Диски Сцепления

Правильное переключение передач отсутствие избыточного износа отсутствие повреждения диска сцепления чистые детали вязкость лри 100°С 6.0 сСт миним. при-20°С 1500 сП макс. [c.142]

Характеристики фрикционных свойств — коэффициенты статического и динамического трения, от которых зависит эффективность работы фрикционных дисков сцепления, являются наиболее важными. [c.201]

НАКЛАДКИ ДЛЯ ТОРМОЗОВ И ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ [c.244]

Пружины, диски сцепления, работающие при вибрационных нагрузках [c.24]

Производятся фенопласты с применением наполнителя. Примерами таких пластмасс могут служить текстолит и волокниты. В последних наполнителями являются различные волокнистые материалы — асбест, хлопковые очесы, обрезки тканей и др. Волокниты характеризуются большой износоустойчивостью. Из них изготовляют, например, ступени эскалаторов, диски сцеплений у автомашин, тормозные колодки и др. [c.266]

Другие применения диски сцепления для точных механизмов, изготовление кассет. [c.106]

Промышленность асбестовых технических изделий — производство тормозных лент и накладок, дисков сцепления, паронитов и других изделий из асбеста, причем для изготовления большинства из них применяются каучук, и синтетические смолы. [c.8]

Фрикционные изделия — тормозные накладки, диски сцепления, тормозные колодки. Изготовляются из асбестового волокна, связующего (СКБ, бакелитовая и другие синтетические смолы, латекс) и других ингредиентов. [c.254]

Склеивание металлов и неметаллических материалов, приклеивание тормозных накладок к дискам сцепления Склеивание различных неметаллических материалов с рабочей температурой до [c.114]

Синтетический клей найдет широкое применение в автостроении для соединения асбестовых тормозных накладок с колодками и фрикционных колец с дисками "сцепления вместо трудоемкой клепки (для одной машины приходится расклепывать до 200 латунных заклепок). [c.16]

Нижне-Тагильский завод пластических масс изготовляет ряд деталей с фрикционными свойствами. На фиг. 16 показан диск сцепления для мотоцикла. Для его изготовления применен прессовочный материал КФ-3. Вес диска около 16 г. Прессование ведется при температуре 200—215° вместо 175—185°, принятых в технических условиях. За счет этого время выдержки сокращается с 1,5 мин. на [c.31]

Фиг. 16. Диск сцепления для мотоцикла (деталь 368) из пластмассы КФ-3.

Рассмотрим вначале колебательный режим. Пусть будет осуществлен наихудший случай система включается рывком (т. е. передача включается без проскальзывания) в этом случае источник движения, например двигатель внутреннего сгорания, заглохнет и получит ударную нагрузку, равную трем статическим нагрузкам. Именно по этой причине водителю транспорта предписывается плавное включение дисков сцепления (крутящий момент рабочего вала двигателя передается на валы коробки скоростей на режиме проскальзывания фрикционной передачи). [c.322]

При образовании осадка из сферы действия исключаются химически активные компоненты масла. Кроме того, Флетчер [25] указывает, что при выпадении осадка под действием центробежных сил в гнездах подшипников, на внутренних зубьях дисков сцепления, в смазочных канавках и желобках синхронизаторов образуются углеродистые отложения. Эти отложения отрицательно влияют на работу механизмов. Учитывая это обстоятельство, одна из фирм, выпускающих тракторы, потребовала, чтобы масла, предназначенные для их смазки, легко поддавались фильтрации, т. . чтобы в процессе нормальной экс-, плуатации не образовывался осадок. [c.46]

Сначала в блокируемых дифференциалах применяли трансмиссионные масла универсального типа. Однако в этом случае при прохождении автомобилем поворотов часто возникали вибрации или появлялся посторонний шум. Причиной этих явлений была ненормальная, с заеданием и проскальзыванием, работа дисков сцепления дифференциала. [c.149]

Было установлено, что при добавлении к универсальным трансмиссионным маслам определенных присадок, повышающих их маслянистость, вибрация деталей прекращается. С этого момента ббльшая часть автомобильных фирм начала издавать спецификации на масла, удовлетворяющие характерным требованиям дифференциалов с дисками сцепления, ограничивающи- [c.149]

Несмотря на антиокислительный потенциал, придаваемый маслу присадками, в нем при постоянном воздействии повьпиенных рабочих температур со временем начинают накапливаться продукты разложения (старения). Отлагаясь на фрикционных дисках сцепления, они могут вызьшать их засаливание . Во избежание этого во многие масладля гидромеханических коробок передач наряду с перечисленными вьпие присадками вводят дополнительно детергентно-диспергирующие (моющие) присадки. В результате тонкого диспергирования продуктов окисления масла по мере их образования эти присадки препятствуют агрегированию частичек и отложению их на поверхностях трения. [c.202]

В тот момент, когда было изобретено колесо, сразу же возникла проблема как его остановить. Первые п весьма примитивные устройства для торможения были вытеснены другими, смонтированными непосредственно на повозке и имевшими рабочие поверхности из древесины, кожи или пробки. Однако с развитием автомобильного транспорта появилась задача найтп новые п гораздо более эффективные способы регулирования все возрастающих скоростей движения. В автомобильной промышленности эта задача была решена и появились фрикционные тормозные накладки из асбеста, термореактивных фенольных смол и каучука. Накладки, аналогичные тем, которые показаны на рис. 16.1, устанавливают на тормозах железнодорожных вагонов, самолетов, на транспортерах и в лифтах. Такие же материалы применяют при изготовлении фрикционных накладок дисков сцепления и деталей подшипников. [c.241]

Пропитка. Почти всегда фрикционные накладки дисков сцепления изготовляют методом пропитки, для чего асбестовые ткани или пряжу пропитывают окунанием в жидкие фенольные смолы или их растворы. При применении вакуума или, наоборот, повышенного давлеиня пропитка производится быстрее и более иолно. В первом случае ткань помещают в автоклав, где в течение 15 — 30 мин создают вакуум, затем покрывают раствором смолы во втором —ткань пропитывают под давлением в автоклаве в течение 30 мин. [c.245]

Основной объем резиновых изделий (свыше 80 %) выпускается в виде деталей различных конструкций, машин и аппаратов. Среди них следует назвать прежде всего шины. Второе место по объему производства (но не по ассортименту) занимают многообразные резиновые технические изделия—транспортерные ленты, приводные ремни, рукава, резинометаллические, резинотекстильные и чисто резиновые детали различных машин, аппаратов и конструкций, прорезиненные технические ткани, изделия из них и т. д., а также отдельные инженерные объекты — лодки, плоты, понтоны и др. Наконец, третье место занимают резиновая обувь, бытовые изделия и изделия сангигиены сюда же следует отнести те асботехнические изделия, которые изготавливаются с применением каучука, — тормозные накладки для различных машин, фрикционные диски сцепления, прокладки, уплотнители и т. д. [c.8]

Асботекстолитовые плиты отличаются высокими фрикционными свойствами и теплостойкостью. Их применяют в основном для производства тормозных колодок, лент и дисков сцепления. Однако дороговизна и дефицитность длинноволокнистого асбеста, используемого для изготовления асбестовых тканей, ограничивают применение асботекстолита кроме того, по механическим свойствам он уступает текстолиту. [c.177]

ДВП 140, 144, 247 Декоратинные материалы 123, 199, 200, 432, 433 Дерево 14, 94, 117, 196, 332, 333, 336—338, 342, 348, 349, 362, 363, 376 см. также Древесные материалы, Мебель Дерматин 268—270 см. также Кожа искусстненная Двери, уплотнение 427 Диски сцепления 80 Диэлектрики фольгированные 62, 82 Древесина 73, 74, 85, 132, 138, 147— [c.167]

Клей ВС-ЮТ Для склеивания металлов, стекло-текстолитов, пенопластов и сотовых материалов в конструкциях, работающ,их до 200 °С. Для ремонта с/х техники. Для склеивания ас-ботехнических м ате-риалов. Вместо заклепок при склеивании фрикционных ка кладок с металлическими колодками и ведомых дисков сцепления [c.36]

Основным узлом, определяющим надежность и долговечность гидропередачи, является сцепление. Износ металлокерамических дисков сцепления при работе на опытном масле практически отсутствовал, не было также образования на их поверхности темных пленок. Результаты испытаний показали, что по противоизносным свойствам опытное масло стоит на уровне импортного масла Шелл Донакс Т-6. При применении масла ВНИИ НП-1 износ металлокерамики увеличивается. Анализ проб масел, отбираемых в процессе их испытаний, показал, что как в опытном, так и в товарном масле ВНИИ НП-1 несколько снижается уровень вязкости (на 3—4 сст при 50 °С) в результате деструкции вязкостной присадки. [c.293]

Жидкость на синтетической основе Не содержит спермацетовое масло Характеризуется отличной стойкостью к окислению и вьюокой термической стабильностью Обеспечивает комфортное переключение передач при низких температурах 4 Гарантирует долговечность фрикционных характеристик и противоизносных свойств Защищает от коррозии Совмещается с материалами деталей, изготовленных по новым технологиям, таких, как ленточные тормоза и диски сцеплений. [c.43]

В настоящее время как в строительстве, так и в технике широко используют асбестовые и асбестоцементные материалы и изделия. Из асбеста изготовляют 1) асбестовые текстильные материалы и изделия в виде огнезащитных костюмов, шлемов и перчаток, применяемые в специальных цехах и в противопожарном деле 2) уплотняющие прокладки для тепловых двигателей, тормозные ленты, электроизоляционные и теплостойкие ленты, диски сцепления и тому подобные изделия 3) асбестоцементные изделия, служащие для покрытия кровель, устройства стеновых ограждений, для внутренней и внешней обшивки стен, для вентиляционных коробов и мусоропроводов, для В0Д0-, нефте- и газопроводов, для канализационных сетей и отвода сточных вод 4) асбестобитумные материалы — рубероид, гидроизол, асбестоасфальтовые плитки и дорожные покрытия 5) прессованные тормозные колодки, кислотостойкие прокладки и аппараты, а также ряд других изделий и материалов. Наконец, асбест используют в виде асбестового картона или бумаги для термоизоляции, дисков сцепления и огнезащитных обивок. [c.281]

Применение антифрикционных покрытий на основе ПТФЭ. Антифрикционные покрытия наиболее широко используются для нанесения на уплотнительные материалы и детали, работающие в режиме трения без смазки. Данные по повышению мощности двигателя и уменьшению расхода топлива при нанесении покрытий на трущиеся детали поршневых штоков и юбок в автомобильном двигателе (в масле) приведены в табл. 2.36 и 2.37, Краски на основе ПТФЭ находят применение как покрытия для деталей автомашин (юбок поршня двигателя, поршневых колец, поршневых штоков, коленчатых валов, дроссельных заслонок, осей шарниров, ступиц диска сцепления) деталей прецизионных устройств (колец обтюраторов фото- и кинокамер, пружин часов, игл и направляющих швейных машин) деталей канцелярского оборудования [c.122]

Основное применение асборезиты получили в качестве фрикннок-ных материалов для производства тормозных лент, колодок и дисков сцепления, а также в различных отраслях машиностроения для производства деталей, к которым наряду с высокой механической прочностью предъявляют требования высокой тепло-н термостойкости. [c.502]

Асботекстолитовые плиты отличаются высокими фрикционными свойствами и теплостойкостью. Они применяются преимущественно в качестве тормозных колодок, лент и дисков сцепления. [c.250]

Для изготовления дисков сцепления, тормозов и других деталей применяется поделочный асботекстолит—теплостойкий плиточный материал на основе фенолоформальдегидной смолы и асбестовой ткани. Асботекстолит выпускается в виде круглых заготовок. Прессование плит производят при температуре 150—160°, начальное давление составляет 25 кг1см , в конце прессования оно увеличивается до 100 кг/см . Выдержка под нагрузкой для листов толщиной 2 мм составляет 30 мин. Перед снятием нагрузки листы охлаждаются до 40—50°. Дополнительную термическую обработку листов производят при 120°. [c.31]

ВС-ЮТ Резольный олигомер, иоли-винилформальэтилаль, алко-ксисилан, смесь органических растворителей 180 2 0,06-0,2 300 20 Склеивание металлов и неметаллических материалов, приклеивание тормозных накладок к дискам сцепления [c.50]

Осерненные растительные и животные масла в качестве присадок, повышающих маслянистость смазочных масел, не всегда предотвращают заедание н нроскальзывание дисков сцепления в гидромеханических коробках передач. Тщательно подбирая соответствующие вещества, а также методы осернения, можно получить такие присадки. Кроме того, в качестве присадок к маслам для ГМКП применяют некоторые фосфорсодержащие соединения. [c.47]

Для большинства редукторных масел такие присадки не требуются, но в маслах для ГМКП их присутствие необходимо. Чтобы обеспечить плавное, бесшумное и иадежиое переключение передач в любых условиях эксплуатации, необходимо отсутствие в масле шлама и смолистых веществ, которые нарушают нормальную работу дисков сцепления и системы регулирования. [c.101]

Пригодность для работы с 1 юкрыми дисками сцепления и тормозами без особых вибраций во всем интервале скоростей, нагрузок и рабочих температур. [c.169]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология