Авиация

Октановые числа бензинов, которыми мы пользуемся, постоянно растут. В 1937 году большинство марок бензина имело октановые числа от 73 до 80. А сегодня лучшие марки имеют октановое число 95 или еще больше. Выпускаются даже специальные марки бензина с октановым числом больше 100 — они используются преимущественно в авиации или в специальных, особо мощных автомобильных двигателях. [c.26]

С развитием гражданской авиации закономерно улучшаются и свойства применяемых топлив, смазочных материалов и специаль- [c.3]

Современные топлива для гражданской авиации должны удовлетворять ряду требований, связанных с экономичностью, надежностью и долговечностью работы авиационной техники. Надежная и долговечная работа летательного аппарата обеспечивается в том случае, если применяемые топлива [c.18]

На каждый сорт топлива, применяемый в гражданской авиации, разрабатывается ГОСТ, в котором перечисляются основные физико-химические показатели качества топлива и даются допустимые пределы их значений. ГОСТ является единственным документом, по которому оценивается качество применяемого топлива в эксплуатационных подразделениях гражданской авиации. [c.19]

Каждая партия топлива, полученная на нефтеперерабатывающем заводе, подвергается лабораторному анализу — определению тех показателей качества, которые записаны в ГОСТе. Если значения показателей, определенные в лабораторных условиях, соответствуют значениям, записанным в ГОСТе, топливо считается годным и отправляется в аэропорты гражданской авиации. [c.19]

Характеристики фильтров тонкой очистки топлив в аэропортах гражданской авиации приведены в табл. 6. [c.45]

Прокачиваемость топлив при низких температурах. Современные транспортные самолеты гражданской авиации могут эксплуатироваться при температурах минус 50—60° С. Прокачиваемость топлив при низких температурах может нарушиться в результате кристаллизации или застывания углеводородов, кристаллизации выделяющейся из топлива воды, а также в результате чрезмерного повышения вязкости топлива. Авиационные топлива, выпускаемые отечественной промышленностью, должны иметь температуру начала кристаллизации не выше —60° С. Температура кристаллизации углеводородов зависит от нх химического строения и молекулярного веса. [c.46]

Топлива Т-1 и ТС-1 являются наиболее распространенными в гражданской авиации. Недостатком их является относительно малая стабильность при повышенных температурах. [c.84]

С каждым годом открываются новые международные линии гражданской авиации СССР. Большое число отечественных самолетов совершает полеты в зарубежные аэропорты. Одновременно большое ЧИСЛО иностранных самолетов прилетает в Советский Союз. Все ЭТО приводит к необходимости заправлять отечественные самолеты зарубежными топливами, а зарубежные самолеты отечественными. [c.87]

На основании исследований по взаимозаменяемости отечественных и зарубежных топлив, проводимых в Государственном научно-исследовательском институте гражданской авиации, издается соответствующая инструкция. Эта инструкция утверждается министром гражданской авиации и является основным документом, которым руководствуются экипажи при заправке самолетов в зарубежных аэропортах, а также работники служб ГОЧ и АТБ, обеспечивающие заправку горюче-смазочными материалами и обслуживание самолетов, заправку самолетов зарубежных авиакомпаний в аэропортах гражданской авиации. [c.88]

Реактивная авиация сегодняшнего дня удовлетворяется в основном топливами типа керосина. Дальнейшее развитие авиации и прежде всего увеличение скорости, дальности и высоты полета требует создания более высококачественных топлив. Наиболее важным [c.90]

Кроме того, в гражданской авиации применяется авиабензин смесевой СБ-78 (ТУ 4-60). Этот сорт бензина готовится на месте потребления путем смешения стандартных авиабензинов в следующем соотношении в процентах по объему 25% Б-91/115 + 75% Б-70 или 20% Б-95/130 + 80% Б-70. [c.108]

Технические нормы на применяемые в гражданской авиации бензины приведены в табл. 26. [c.108]

При полетах отечественных самолетов в зарубежные страны и необходимости заправки самолетов следует руководствоваться специальными инструкциями Министерства гражданской авиации СССР по взаимозаменяемости отечественных и зарубежных бензинов. В зарубежных аэропортах самолеты Ил-14 разрешается заправлять бензинами 100/130, самолеты Ан-2 и Ли-2 — бензинами 91/96. [c.108]

В ближайшее время на линиях гражданской авиации появятся сверхзвуковые пассажирские самолеты. [c.109]

В качестве технического масла в настоящее время в авиации применяется масло вазелиновое приборное МВП. Несмотря на то, что оно маловязкое, МВП не обладает необходимыми низкотемпературными характеристиками. Температура застывания масла —60° С, однако уже при температуре —40° С оно практически неработоспособно из-за возрастания вязкости (рис. 106). Масло не имеет хорошей смазывающей способности. [c.184]

МАРКИ ПРИМЕНЯЕМЫХ В АВИАЦИИ СМАЗОК [c.200]

Емкость топливных баков современных транспортных самолетов с реактивными двигателями достигает 90 ООО л и по мере развития авиации все время увеличивается. Заполнение таких объемов фильтрованным топливом в ограниченное время с соблюдением всех правил заправки летательных аппаратов представляет сложную техническую задачу. [c.221]

Горюче-смазочные материалы в летательные аппараты заправляют в соответствии с действующими в аэропортах гражданской авиации инструкциями. [c.221]

Огнеопасность топлив. Нефтяные топлива, применяемые в авиации, представляют собой горючие легковоспламеняющиеся жидкости, пары которых с воздухом образуют взрывоопасные смеси. В связи с этим в условиях эксплуатации топливо может явиться источником пожара при неправильном обращении с ним [c.229]

В связи с возрастанием скоростей самолетов, развитием сверхзвуковой авиации и повышением температуры топлива за счет его аэродинамического нагрева в баках до 120—200 °С и выше, особое [c.29]

В современной гражданской и военной авиации широкое применение получили воздушно-реактивные двигатели (ВРД), работающие на жидком углеводородном топливе. Это обусловлено достаточно широкими ресурсами нефтяных углеводородных топлив, нх сравнительно невысокой стоимостью, высокими энергетически — ми показателями и рядом других достоинств. [c.120]

В начале 40-х годов в авиационном моторостроении отчетливо определился крутой поворот в сторону быстрого внедрения реактивных двигателей. В настоящее время реактивный двигатель является основным типом двигателя не только в военной, ио и в гражданской авиации. [c.3]

Однако для сверхзвуковых самолетов и крылатых ракет топлива типа Т-2 использованы быть не могут из-за аэродинамического нагрева летящего аппарата. Развитие сверхзвуковой авиации [c.6]

Топливо ТС-1 типа керосина получается переработкой сернистых нефтей и, с точки зрения ресурсов, экономического и стратегического размещения источников и перерабатывающих мощностей, является одним из наиболее перспективных топлив. С применением специальных методов очистки сернистые нефти можно использовать и для получения тяжелых топлив для сверхзвуковых летательных аппаратов. Топливо Т-1 типа керосина получается переработкой несернистых нефтей. Топливо Т-2 широкого фракционного состава получается из сернистых нефтей. Топливо такого типа нашло широкое применение в США, Англии, а также и в СССР. Топливо Т-5 типа газойля предназначается в основном для сверхзвуковой авиации, получается из несернистых нефтей. [c.7]

Главное внимание уделено теплоте сгорания топлив стабильности топлив, масел, смазок и жидкостей в различных условиях эксплуатации прокачивае.чоспш топлив и масел, коррозионны.ч, противоизносным и протиеозадир-ным свойствам. Уделено также внимание топливам для сверхзвуковой авиации, перспективным смазочным материалам, в том чис.ге твердым смазка.и, перспективным жидкостям. [c.2]

Книга предназначена в качестве учебника для студентов авиационных вузов. Она. чожет быть использована инженерно-техническим составом гражданской авиации, слушателями училищ гражданской авиации и другими специалистами, работающими в области применения авиационных топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей. Рис. 120, табл. 50, библ. 12. [c.2]

В настоящее время в аэропортах гражданской авиации эксплуатируются следующие передвижные заправочные средства топливозаправщики ТЗ-200,ТЗ-22, ТЗ-16 имаслозаправщикиМЗ-150, М3-5К Топливозаправщики выполняют следующие операции заполняют собственную цистерну топливом заправляют самолеты фильтрованным топливом из своей и посторонней емкости [c.221]

Пятый уровень — изобретательская ситуация представляет собой клубок сложных проблем (например, очистка океанов и морей от нефтяных и прочих загрязнений). Число вариантов, которое необходимо п >ебрать для решения, практически неограниченно. В итоге крупнейшее изобретение. Это изобретение создает принципиально новую систему, она постепенно ейраста-ет изобретениями менее крупными. Возникает новая отрасль техники. Примерами могут служить самол (изобретение самолета положило начало авиации), радио [c.48]

Марки реактивных топлив. Отечественными стандартами предусматривается возможность производства реактивных топлив 4 марок для дозвуковой авиации (Т-1, ТС-1, Т-2 и РТ) и одна марка для сверхзвуковых самолетов — Т-6 (табл.4.6). Топливо Т-1 — это прямогонная керосиновая фракция (150—280 °С) малосернистых нефтей. Выпускают его в очень малых количествах. Т-2 — топливо широкого фракционного состава (60 — 280 °С), признано резервным и в настоящее время не вырабатывается. Наиболее массовыми топливами для дозвуковой авиации являются ТС-1 и РТ. Топливо С-1 — прямогонная фракция 150 — 250 °С сернистых нефтей. Отличается отТ-1 более легким фракционным составом. Топливо РТ разработано взамен Т-1 и ТС-1. В процессе его производства нрямогонные дистилляты (135 — 280 °С) подвергают гидроочистке. [c.124]

Полиэфирные масла масла органических сложных эфиров) (polyesters - ). Эти масла по стандарту DIN 51 502 обозначаются буквой Е и составляют большую группу синтетических масел, особенно для реактивной авиации. В этой области они незаменимы, так как обладают наивысшим индексом вязкости (до 180), низкой температурой застывания (ниже - 50°С), плохой воспламеняемостью и низкой летучестью (давление насыщенного пара около 1 мбар при 205 °С). В автомобильной промышленности полиэфирные масла применяются в качестве добавок к минеральным маслам и ПАО, как повышающие индекс вязкости, улучшающие низкотемпературные свойства, а в некоторых случаях, самостоятельно в качестве моторного масла для дизельных двигателей или смазывания передач при низкой температуре. [c.18]

Министерству лесного хозяйства РСФСР, Министерству внутренних дел РСФСР, Государственному комитету РСФСР по охране природы принять участие в разработке Государственным комитетом СССР по лесу, Министерством лесной промышленности СССР, Государственным комитетом СССР по о. фаие природы, Министерством внутренних дел СССР совместно с Госпланом СССР, Государственным комитетом СССР по науке и технике. Министерством гражданской авиации СССР, Министерством авиационной промышленности СССР, Министерством обороны СССР, Государственным комитетом СССР по гидрометеорологии предложений о неотложных мерах по усилению противопожарной защиты лесов, исходя из того, что указанные предложения должны быть представлены в Совет Министров СССР во И квартале 1990 года. [c.239]

I Наиболее жест1 ие требования в отношении сохранения подвижности предъявляются к маслам, предназначаемым для использования в арктических условиях пли в высотной авиации. Низкими температурами застывания должны обладать также и электроизоляционные масла — трансформаторные и конденсаторные,(температура застывания которых не должна превышать —45°, а для некоторых сортов, предназначаемых для работы в арктических условиях, —60°. [c.6]

Развитие совремеппой авиации неразрывно связано с борьбой за скорость, высоту и дальность полета. Современные военные самолеты и крылатые ракеты имеют скорость, в несколько раз превышающую скорость звука. Для истребителей характерной является скорость 2000—3000 км час (2,0—2,5 М). Практический потолок истребителей составляет величину порядка 20—30 Летом 1961 г. советский летчик Г. К. Мосолов на самолете Е-66 достиг высоты более 34 кл летчиком А. В. Федотовым осень1Ь [c.3]

В связи с быстрым развитием реактивной авиации возникла необходимость увеличения производства реактивных топлив. Наиболее просто увеличение проилводства реактивных топлив может быть достигнуто за счет расширения их фракционного состава. Исследованиями последних лот установлено, что топлива широкого фракционного состава (Т-2) с пределами выкипания 60-280°С обеспечивают надежную работу двигателей на дозвуковых и звуковых скоростях полета при высоте не более 10 км. Получение топлив широкого фракционного состава является экономически более выгодным, так как их выход на нефть достигает 40—50%. [c.6]

Рис. 3. Состав и октановое число (по ASTM (авиац.) +1 см ТЭС на 1 л) дистиллята каталитического крв1 инга до и после гидрогенизации под высоким давлением [24].

Справочник химика 21

Химия и химическая технология