Влияние масел на нагарообразование в двигателях

В процессе работы нефтяные масла под действием кислорода воздуха и повышенных температур окисляются, претерпевая при этом в течение времени более или менее заметные изменения. Окисление масел приводит к появлению в них кислот, способных при известных условиях вызывать коррозию деталей двигателей и механизмов. Помимо кислот в результате окисления образуются растворимые и не растворимые в маслах смолистые вещества и продукты их конденсации и полимеризации, которые, отлагаясь в маслопроводах, нарушают циркуляцию масел и загрязняют двигатели и механизмы либо оказывают отрицательное влияние на другие свойства масел (например, понижают диэлектрическую прочность трансформаторного масла). Многие масла (например, масла для двигателей внутреннего сгорания, для паровых машин) в зоне высоких температур подвергаются дополнительно термическому разложению, что в конечном счете приводит к нагарообразованию. [c.212]

По данной методике испытаний было исследовано влияние температурного режима двигателя, угла опережения зажигания, состава горючей смеси и других эксплуатационных факторов на нагарообразование были также исследованы влияние качества моторного масла и его расход на этот показатель. [c.174]

Влияние на нагарообразование. С увеличением вязкости масла вследствие увеличения содержания в нем тяжелого остаточного масла (брайтстока) увеличивается нагарообразование в двигателе и повышается требование к о. ч. топлива. [c.122]

Влияние напряженности работы масла в двигателях на нагарообразование [c.280]

Как только нагар достигнет своей предельной толщины, обусловленной тепловым режимом, характерным для каждого двигателя на данном режиме его работы, то уже ни качество масла, ни его расход, ни качество топлива не оказывают влияния на нагарообразование. [c.271]

Как только слой нагара достигнет предельной толщины, обусловленной тепловым режимом, характерным для каждого двигателя, то ни качество масла, ни его расход, ни качество горючего не оказывают влияния на нагарообразование. В зоне высокой температуры сгорает масло любого качества. [c.97]

Необходимость изменения конструкции двигателя при впрыске воды или низкая стабильность ВТЭ. Применение больших количеств ПАВ-стабилизаторов ВТЭ, приводящее к повышению нагарообразования. Увеличение выбросов углеводородов и альдегидов. Небольшая потеря экономичности двигателя. Отрицательное влияние на моторное масло [c.195]

Продуктами сгорания сернистых соединений в дизельном двигателе являются 80 2 и 80д. Соотношение их в основном определяется режимом работы двигателя. С увеличением нагрузки двигателя содержание ЗОз в продуктах сгорания интенсивно возрастает, а содержание 80 2 снижается. Серный ангидрид (80з) сильнее, чем 80 2, влияет на нагаро-образование, износ и коррозию в двигателе, а также на качество масла. При наличии 8О3 в продуктах сгорания повышается точка росы (рис. 3. 46) и тем самым облегчается конденсация серной кислоты на стенках гильз цилиндров и усиливается их коррозия. При воздействии на масло серной кислоты получаются смолистые продукты, образующие затем нагар, обладающий в результате повышенного содержания в нем серы большой плотностью и абразивностью и способствующий износу деталей двигателя. В табл. 3.32—3.36 показано влияние содержания сернистых соединений в топливе на нагарообразование в двигателях, отложения на фильтрах тонкой и грубой очистки и на качество картерного масла. [c.179]

Влияние нагарообразования на величину потери мощности зависит в значительной мере от условий эксплуатации двигателя. По данным Пейдж и Мюллера [16] при работе двигателей на одном сорте топлива и одном масле нагара образуется больше при постоянном режиме, чем при переменном соответственно и величина потери мощности на постоянном режиме больше. [c.161]

ВЛИЯНИЕ КАЧЕСТВА МАСЛА НА НАГАРООБРАЗОВАНИЕ В ДВИГАТЕЛЕ [c.277]

Влияние химической природы масла на процессы лако- и нагарообразования в двигателях. Химический состав масла значительно влияет на все его эксплуатационные свойства, в том числе и на склонность к образованию твердых отложений в двигателе. [c.388]

По окончании испытания определяется количество нагара, отложившегося на нагарнике, который укрепляется на днище поршня. Нагарник применяют также для исследования процесса нагарообразования в дизельных двигателях [35], причем в этом случае имеется возможность (благодаря установке дополнительного нагарника в верхней части предкамеры) раздельно оценить влияние качества топлива на образование нагара и способность испытанного масла интенсифицировать процесс нагарообразования. [c.113]

Установлено, что влияние нагара па процесс сгорания топлива в двигателе не пропорционально количеству отложений в камере сгорания [34, 37]. В связи с этим не представляется возможным охарактеризовать вредное действие нагара на работу двигателя на основании данных определения количества образовавшегося нагара. Поэтому методы оценки влияния качества масла на нагарообразование и связанное с этим изменение требований к октановому числу топлива приобрели самостоятельное значение. [c.114]

Влияние нагарообразования в двигателе на требуемое октановое число топлива определяется через каждые 10 ч. Испытания, проведенные при помощи вышеописанных и других моторных методов для оценки влияния качества масла на нагарообразование и на процесс сгорания топлива, позволили установить ряд закономерностей [37 [c.116]

Нужно отметить, что влияние расхода масла на образование нагара находится в зависимости и от качества применяемого топлива. При работе двигателя на одном и том же масле, но на разных топливах величина изменения нагарообразования с увеличением расхода масла может быть различной. [c.274]

Существует два прямо противоположных мнения о влиянии смазочного масла на образование нагара в двигателях внутреннего сгорания. Одни исследователи считают, что качество масла занимает самое последнее место среди различных факторов, влияющих на нагарообразование другие — наоборот, отводят смазочному маслу первое место. [c.274]

Влияние разжижения масла бензином на нагарообразование и отложения осадков на деталях двигателя [c.303]

Для периодического контроля за состоянием двигателя используют контрольное топливо-смесь 20% толуола и 80% изооктана. При технически исправном двигателе количество нагара (нагарообразование) при испытании контрольного топлива должно составлять 5,8-6,3 мг/ч. В целях уменьшения влияния моторного масла на нагарообразование в камере сгорания и в двигателе применяют малозольное масло MIOB2. [c.67]

Указанные выше образцы топлив (кроме образца № 4) были подвергнуты длительным моторным испытаниям на двухтактном двигателе ЯАЗ-204 с целью установления влияния их качеств на мощность и экономичность двигателя, на износ деталей ци-линдро-порщиевой и кривощипной групп и топливной аппаратуры, на отложения и нагарообразование в двигателе и старение картерного масла. Испытания носили сравнительный характер. В качестве эталона было использовано стандартное дизельное топливо по ГОСТ 305-42 с цетановым числом 46. [c.157]

НАГАРООБРАЗОВАНИЕ — ВЛИЯНИЕ ВЯЗКОСТНЫХ НРИСАДОК. При испытании масла с различными вязкостными присадками на автомобильном двигателе Шевроле на прямогонном бензине, содержащем 0,18 мл ТЭС на 1 кг, Бертлесон и Хюгс [c.372]

Мнение, что масло является лишь одной из многих причин образования углеродистых отложений в двигателях, к тому же наименее значительной, наиболее ярко выражено в книге Джорджи [6], который пишет, что, по-видимому, значение масел при образовании углеродистых отложений в камере сгорания сводится к тому, что они действуют в качестве связующих материалов для свинцовистых солей, санш, образовавшейся во время сгорания, пыли и других инородных веществ. Таким образом, тип и количество нагара, образующегося из масла, имеют второстепенное значение по сравнению с влиянием других факторов, действующих внутри камеры сгорания на нагарообразование. [c.274]

Влияние разжижения масла на нагарообразование и отложения в двигателях. Отложение нагара на поршнях при применении разжиженного масла несколько больше, чем при работе двигателей в течение такого же времени на неразжиженном масле (табл. 126). [c.303]