Мотор

Проблему разделили на несколько задач. Прежде всего нужно было научиться получать капли одинакового размера. Генератор стандартных капель в лаборатории был мотор с помощью ременной передачи вращал диск, на который падала струйка жидкости. Центробежные силы создавали капли, причем размер капель зависел от числа оборотов диска. Работал прибор ненадежно ремень проскальзывал, диск вращался неравномерно, капли получались разных размеров. Началась работа по совершенствованию генератора... [c.13]

Автор очерка свидетельствует На эту систему в лаборатории потратили год, а потом просто посадили диск на ось ротора электромотора . Потратили год ), а затем выбросили ременную передачу и соединили мотор и диск накоротко идеальная передача, когда передачи нет, а движение передается... Год дорогостоящей работы на задачу, которая решается мгновенно, если использовать понятие об идеальном объекте. Такова плата за методическую безграмотность понятие об идеальном объекте многократно изложено в литературе по теории решения изобретательских задач, и одного этого достаточно, чтобы сразу, с первой попытки, найти ответ. [c.13]

При топливном направлении нефть и газовый конденсат в основном перерабатывается на моторные и котельные топлива. Переработка нефти на НПЗ топливного профиля можег быть глубокой и неглубокой. Технологическая схема НПЗ с неглубокой переработкой отличае 1ся небольшим числом техноло) ических про — цессов и небольшим ассортиментом нефтепродуктов. Выход мотор ных топлив по этой схеме не превышает 55 —60 % масс, и зависит в основном от фракционного состава перерабатываемого нефтяного сырья. Выход котельного топлива составляет 30 — 35 % масс. [c.91]

Масла высокого качества могут вырабатываться при смешении синтетических масел с минеральными или полусинтетическими маслами. Например, универсальное мотор- [c.22]

Не все базовые масла обладают одинаковыми физическими и химическими свойствами или обеспечивают эквивалентными эксплуатационными характеристиками мотор- [c.142]

Технологические схемы переработки газового конденсата в мотор, ое топливо.............. [c.247]

Компрессор засасывает 150 м в 1 чс аммиака гтри температуре —10°С и Давлении 2,92 ата, сжимая ого до 11 ата. Подсчитать, какова должна быть минимальная (без запаса мощности) мощность мотора, работающего на компрессор, если для аммиака х = 1,28, к. н. д передачи от мотора к компрессору равен 0,42 м /кг. [c.151]

Подсчитать мощность мотора, работающего на компрессоре, который сжимает 10 м углекислого газа в I час до 70 ата. Температура Oj перед сжатием —15° С, я давление 23,5 ага х для СО2 1,28 удельный объем СО2 0,0167 м /кг- к. п. д. передачи 0,75 и запас мощности мотора 15%- [c.151]

Привод перемешивающих устройств реактора осуществляется двухскоростным мотором-редуктором мощностью 40 кВт и специальной раздаточной коробкой с двумя соосными выходными валами, что обеспечивает противоположно направленное вращение центрального и периферийного перемешивающих устройств, а также возможность раздельной работы каждого из них. [c.98]

Аппарат для определения коррозионности масел по методу Пинкевича (рис. 146) состоит из электродвигателя 1 кулачковой муфты 2, соединяющей вал мотора с редуктором червячного редуктора 3 направляющей трубы 4 вала 5 с крыльчаткой 6 кривошипа 7 с шатуном 5 подвижного-кольца 5 масляной ванны с электронагревом, обеспечивающим нагрев масла в ванне до 140° С и поддержание постоянства этой температуры во время испытания крышки 11, имеющей восемь гнезд, в которые вставляются пробирки с испытуемым маслом, и отверстие для термометра кожуха 12 масляной ванны алюминиевой втулки 13 для [c.85]

Точность взвешивания и постоянство показаний весов в значительной степени зависят от правильной их установки. Во избежание сотрясений от работы моторов и проезжающего транспорта желательно устанавливать аналитические весы в специальной весовой комнате на цементированном фундаменте. Весовая комната должна быть светлой, сухой, изолированной от других помещений в ней должна всегда поддерживаться ровная температура около 200° С. Если нет специальной весовой комнаты, то в лаборатории должно быть отведено определенное место для установки аналитических весов. [c.118]

Наиболее трудной и многоплановой оказалась проблема рационального применения топлив и масел в двигателях внутреннего сгорания, что связано со сложностью протекающих в двигателях процессов физико-химических превращений топлив и масел. Объективно появилось в сущности новое направление в науке и технике — теория и практика рационального применения топлив, масел, смазок и специальных жидкостей. В начале 60-х годов по предложению советского ученого К. К. Папок и инженера В. В. Никитина это направление было решено назвать химмотологией — производным от слов химия , мотор и логия (наука) [7]. [c.6]

Другой пример. В цехе хемосорбции дивинила раствором медноаммиачных солей двигатели мощностью 75 кет, агрегатированные с насосами, установленными на системе циркуляции раствора, вынуждены были заменить моторами мощностью 100 кет. [c.116]

Существует мнение, что 20%-ный избыток топлива над теоретическим создает наилучшие условия с точки зрения использования мощности двигателя. В тех случаях, когда удается увеличить мощность на маховике двигателя (отдаваемую мощность), появляется возможность использовать бедные смеси [7 ]. Применение в моторах бедных смесей сдерживается из-за того, что эти смеси сгорают слишком медленно, и это может привести к повреждению выпускного клапана. [c.389]

Существуют веские доказательства того, что предпламенный период характеризуется большой химической активностью. Установлено, что происходят реакции крекинга и дегидрирования, полимеризации продуктов окисления и образования всевозможных кислот, спиртов, альдегидов, кетонов и перекисей [75, 134—142]. Формальдегид не вызывает детонации, если его вводить в нормально работающий двигатель, хотя он и обнаружен в продуктах реакций при детонации. Разрушение перекисей некоторые исследователи связывают с последующим ударом [115]. Перекиси и альдегиды, в том числе и формальдегид, были найдены в газах, собранных в цилиндре мотора там же обнаружены кетоны и ди-кетоны [143—144]. Последние соединения, вероятно, образовались из перекисей и гидроперекисей. Продукты предпламенного окисления гексанов описаны в [145]. [c.407]

Температуры и давление, необходимые для возникновения легкой детонации в работающем моторе, в основном те же, что [c.408]

Подавить или по крайней мере ослабить детонацию можно с помощью различных конструктивных изменений в двигателе некоторые из них совершенно недопустимы с точки зрения нормальной эксплуатации мотора. [c.411]

К таким изменениям относятся 1) увеличение числа оборотов мотора 2) уменьшение давления в подающем трубопроводе [c.411]

Тетраэтилсвинец (ТЭС) вырабатывают в большом количестве, так как его широко применяют для повышения детонационной стойкости низкооктановых бензинов. Его открыл Бевиг еще в 1852 г. В 1921 г. Миджлей и Бойд (сотрудники исследовательской лаборатории Джене-рал Моторе) открыли способность тетраэтилсвинца повышать детонационную стойкость низкокачественных бензинов [173]. [c.211]

Шестеренные электронасосы типа ЭШ применяют для перекачивания магнитного лака — взрывоопасной, токсичной, коррозионной жидкости с абразивными частицами. Электронасос типа ЭШ-3,2/6К (рис. 5.3, б) состоит из насоса и мотор-вариатора. Подача 0,06— 0,6 м /ч давление нагнетания 0,6 МПа вакуумметри-ческая высота всасывания 0,1 м частота вращения вала иасоса 0,5—6,67 с . [c.176]

В 1932 г. В.Н. Ипатьев показал возможность взаимодействия считавшегося до того инертным изобутана с олефинами. В качестве катализатора были использованы сначал11 А1С1з, затем серная и фтористоводородная кислоты. Первая промышленная установка сернокислотного С —алкилирования была введена в эксплуатацию и США в 1938 г., а фтористоводородного — в 1942 г. Целевым продуктом вначале был исключительно компонент авиабензина и лишь в послевоенные годы на базе газов каталитического крекинга алкилирование стали использовать для улучшения мотор и ых качеств товарных автобензинов. Первая отечественная установка сернокислот — ного a/Jшлиpoвaния была введена в 1942 г. на Грозненском НПЗ. [c.137]

В электролизном отделении газохолодильного цеха витаминного завода произошел взрыв водородного газгольдера, в котором образовалась взрывоопасная смесь водорода с кислородом. Причина взрыва — изменение полярности мотор-генератора постоянного тока, вызванное изменением схемы подключения к электролизерам, что привело к изменению потоков газа и попаданию кислорода в водородный газгольдер. Автоматические приборы были переключены на ручное управление процессом, поэтому при увеличении содержания кислорода в водороде компрессоры продолжали работать, а звуковая сигнализация не сработала. [c.225]

Бензины каталитического крекинга являются более ценным моторным топливом, чем бензины термического крекинга. Смеси бензина каталитического крекинга с воздухом выдерживают более высокие степени сжатия в моторах, чем такие же смеси, пригото- [c.22]

Перед пуском в работу воздуходувок и вентиляторов высокого давления должно быть проверено состояние муфты сцепления, подшипников и крепления воздуходувки, вентилятора высокого давления и мотора к опорным плтам. Рабочее колесо воздуходувки должно быть провернуто вручную на один оборот. Если при этом не замечено какого-либо подозрительного стука или вибрации, то воздуходувка включается в работу. [c.191]

При получении метанола на базе природного газа очистка синтез-газа сводится к освобождению его от "углекислоты. Это может быть осуществлено либо водной отмывкой под давлением, либо абсорбцией углекислоты раствором моноэтаноламина. При большом содержании з глекислоты в газе (свыше 10%) обычно применяют водную очистку. Процесс проводят при давлении 25—28 ат в абсорбере, заполненном кольцами Рашига. Отмытый от СОг газ отводится с, верха абсорбера. Вода и растворенные в ней газы направляются на десорбцию, которая осуществляется редуцированием давления до атмосферного в агрегате мотор — насос — турбина. В этом агрегате рекуперируется до 40% энергии, затраченной на подачу воды в аппараты высокого давления. [c.18]

Безвариаторный дозировочный агрегат в герметичном исполнении серии ГДА состоит из насосных секций, соединенных между собой переходными фонарями и муфтами. Он приводится в движение через упругую муфту от планетарного мотор-редуктора. Каждая насосная секция представляет собой коробку привода, на которой крепятся гидравлическая часть насоса и механизм управления П1)дачей. [c.125]

В работающем моторе образование паровых пробок наблюдается в виде неустойчивой работы, а иногда и заглухания при переходе двигателя на холостой ход после пробега, в виде неравномерного разгона, а также в виде перебоев в момент, когда двигатель запускают после кратковременной остановки. Бензин, поступающий в этот момент в двигатель, нагревается выше температуры кипения. С целью устранения указанных выше неполадок рекомендуется изменить конструкцию двигателя, чтобы снизить температуру топлива установить топливные насосы, не боящиеся паровых пробок тщательнее регулировать испаряемость зимних [c.396]

Реакции предгорения сложны по своей природе и, несмотря на значительные результаты исследований, проводившихся в открытых трубках и бомбах [95—102], в моторных двигателях и устройствах быстрого сжатия [91, 93, 94, 103—ИЗ], сбором газов от работающих моторов [114—116] и пламенной фотографией [117—125], вопрос до сих пор хорошо не изучен. Недавно было установлено, что реакции предгорения сопровождаются выделением значительной части тепла сгорания топлива. Доля выделенного тепла может уменьшаться с повышением октановой характеристики топлив, причем это повышение должно быть результатом смешения с различными углеводородами, но не добавки ТЭС. Для любого класса топлив увеличение октанового числа снижает общую теплоту реакций предгорения, но величина этого изменения не связана с октановым числом никаким определенным соотношением. [c.406]

Одно и то же топливо обладает достаточной антидетонацион-ной способностью для нового мотора и совершенно непригодно для мотора, прошедшего 10—15 тыс. км. Для бывшего в эксплуатации двигателя требуется топливо с октановым числом на 10 или более пунктов выше, чем в начале эксплуатации. Такая особенность по-видимому связана с теплоизоляционными свойствами отложений в камере сгорания (вызывающими повышение температур воздушно-топливной смеси перед вспышкой), с изменениями в воздушно-топливном потоке и, в меньшей степени, — с повышением степени сжатия [196—200]. Корнелиус и Каплан [201] показали, что отложения мало влияют на рост давления, вызываемый реакциями предгорения в моторе, однако возможное каталитическое действие отложений на окисление топлив не следует игнорировать. [c.414]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология