения коленчатого вала в возвратно-поступательное движение поршня. К возвратно-поступательно движущимся частям кривошипно-шатунного механизма относятся поршень со штоком, крейцкопф с крейцкопфным пальцем и другие относящиеся к ним детали. К вращательно-движущимся частям относится коленчатый вал. Что касается [c.77]

При испытании компрессора вхолостую должны быть достигнуты спокойная работа агрегата, без стуков, ударов, чрезмерного шума нормальная работа подшипников независимо от времени испытания, при этом температура подшипников скольжения не должна превышать 65°С, а подшипников качения — 60—100°С, в зависимости от серии, применяемой смазки и температуры окружающей среды устойчивая и нормальная работа систем смазки бесперебойная работа системы водяного охлаждения нормальная приработка поршней по цилиндрам, сальников по штокам, крейцкопфов по направляющим. [c.186]

Последовательные значения массы поршня, штока и крейцкопфа, (кг). [c.117]

Продолжение вывода исходных данных (диаметры участков, м) +3300000+00 +3599999+00 +3599999+00 +3599999+00 +3599999+00 +3599999+00 +3599999+00 +3599999+ 00 +3599999+00 +4300000+00 +3599999+00 +4000000+00 +6600000+ 00 +4000000+00 +4399999+00 +4300000+00 Продолжение вывода исходных данных (масса поршня, штока и крейцкопфа, кг) [c.125]

Поршни, шатуны, поршневые пальцы, штоки, крейцкопфы, коленчатые валы, под- [c.14]

Штоки предназначены для передачи возвратно-поступательного движения поршня. Штоки обоих рядов компрессора составные и соединяются в головках промежуточных ползунов с помощью гаек. Для подвески поршней они укрепляются в крейцкопфах и ползунах. С целью унификации изнашивающихся частей сальников диаметры штоков обоих рядов компрессора сделаны одинаково. Штоки откованы из углеродистой стали марки Ст-40. [c.205]

Цилиндры, поршни, штоки и крейцкопфы [c.593]

В документации должны быть указаны схемы строповки для монтажа и демонтажа oтвeт твeнJ ыx деталей (цилиндров, валов, поршней, штоков, крейцкопфов, картеров, фонарей, направляющих) и сборочных единиц массой более 100 кг. [c.130]

Величина плавания опоры должна компенсировать несоосность базировочных поверхностей штока, крейцкопфа, фонаря, цилиндра, поршня и неперпендикулярность оси зеркала цилиндра к оси вращения коленчатого вала. Величину неперпендикулярности оси зеркала цилиндра к оси вращения коленчатого вала трудно контролировать более просто осуществить контроль непараллельности оси зеркала цилиндра и направления перемещения крейцкопфа путем измерения зазоров между зеркалом цилиндра и поршнем у верхнего и нижнего торцов поршня во взаимно противоположных точках. [c.198]

Сила инерции, действующая в различных частях механизма движения, не одинакова. На штоке у поршня ее значение определяется массой одного лишь поршня, у крейцкопфно головки шатуна—массой поршня, штока и крейцкопфа. Наибольшего значения сила инерции достигает у кривошипной головки шатуна. [c.674]

Излом штоков поршневых компрессоров 1Г-266/320 и 2ШЛК-1420, как правило, носит усталостный характер и происходит в резьбовом соединении штока с промежуточным ползуном или с крейцкопфом. Наиболее часто выходят из строя штоки ступеней высокого давления (дифференциальные поршни) штоки I—HI ступеней сжатия ломаются редко. [c.228]

При касцитальном ремонте должны контролироваться одним из неразрушающих методов шатунные болты, резьбо вая часть поршневых штоков, детали соединения шток — крейцкопф и промежуточных ползунов, пальцы крейцкопфа, корпус крейцкопфа, шейки и щеки коленчатого вала, шатуны,.поршни и цилиндры. [c.25]

Компрессор работает с числом оборотов 125 об/мин., имеет мощность при отсутствии отбора газа Л = 3760 кет. Приводом служит синхронный электродвигатель мощностью N = 4000 кет. Ротор электродвигателя смонтирован на коренном вале компрессора и одновременно является маховиком. Коренной вал имеет два кривошипа, смещенные один относительно другого на 90°. Вал установлен на двух коренных подшипниках двух байонетных рам. Шатуны имеют неразъемные головки (закрытого типа). Поршни первой, второй и третьей ступеней — дисковые, четвертая, пятая и шестая ступени объединены в дифференциальный поршень. Поршень шестой ступени установлен на шарнирах. Штоки составные, соединены головками промежуточных ползунов. Опорами поршням служат крейцкопфы, промежуточные ползуны и концевой ползун ряда низкого давления. Крейцкопфы закрытые, с отъемными башмаками. Промежуточные и концевой ползуны имеют отъемные башмаки только в нижн( й части. Цилиндры первой, второй и третьей ступеней — чугунные, без втулок. Цилиндры четвертой, пятой и шестой ступеней — стальные, имеют чугунные втулки и представляют собой блок с отъемной головкой шестой ступени. Промежуточные фонари, цилиндры первой, пятой и четвертой ступеней опираются на качающиеся опоры. Цилиндр шестой ступени выполнен кснсольно. [c.216]

Для уравновещивания вращающихся масс кривошипно-ша-туняого механизма на кривошипы коленчатого вала насажены противовесы. Каждый шатун связан со штоком приводимого им поршня посредством крейцкопфа. [c.296]

S = ОТп -Ь /Их, где Ши —масса комплектного поршня (поршень со штоком, крейцкопф и крейц-копфный палец). [c.80]

Величина этого газора а может быть около 1/1000 диаметра крейцкопфа (рис. XIII. 17, а). Поверхность соприкосновения нижнего башмака с параллелью рамы проверяется по краске и должна быть окрашена не меньше 65% всей площади. Проверка правильности положения штока осуществляется индикатором (рис. XIII. 17, б). Для этого на раме на участке между сальником и крейцкопфом укрепляется индикатор, ножка которого онускается на шток. Если при движении поршня с крейцкопфом от одной мертвой точки до другой стрелка индикатора не отклоняется, то это свидетельствует [c.486]

При установке поршней в цилиндры после ремонта необходимо их тщательно промыть керосином, вытереть насухо и смазать маслом. Замки поршневых колец должны быть сдвинуты один относительно другого на 90—120°. При установке поршней шток необходимо развернуть так, чтобы контрольные штифты были по вертикали, а несущая поверхность поршня внизу. После установки поршнёй и соединения штоков с крейцкопфами необходимо произвести контрольный замер верхних зазоров между поршнем и цилиндровой втулкой, данные замеров занести в ремонтную книгу компрессора. [c.63]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология