ТОПЛИВНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ

Пефть по топливной схеме перерабатывают следующим образом. Ее обезвоживают и обессоливают на электрообессоливающих установках (ЭЛОУ), а затем передают для переработки на атмосферно-вакуумные установки (АВТ) топливного направления, которые, как правило, включают также установку вторичной перегонки бензинов (ВП). На указанных установках нефть и отдельные нефтяные фракции подвергают ректификации, в результате чего получают фракции с пределами выкипания начало кипения (н. к.) 62, 62—85, 85—105, 105— 140, 140—180, 180—240, 240—350 и 350—500 °С, а также гуд- [c.5]

При топливном направлении нефть и газовый конденсат в основном перерабатывается на моторные и котельные топлива. Переработка нефти на НПЗ топливного профиля можег быть глубокой и неглубокой. Технологическая схема НПЗ с неглубокой переработкой отличае 1ся небольшим числом техноло) ических про — цессов и небольшим ассортиментом нефтепродуктов. Выход мотор ных топлив по этой схеме не превышает 55 —60 % масс, и зависит в основном от фракционного состава перерабатываемого нефтяного сырья. Выход котельного топлива составляет 30 — 35 % масс. [c.91]

Для последующей переработки стабилизированные бензины подвергаются вторичной перегонке на фракции, направляемые как сырье процессов каталитического риформинга с целью получения высокооктанового компонента автобензинов или индивидуальных ароматических углеводородов — бензола, толуола и ксилолов. При производстве ароматических углеводородов исходный бензин раз — де. яют на следующие фракции с температурными пределами выкипания 62 —85°С (бензольную), 85— 105 (120 °С) (толуольную) и 105 (120)— 140 °С (ксилольную). При топливном направлении переработки прямогонные бензины достаточно разделить на 2 фракции н.к.-85 °С и 85-180 °С. [c.189]

Рациональная переработка топливного направления вакуумных (350 — 500 °С) или глубоковакуумных (350 —(500 — 620 С) га — ЗОЙ/ей может быть осуществлена посредством следующих технологических процессов (рис. 11.2) [c.257]

Для достижения возможно большего преобразования менее ценных компонентов сырья процесс иногда ведут в условиях, вызывающих значительную (более 40%) степень разложения сырья [91, 92]. Перспективным является, по-видимому, получение высококачественных масел и из остаточных проду-ктов гидрокрекинга топливного направления. [c.284]

Технологические схемы процессов гидрокрекинга для получения масел принципиально не отличаются от схем процессов чисто топливного направления изменяется лишь схема переработки продуктов гидрокрекинга. Поскольку одновременно с маслами неизбежно получается определенное количество топливных продуктов, целесообразно сочетать производство топлив и высококачественных масел и изменять, при необходимости, их долю в общей выработке продукции. [c.285]

При применении колонны К-6 для наращивания мощности установок и на заводах, где установки работают по топливному направлению, схема реконструкции может быть осуществлена по типу [c.70]

ОАО " НК НПЗ " является многопрофильным предприятием с топливным направлением переработки нефти и развитыми процессами нефтехимии. [c.28]

Рассмотрены схемы глубокой переработки мазутов сернистых нефтей. Показана конкурентоспособность схем, обеспечивающих выработку нефтяного кокса, по сумме целевых продуктов относительно схем топливного направления. Илл.5,библ.1, табл.1. [c.132]

В связи с быстрым развитием сначала автомобильной, а затем и авиационной промышленности резко повысился спрос на бензин. Удовлетворить возросшие потребности в бензине просто отбором содержащейся в перерабатываемых нефтях бензиновой фракции нефтяная промышленность не могла, несмотря на сильно возраставшее количество добываемой пефти. Освоение сначала процесса термического крекинга, а затем в 1930-х годах каталитического крекинга и вовлечение в переработку высокомолекулярных компонентов позволили значительно повысить выходы бензинов. За 30 лет (1900—1930 гг.) производство легких нефтепродуктов, главным образом бензина, было увеличено в 800 раз [8]. Увеличение выходов бензина достигалось за счет расщепления средних фракций нефти (200—350° С). К началу 30-х годов резко изменился профиль нефтеперерабатывающей промышленности. Она получила ярко выраженное топливное направление при ведущем положении бензинового производства. Нефтяные остатки составляли 52—53%, а выходы так называемых светлых нефтепродуктов не превышали 45—47%, причем не менее 7 из них приходилось на долю автомобильного и авиационного бензинов. [c.24]

Использование сернистых и кислородных соединений как нового нефтехимического сырья приобретает большое значение еще и в связи с тем, что на современном нефтеперерабатывающем заводе топливного направления вырабатывается более 30% керосинов и дизельного топлива.. [c.9]

Однако и здесь топливное направление в использовании продуктов синтеза нельзя считать рациональным для нашей страны. Особенно это относится к продуктам, синтезированным над катализаторами на железной основе, характерной особенностью которых является высокое содержание в них олефинов и кислородсодержащих соединений. [c.571]

Переработка топливного направления вакуумных (350 - 500°С) или глубоковакуумны.х [350 - (500 - 620°С)] газойлей осуществляется посредством следующих технологических процессов [3] [c.28]

Проблема производства автомобильных бензинов, удовлетворяющих перспективным экологическим требованиям, актуальна и для Волгоградского НПЗ (ВНИЗ) и связана с существующими набором и техническими возможностями технологических установок, в том числе и типа Л-35-11-300/400 (№11), Л-35-8-300 (№13), топливного направления. [c.3]

Реактивно-топливный вариант позволяет получать до 41,5 % фракции 120—240 °С, отвечающей требованиям стандарта на реактивное топливо. При двух других вариантах, имеющих дизельно-топливное направление, можно получать 47 и 67 % дизельного топлива с цетановым числом 50. [c.392]

Рассмотренные схемы переработки углей и смол имеют топливное направление, так как конечным продуктом здесь является жидкое топливо. В настоящее время доказано, что более перспективным и экономически целесообразным является получение при гидрогенизации наряду с топливом и различных органических веществ, являющихся сырьем для производства ценных продуктов. К таким веществам относятся фенолы (фенол, крезолы и ксиленолы), основания (пиридин, пиколины и т. п.) и ароматические углеводороды (бензол, толуол, ксилолы, этилбензол и др.). [c.232]

Нефть по топливной схеме перерабатывают следующим образом. Ее обессоливают и обезвоживают на электрообессоливающих установках (ЭЛОУ), а затем передают на атмосферно-вакуумные установки (АВТ) топливного направления. Нефть подвергают перегонке, в результате чего получают фракции с пределами выкипания н. к.— 62° С, 62—82° С, 82—120° С, 120—240° С, 240—350° С, 350—500° С и гудрон, фракцию н. к. — 62° С используют в качестве компонента автомобильного бензина. Фракции 62—82° С и 82—120° С наира- [c.5]

Предусматриваются два варианта, имеющих дизельно-топливное направление и отличающихся соотношением вырабатываемых 6-2284 81 [c.81]

В целом крупнотоннажное производство ДМЭ из ПГ с целью его использования по топливному направлению в качестве конечного продукта (ДТ) или полупродукта (в схеме производства бензина) представляется более перспективным, чем производство метанола. При этом надо учесть также возможность использования ДМЭ в качестве заменителя бытового газа. Опыт такого применения ДМЭ уже имеется на Украине, когда на Северодонецком заводе выделяли примеси ДМЭ из метанола и снабжали им (заполняя пропановые баллоны) население. [c.601]

Первый этап развития каталитических синтезов на основе окиси углерода начался с 1926 г. работами Фишера и его сотрудников в Германии, приведшими к промышленному способу получения жидкого топлива из водяного газа (смеси СО и На). В Советском Союзе ведущая роль в становлении и развитии этого направления химии окиси углерода принадлежит Я. Т. Эйдусу, А. Н. Башкирову, И. Б. Рапопорту, В. М. Каржавину. Топливное направление [c.5]

При переработке на НПЗ, смешиваясь с нефтью, конденсат, как концеитрат светлых фракций, утрачивает свои основные преимущества, а иногда и осложняет работу основного производства. На ГПЗ и малогабаритных установках конденсат перерабатывается по топливному направлению с получением различных видов бензина, дизельного топлива, растворителей. [c.213]

МИ (пропаном, бутанами, легким бензином) и экстракционное облагораживание полярными растворителями лепарафинизация кристаллизацией деасфальтированных и обессмоленных остатков, а также процессы сернокислотной деасфальтизавди. Следует, однако, отметить, что большинство из перечисленных выше физических процессов характеризуется высокой энергоемкостью, обусловливаемой необходимостью регенерации больших количеств растворителей, что существенно ограничивает масштабы их применения для топливного направления переработки тяжелых нефтяных остатков (ТНО). Кроме того, с помощью только физических проц< ССов, т.е. без осуществления деструкции сырья, из ТНО не удается пол гчить моторные топлива. Они [c.54]

Раююнальная переработка топливного направления вакуумных (350 - 500 С) или глубоковакуумных (500 - 620 С) газойлей может быть осуществлена в следТующих технологических процессах (рис. 8.1) [c.219]

Осуществлен в крупнозаводском масштабе процесс каталитического гидрокрекинга тяжелых нефтяных остатков в кипящем слое с целью значительного увеличения выходов топливных нефтепродуктов [9]. Тяжелые остатки и водород подогреваются раздельно. Свежее сырье смешивается с газойлем и подается в низ реактора в кипящий слой. В качестве сырья применяется смесь вакуумных гудронов, асфальтенов и экстрактов масляного производства со следующими свойствами удельный вес 1,0336 до 565° С выкипает 31 объемн. % коксуемость 24,3% содержание серы около 4 /о содержание металлов мг/кг) V — 206 № — 46. Расход водорода 416 м /т сырья. Были получены следующие выходы продуктов бензин С (204° С) — 15% (серы 0,1%), керосин (204—260° С) — 12,3% (серы 0,3%), дизельное топливо (260—343° С) — 21,1% (серы 0,7), вакуумный газойль (343—565° С) — 8,6 /о (серы 1,0%), пек — 34,8%) (серы 4,3%). На этой установке перерабатывалось самое разнообразное нефтяное сырье, в том числе смесь газойля с вакуумным гудроном (в самых различных соотношениях ком- понентов). Процесс этот сложный и дорогой, так как требует и большого расхода водорода, и применения аппаратуры высокого давления. Он позволяет получать из тяжелых нефтяных остатков до 50% дистиллятных продуктов, из которых легко получить широкий ассортимент моторных топлив — от автомобильного бензина до дизельного топлива. Вариант этот хорошо вписывается в нефтеперерабатывающий завод топливного направления. Получаемый же нефтяной пек (35 7о) может найти широкое применение при производстве металлургического кокса, вяжущих материалов, адсорбентов, различных тпнов графитизированных материалов и технических разновидностей углерода. [c.249]

Производство ароматических углеводородов на нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводах непосредственно связано с общей схемой переработки нефти. На нефтеперерабатывающих заводах топливного направления основным процессом производства ароматических углеводородов является каталитический риформинг бензинов, на нефтехимических заводах — пиролиз газообразных п жидких углеводородов. Ароматические углеводороды могут быть получены на специальных установках, где они являются основным продуктом (наряду с ними получается компонент автомобильного бензина) и на установках, нредназначенных для одновременного получения ароматических углеводородов и высокооктанового компонента. В обоих случаях образуется водородсодержащий газ. [c.10]

Если при чисто топливном направлении нефтепереработки газофрак-циопирующие установки выделяли из легких углеводородов фракции С4 и частично Са, а этан-этилен вместе с метаном и водородом направлялись в топливный газ, то широкое использование СзНв и С2Н4 вызывает необходимость тщательного отделения пропан-пропиленовой и этиленовой фракций для различных синтезов. [c.157]

В соответствии с первой схемой (рис. 1-5,а), по которой работают НПЗ топливного направления, основными компонентами котельного топлива являются прямогонный мазут и остатки его термического крекинга. Кроме того, в ряде случаев добавляются лову-шечный продукт и дистиллят. В соответствии со второй схемой (рис. 1-5,6) с глубокой переработкой нефти на НПЗ топливно-масляного направления, кроме крекинг-остатка и прямогонного мазута, к товарному мазуту добавляются отходы масляного и парафинового производств, некэто1рые дистиллятные продукты и периодически ловушечные 1продукты и другие сбросы. Например, мазут Ново-Уфнмского НПЗ, поступающий на Уфимскую ТЭЦ № 3, имеет следующий среднегодовой состав крекинг-остаток — 66%, экстракт деасфальтизации — 4,7%, каталитический газойль —5,4%, петрола-тум — 3,0%, фильтрат парафина—0,7%, тяжелый коксовый газойль—2,6%, гудрон —9,8%, ловушечная смесь —7,8%. [c.9]

В топливное направление входят установки по атмосферной и вакуумной перегонке нефти, а также установки по обессолива-нию и обезвоживанию. Как правило, это серийные установки, разработанные проектными организациями России и выполненные на российских заводах или заводах стран бывшего Советского Союза. [c.129]

Мы не будем подробно останавливаться на советских установках по производству водорода и получению серы. Это традиционные технологии сера получается по процессу Клаусса, а водород-конверсией углеводородов. В обзоре не говорится подробно и о путях улучшения производства масел в странах бывшего Союза, а в основном освещено топливное направление. [c.252]

Для стабилизации и вторичной перегонки прямогонных бензинов с получением сырья каталитического риформинга топливного направления применяют в основном двухколонные схемы, включающие колонну стабилизации и колонну вторичной перегонки бензина на фракции н.к. - 85 и 85 - 180°С. Как наиболее экономически выгодной схемой разделения стабилизированного бензина на узкие ароматикообразующие фракции признана последовательно-парал-лельная схема соединения колонн вторичной перегонки, как это принято в блоке стабилизации и вторичной перегонки установки ЭЛОУ-АВТ - 6 (рис. 5.15). В соответствии с этой схемой прямогонный бензин после стабилизации разделяется сначала на 2 промежуточные фракции (н.к. - 105°С и 105-180°С), каждая из которых затем направляется на последующее разделение на узкие целевые фракции. [c.226]

Заводы жидкого топлива из угля. Ввиду интенсивного развития нефтеперарабатывающей промышленности топливное направление переработки углей в нашей стране не получило развития. Тем не менее процесс представляется реальным в будущем, и дан- [c.326]

Для стабилизации и вторичной перегонки прямогонных бензинов с получением сырья каталитического риформинга топливного направления применяют в основном двухколонные схемы, включающие колонну стабилизации и колонну вторичной перегонки бензина на фракции Н.К.-85 и 85-180 С. Как наиболее экономически выгодной схемой разделения стабилизированного бензина на узкие ароматикооб-разующие фракции признана последовательно-параллельна схема соединения колонн вторичной перегонки, как это принято в блоке стабилизации и вторичной перегонки установки ЭЛОУ-АВТ-6 (рис. 4.17). [c.133]

Однако синтез на указанном катализаторе приводит к получению насыщенных углеводородов с различным молекулярным весом. Синтез их представлял интерес при топливном направлении развития синтеза Фишера — Тропша. В настоящее время это направление утратило свое значение и находит применение в особых специфических условиях, например в странах, не имеющих месторождений нефти. Так, например, в ЮАР, в г. Сасолбурге, действует крупнейший в мире завод синтеза из СО и Иг [3]. [c.182]

Вовлечение в переработку огромных количеств сернистых и высокосернистых нефтей шло параллельно с развитиеи современных транспортных средств, базирующихся на двигателях внутреннего сгорания (сперва поршневых, а затеи реактивных). Топливное направление нефтепереработки стало доминирующим. Развились методы каталитической гидроочистки, ныне широко применяемые. [c.21]

Ввиду высокой стоимости синтина по сравнению с нефтяным, бензином топливное направление синтеза углеводородов по Фишеру—Тропшу потеряло свое значение и во всем мире осталось только несколько заводов, производящих бензин данным путем. Это не исключает возрождение топливного направления синтеза в тех или иных странах по мере истощения запасов нефти. Химическое же направление синтеза углеводородов из окиси углерода и водорода сохраняет значение и в настоящее время. В этом отношении особенно интересно производство сырья для выработки синтетических поверхностно-активных веществ таким сырьем являются н-парафины и а-олефины с прямой цепью. Эти углеводороды, получаемые из СО и Нг, не имеют нежелательных примесей нафтенов, ароматических углеводородов и углеводородов изостроения или содержат их очень мало, что позволяет обойтись без сложной очистки, обычно требуемой для продуктов нефтяного происхождения. [c.731]

О том, что горючие сланцы и получаемый из них сланцевый газ могут быть использованы в качестве сырья для производства азотоводородной смеси, никогда сомнений не высказывалось. Этим вовсе не отрицается возможность возникновения неизвестных еще затруднений технологического характера при промышленном освоении процесса, хотя бы, например, при решении задачи освобождения газа от органических сернистых соединений или, допустим, от фенолов. Наоборот, наличие в сланцевом газе коксования значительного количества водорода, а также и окиси углерода сразу же определило его место среди источников сырья азотной промышленности. Тем не менее даже в первые послевоенные годы задача промышленной переработки в СССР сланцевого газа на синтетический аммиак не возникла и не могла возникнуть. Главная причина недооценки сланцевого газа как сырья для синтеза аммиака и отсутствия углубленных технических и экономических исследований в этой области заключалась в возникшей в то время неотложной необходимости решения поставленной Партией и Правительством достаточно сложной и важной хозяйственно-политической задачи газификации Ленинграда. В довоенные и особенно в первые послевоенные годы топливное направление использования сланцевого газа определяло весь ход возникновения этой отрасли, размеры и темпы предоставления средств по капитальному строительству. В то время производительные силы страны еще не были настолько развиты, чтобы можно было [c.318]