Ремонт шин в дорожных условиях

В Советском Союзе шины со съемным протектором получили название шин РС. Преимущества этих шин по сравнению с обычными заключаются в возможности быстрой замены протекторных колец по мере их износа и многократном использовании корпуса, что исключает необходимость восстановительного ремонта покрышек. Кроме того, такая конструкция шины позволяет иметь на автомобиле несколько наборов съемных протекторных колец с различными рисунками и менять их в зависимости от дорожных условий. [c.19]

Росту количества текущих ремонтов может способствовать и текучесть кадров, когда вместо квалифицированных работников приходят только что окончившие курсы водители, не имеющие необходимого навыка и опыта работы. Определенное влияние может оказать ухудшение дорожных условий и другие факторы. Для конкретизации причин, вызывающих увеличение (или уменьщение) количества текущих ремонтов, необходимо использовать результаты анализа уровня эксплуатационных показателей, особенно тех, которые влияют на среднесуточный пробег, и анализа организации и выполнения технического обслуживания подвижного состава. [c.102]

Все виды ремонтно-строительных работ зданий и сооружений выполняют в строгом соответствии с графиком плановопредупредительного ремонта зданий и сооружений, составленного с учетом условий эксплуатации и утвержденного главным инженером КБ (ГНС). В графике указывают объемы и сроки проведения следующих видов ремонта побелки наружных фасадов зданий и сооружений, окраски оконных и дверных проемов, осмотра и ремонта кровли и карнизов зданий, штукатурки и побелки внутренних стен, ремонта дорожных покрытий основных дорог, проездов и площадок КБ (ГНС), отмостки вокруг зданий, пешеходных дорожек и проходов, осмотра, покраски и ремонта наружного ограждения базы, осмотра и ремонта фундаментов оборудования, обвалования резервуарного парка. Помимо этого в графике указано время ухода за зелеными насаждениями и периодического полива их в летнее время. [c.234]

РЕМОНТ ШИН В ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ Материалы для ремонта [c.111]

Нормирование расхода сжиженного газа для модификаций бортовых грузовых газобаллонных автомобилей, автомобилей со специализированными кузовами, автомобилей-тягачей производится по аналогии с базовыми автомобилями, оснащенными карбюраторными двигателями. Изменение норм расхода сжиженного газа для газобаллонных автомобилей в зависимости от времени года, климатических, дорожных и скоростных условий осуществляют по тем же правилам, что и для автомобилей, работающих на жидком топливе. Таким же образом корректируют нормы и для автомобилей, работающих с частыми остановками, в соответствии с почасовым тарифом, с пониженными скоростями, после капитального ремонта и новых на протяжении 1000 км пробега, работающих в качестве технологического транспорта, при погрузочно-разгрузочных работах, где по условиям противопожарной безопасности воспрещается останавливать двигатель. [c.92]

Дорожные битумы, применяемые для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог с усовершенствованными покрытиями, разделяются на две большие группы вязкие и разжиженные (жидкие). Каждая группа в свою очередь включает несколько марок, различающихся по вязкости. Такой ассортимент битумов позволяет приготовлять различные битумоминеральные и асфальтобетонные смеси, а также вводить битум вглубь дорожного покрытия или обрабатывать его поверхность с учетом разнообразных климатических условий, вида и свойств применяемых каменных материалов и средств механизации. [c.16]

Бригадирам из числа рабочих-сдельщиков дорожных хозяйств (дорожно-эксплуатационных организаций), не освобожденным от основной работы, занятым на строительстве и ремонте дорог, мостов и искусственных сооружений, труд которых оплачивается по условиям, действующим в строительстве, доплату за руководство бригадой при составе бригады не менее 10 человек на общестроительных и комплексных работах и не менее 6 человек на специальных и монтажных работах устанавливать в размере й% от суммы заработной платы бригады (без учета премий), но не свыше 40 руб. в месяц. [c.338]

Руководители автомобильных, тракторных и дорожных хозяйств (цехов) по согласованию с соответствующими профсоюзными организациями могут вводить для рабочих-повременщиков, занятых на работах пр ремонту и обслуживанию дорожных машин и ежедневному обслуживанию автомобилей, тракторов, н прицепов, а также на вспомогательных работах, премирование за качественное и своевременное выполнение работ при условии отсутствия по их вине опозданий выпуска автомобилей, дорожных машин, тракторов и прицепов на линию в следующих размерах [c.340]

Строительные, дорожные, коммунальные машины и оборудование. Общие технические условия на капитальный ремонт изделий [c.237]

О состоянии работ по рассматриваемой проблеме были представлены материалы специалистами Вуктыльского управления технологического транспорта и спецтехники ДП Севергазпром Узбековым А.Р. и Немцовым Л.П. В состав управления входят три автоколонны тракторной техники, дорожно-эксплуатационного участка и участка водного транспорта. На балансе находятся 430 ед. различных марок автомобилей, 115 ед. тракторной и дорожной техники и 29 ед. водного транспорта. Автоколонна АК-4, в составе которой 160 ед. автомобилей, расположена в г. Ухте и имеет необходимые условия для перевода двигателей на газ в основном все автомобили карбюраторного типа в городе работает АГНКС у работников имеется определенный опыт по переводу автомобилей на КПГ. К началу 1997 г. переоборудовано для работы на КПГ 17 автомобилей - преимущественно марки ЗИЛ-130, но они редко заправляются газом в основном из-за следующих проблем отсутствия на предприятии обученного персонала (водителей, слесарей, ИТР) отсутствия специального оборудования для контроля и регулирования ГБА низкого качества ГБА и отсутствия запчастей применения ГБА различных заводов-изготовителей (на начальном этапе желательно на одном предприятии специализироваться на ГБА одной марки) выполнения на одной АГНКС ремонта, регулировки, доводки и обслуживания автомобилей, переведенных на КПГ ограничения производственных мощностей. Наконец, в числе проблем следует отметить и отсутствие финансируемой программы работ необходимость создания соответствующих центров, оснащенных необходимой техникой и имеющих специалистов для проведения соответствующих работ. [c.10]

Долговечность шины (до ремонта) характеризуется пробегом до предельного износа выступов рисунка протектора — до минимальной высоты выступов 1 мм для шин пассажирских автомобилей и 0—0,5 мм для шин грузовых автомобилей . Такое ограничение принято из условий безопасности движения, а также предохранения каркаса шины от повреждений в случае износа подканавоч-ного слоя. Для шин специальных конструкций, работающих в тяжелых дорожных условиях, минимальная высота выступов ри- [c.92]

Основными причинами недопробега чаще всего являются тяжелые дорожные условия (например, работа в карьерах), недостаточное качество ремонтов автомобилей и агрегатов на авторемонтных заводах. [c.99]

Деформации дорожных одежд возникают в результате воздействия транспортных средств при несоответствии несущей способности дорожной одежды действуюпщм нагрузкам и неблагоприятных климатических и гидрологических условий. Возникновение деформаций также зависит от качества содержания и ремонта дорожной одежды. [c.450]

Перспективы развития шин РС пока еще не ясны. Это объясняется трудностями при укреплении колец, недоработанностью конструкций шин с одним кольцом, неудобством, связанным с наличием трех колец, и другими причинами (рис. 2.20). Такие шины имеют ряд преимуществ, обусловленных возможностью смены рисунка протектора в зависимости от дорожных условий, замены изношенных колец новыми без ремонта шины, возможностью использовать при изготовлении протектора высокоизносостойкие каучуки, несовместимые с резинами, применяемыми для каркаса шин. Кроме того, технологический процесс изготовления радиальных шин РС проще, чем шин Р. [c.48]

Величины X, в и а зависят от а) технического состояния подвижного состава б) качества выполнения технического обслуживания и ремонта в) метода выполнения ремонта г) продолжительности простоя подвижного состава на техническом обслуживании и в ремонте. Кроме того, на в и адОказывают влияние величины нормированных простоев и дорожно-климатических условий (распутица, заносы, бездорожье). В автохозяйствах ГРС средний коэффициент использования автотранспорта а = 0,75. Количество подвижного состава, находящегося в эксплуатации, зависит от количества газа, подлежащего перевозке, с учетом неравномерности его потребления и производительности подвижного состава за определенный период времени, т. е. [c.126]

Подготовка подвижного состава к эксплуатацип в зимнее время должна проводиться в соответствип с действующим положенпем, определяющим порядок технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также инструкциями заводов-изготовителей, с учетом дорожных п климатических условий его работы. [c.411]

При постройке грунтовых дорог, взлетных дорожек для самолетов и других несущих нагрузку земляных покрытий желательно, чтобы они были устойчивы и компактны, не превращались в пыль в сухую погоду и не становились глинистыми и вязкими после дождя. Такая стабильность желательна также для дорожного полотна шоссе, где особенно важны хороший сток воды и пористость. Для некоторых типов почв весьма эффективными стабилизаторами являются катионактивные вещества [42], но в большинстве случаев их не применяют из-за высокой стоимости. Отработанный сульфитный щелок бумажных фабрик и получаемые из него лигнинсульфонаты также являются эффективными стабилизаторами и широко применяются на практике. Их успешно применяют для ремонта и возобновления покрытий старых дорог с неровным сработавшимся битумным покрытием, облегчая его механическое разрушение и перераспределение [43]. Обработка мылами жирных и смоляных кислот с последующей обработкой квасцами применялась для увеличения водонепроницаемости (несмачиваемости) грунтовых дорог, что является одним из основных условий стабильности дорожных [c.454]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология