Момент двигателя

Автономные станции КС-550 и газомотокомпрессоры ГМ-8 комплектуются пневматическими системами Моноблок-5 и Моноблок-1 . На газомотокомпрессорах 10 ГКН применяют системы автоматики Компрессор-2 и Компрессор-3 , а газомотокомпрессоры МК-8 снабжены системами автоматики Курс-1 . Наиболее совершенная система автоматики — у компрессоров ДР-12, включающая в себя, в частности, автоматическое поддержание (с применением вычислительного устройства) на заданном уровне крутящего момента двигателя путем воздействия на регуляторы подачи компрессора. [c.286]

Качество регулирования можно значительно повысить, если в системах воздушного охлаждения или на отдельных АВО применить устройства, позволяющие бесступенчато изменять производительность вентилятора и снижать энергетические затраты. Осуществление такого регулирования возможно при использовании в схеме электропривода тиристорных преобразователей частоты тока (ТПЧ), выпускаемых серийно отечественной промышленностью. Их применение в АВО является весьма перспективным и позволит автоматически регулировать теплообмен в широком интервале температур атмосферного воздуха. Тиристорные преобразователи частоты тока включают в электрическую цепь питания асинхронных двигателей трехфазного напряжения. Плавное изменение частоты вращения возможно в интервале 1/12 (эксплуатационный интервал 1/8— 1/10) при постоянном крутящем моменте, равном номинальному моменту двигателя. В табл. V-2 приведены технические данные ТПЧ, применение которых возможно в отечественных конструкциях аппаратов воздушного охлаждения. [c.122]

Номинальный вращающий момент двигателя, [c.44]

Максимальный момент двигателя не совпадает по времени с максимальным противодействующим моментом компрессора. Вследствие этого на время пуска компрессор необходимо разгрузить. [c.145]

При отсутствии маховых масс он равен действующему на вал вращающему моменту двигателя Мд. Вследствие неравномерности вращения маховые массы образуют реактивный момент направленный обратно угловому ускорению. При этом, как видно из уравнения (У.18), равенство моментов и Мд нарушается [c.175]

Вращающий момент, действующий на вал со стороны двигателя при передаче через очень эластичные ремень или муфту, можно считать постоянным в течение всего оборота н равным среднему моменту двигателя. [c.176]

Когда приводом компрессора служит встроенный поршневой двигатель, связанный с ним жестко валом, шатунами или штоком, изменение энергии, передаваемой двигателем на вал в течение одного оборота, определяется диаграммой его вращающего момента. В этом случае избыточными являются площадки, взаимно отсекаемые кривыми вращающего момента двигателя и противодействующего момента компрессора (рис. V. 14). При установившейся частоте вращения осредненный результирующий момент равен среднему значению момента трения вращения [c.178]

Колеблющийся электромагнитный момент двигателя выражается суммарно величинами А н S (0 —О р). Но асинхронный момент [c.185]

При постоянном вращающем моменте двигателя и переменном противодействующем моменте компрессора степень неравномерности вращения определяется зависимостью ( .74) [c.188]

Гидротрансформаторы (см. рис. 5-16 и 5-17), обладая всеми свойствами гидромуфт, способны изменять величину момента, создаваемого двигателем, в зависимости от передаточного отношения . Если к ведомому валу гидротрансформатора приложен большой момент сопротивления М2, превышающий момент двигателя, то частота вращения п.2 снижается, если момент мал, то 2 возрастает. Это позволяет автоматически, без переключений передач, наиболее полно использовать мощность двигателя при различных условиях нагружения. [c.390]

Рассмотрим наиболее типичный режим работы, при котором гидротрансформатор увеличивает момент двигателя Mi до момента на ведомом валу /М2 > i- Насосное колесо, используя момент М увеличивает момент количества движения потока. Это выражается в том, что закрутка его возрастает от У 2р 2р на выходе из реактора до и 2н 2в за насосным колесом. Тогда [c.391]

Обратимся отдельно к некоторым особым свойствам гидротрансформаторов. Рассматривая характеристики на рис. 2.90, можно видеть, что при трогании системы турбинное колесо развивает на ведомом валу момент значительно больший, чем момент двигателя. По мере разгона системы и снижения момента сопротивления режим работы гидротрансформатора плавно смещается в область [c.306]

О — движущий момент двигателя [c.384]

Движущий момент двигателя О зависит прежде всего от положения регулирующего органа г/ и от угловой скорости двигателя (0. Точнее говоря, эта зависимость динамическая. Например, предварительная установка регулирующего органа сказывается на крутящем моменте не мгновенно, а лишь с определенным динамическим запаздыванием. Однако это динамическое запаздывание часто настолько мало, что при рассмотрении динамики чисел оборотов им можно пренебречь, считая зависимость движущего момента от положения регулирующего [c.388]

Движущий момент двигателя О не всегда определяется только положением регулирующего органа у и числами оборотов оз, иногда он зависит от других параметров. В паровой турбине он зависит также от давления и энтальпии пара на входе в турбину. Тогда формулу (10.7) можно записать в более общем виде [c.389]

Рис. 33. Изменение мощности и крутящего момента двигателя ЗИЛ-130 при работе на бензине (/) и сжиженном газе (2).

Время пуска для конкретного аппарата с мешалкой можно вычислить, приняв за основу механическую характеристику (график крутящих моментов) двигателя и мешалки. На рис. IV-27 представлен такой график для компактного асинхронного двигателя, работающего совместно с мешалкой, мощность которой равна номинальной мощности двигателя, т. е. крутящий момент ее при номинальном числе оборотов равен (рис. IV-27, точка 1). [c.218]

В любой момент времени т периода пуска разность крутящих моментов двигателя М и мешалки Ms дает возможность получить угловое ускорение мешалки, т. е. уравновесить динамический момент М , обусловленный динамическими силами системы [c.218]

Если величина намагничивающего тока сохраняется постоянной, то электромагнитный момент двигателя будет практически зависеть только от величины силы тока в якоре 1 , но не будет зависеть от числа оборотов двигателя [c.220]

Рис. 1У-30. Схема динамометра для измерения Рис. 1У-31. Схема пружинного вторичного крутящего момента двигателя. динамометра для измерения

Чтобы запустить однофазный двигатель с вспомогательной обмоткой, необходимо обеспечить сдвиг по фазе переменного тока во вспомогательной обмотке по отношению к основной. Для достижения сдвига по фазе и, следовательно, обеспечения требуемого пускового момента (напомним, что пусковой момент двигателя обязательно должен быть больше момента сопротивления на его валу) используют, в основном, конденсаторы, установленные последовательно со вспомогательной обмоткой. Отныне мы должны запомнить, что если емкость конденсатора выбрана неправильно (слишком малая или слишком большая), достигнутая величина фазового сдвига может не обеспечить запуск двигателя (двигатель стопорится). [c.279]

Использование рабочего конденсатора позволяет повысить крутящий момент двигателя при его работе, например, в составе теплового насоса, у которого в зимнем режиме может заметно возрасти степень сжатия (а следовательно, и момент сопротивления). [c.291]

Фиг.З. Если среднее напряжение становится настолько слабым, что крутящий момент двигателя оказывается меньше, чем момент сопротивления вентилятора, мотор останавливается и начинает греться.

Насосное колесо Н приводится во вращение крутящим моментом двигателя М]. Жидкость, находящаяся в межлопаточном пространстве насоса раскручивается вместе с ним с угловой скоростью Ш1 и отбрасывается от оси вращения к периферии колеса (от точки 1 к точке 2 на рис. 3.3,а). При этом каждая частица жвдкости приобретает кинетическую энергию и скорость в направлении вращения колеса. В окрестностях точки 2 поток жидкости перемещается с насосного колеса на турбинное колесо Т (рис. 3.3,а). В межлопаточном пространстве турбинного колеса жидкость, раскрученная в насосном колесе, воздействует на лопатки турбинного колеса и приводит его во вращение с угловой скоростью Ш . При этом частицы жидкости постепенно теряют кинетическую энергию, полученную в насосном колесе, и движутся от периферии к оси вращения (от точки 2 до точки 3). [c.88]

Рис. 2. Иэменение крутящего момента двигателей ГАЗ-51 на режиме полной нагрузки при длительных испытаниях

Строят кривую промежуточной характеристики в виде зависимости крутящего момента двигателя от угла опережения зажигания для нескольких значений частот вращения (черт. 3). [c.174]

При испытаниях по п. 3.1.1 устанавливают режим минимальных рабочих частот вращения при полностью открытой дроссельной заслонке. Подбирают оптимальный угол опережения зажигания, обеспечивающий наибольшие показания весов тормоза на данном скоростном режиме. На установленном режиме замеряют угол опережения зажигания, частоту вращения коленчатого вала, крутящий момент двигателя и часовой расход топлива. [c.38]

Если в самозапуске участвует группа двигателей и к моменту включения напряжения их выбег происходит на повышенном скольжении (выше критического), то суммарные токи самозапуска будут практически равны пусковым и при значительной мощности группы двигателей самозапуск их затянется до времени, превышающем пусковое время в несколько раз, так как избыточные вращающие моменты двигателей при пониженном напряжении будут недостаточными для того, чтобы ускорить процесс их разгона с нагрузкой на валу. При этом обмотки двигателей нагреваются до недопустимой температуры. [c.4]

Фрикционные свойства масел являются важными в нескольких случаях. Во первых, масло должно уменьшать трение трущихся поверхностей и их износ. Кроме этого, на автомобилях устанавливаются механизмы, работа которых основана на трении - сцепление, тормоза и другие фрикционные элементы. В системах тормозов и сцепления сила трения используется, соответственно, для торможения автомобиля и для предачи крутящего момента двигателя к трансмиссии. Для работы фрикционных механизмов большое трение необходимо, и чем оно больше, тем эффективнее их работа. Обычно на автомобилях устанавливают сцепление и тормоза сухого типа , для которых сила сцепления поверхностей зависит в основном от фрикционных свойств трущихся поверхностей. В автоматической коробке передач и других гидромеханических механизмах применяются сцепление, тормоза и замедлители, в которых масло является рабочей средой. В этом случае сила сцепления поверхностей зависит от фрикционных свойств масла. [c.52]

Для приспособления двигателя к изменяющимся условиям применяют трансмиссию, преобразующую крутящий момент, приводя его в соответствие с номинальным вращающим моментом двигателя. [c.86]

В механической передаче (зубчатой, цепной, ременной и пр.) обычно имеется всего несколько ступеней. Им соответствует ряд значений передаточного отношения 1, 2, 13, , п определенными, зависящими от к. п. д., коэффициентами трансформации 1. К2, Кз, , Кп (см. рис. 7.1, б). При включении некоторой ступени I = 1с1ет) значение К зафиксировано, так что любому изменению момента выходного звена отвечает соответствующее изменение вращающего момента двигателя. Чтобы обеспечить [c.86]

Для решения задачи необходимо в нескольких точках кривой Пд — УИд вычислить коэффициент момента двигателя Яд =Мц/рп10 и построить график зависимости 51д от Пд (рис. 7.6, а). На тот же чертеж наносят кривые I — и I — т] безразмерной характеристики гидропередачи (см. рис. 7.3, е). При работе двигателя через передачу 7 = (поскольку п = и Мд = Мх). [c.93]

При проведении сравнительных испытаний особое внимание было уделено контролю работоспособности свечей зажигания. Нарушения работы свечей выявляли по изменению крутящего момента двигателя на режимах с максимальной нагрузкой и при периодическом определении равномерности работы цилиндров. Поскольку из опыта испытаний антидетонаторов было известно, что при использовании ЦТМ основной причиной отказа свечей является образование иагарных мостиков между электродами, то при испытании бензинов с Ц-8 при отказе свечей их подвергали пескоструйной очистке от нагара и определяли возможность дальнейшего использования. [c.102]

При асинхронном двигателе изменение иротиводействующего момента компрессора влечет за собой изменение вращающего момента двигателя, протекающее так, что ири заданном маховике степень неравномерности всегда ниже, чем при постоянном вращающем моменте. По определению степень неравномерности вращения [c.188]

Зависимость движущего момента двигателя О от чисел оборотов и положения регулирующего органа определяется момент-ной характеристикой. На фиг. 10.2 показана типичная моментная характеристика бензинового карбюраторного двигателя. Здесь же представлена зависимость момента В от угловой скорости коленчатого вала и для различных относительных величин раскрытия дроссельной заслонки Относительная величина раскрытия дроссельной заслонки приведена к максимальному раскрытию — у1утях- На фиг. 10.3 показана зависимость момента О того же двигателя от величины раскрытия дроссельной заслонки при различных (постоянных) числах оборотов. При достаточно мелкой шкале раздельно построенных величин обе характеристики эквивалентны. [c.388]

Следует несколько остановиться на крутящем моменте ав1аационного двигателя. На рис. 8 показана зависимость крутящего момента двигателя от температуры испытания для масел из доссорской нефти и минерального масла, специально приготовленного. [c.152]

Присадки, понижающие температуру застывания смазочных масел, умень-1пают мицеллярные тиксотропные силы. Таким образом основной функцией этих присадок является повышение протекания смазочного масла к трущимся поверхностям при низких температурах и, следоватедьпо, уменьшение износа двигателя при пуске его в условиях низких температур. Влияние присадок этого типа на молекулярную тиксотропию до настоящего времени не изучалось. Уменьшение молекулярной тиксотропии также имеет практическое значение, поскольку при этом уменьшается крутяшдй момент двигателя. Вопрос о влиянии присадок на молекулярную тиксотропию нами исследуется, в частности, в связи с присадками, улучшающими индекс вязкости смазочных масел. [c.187]

Существенное влияние на интенсивность изнашивания деталей двигателя оказывают скоростной и нагрузочный режимы его работы. Так, при движении автомобиля по шоссе I класса интенсивность изнашивания цилиндров двигателя составляет 0,15 ккк на 1000 км пробега, при эксплуатации в городских условиях - 1-2 мкм, а в особо тяжелых дорожных условиях - до 5 мкм [5, с. 60]. Отмечена прямая пропорциональная зависимость между изнашиванием деталей и крутящим моментом двигателя [19 . Изменение инерционных нагрузок на детали способствует повышению интенсивности изнашивания деталей двигателя. При эксплуатации автомобиля в городских условиях, в которых до 85 времени занимает неустзнобившийся режим работы двигателя, износ его деталей в 1,5-2,5 раза больше, чем при работе на загородных автомагистралях, где неустановившийся режим составляет лишь 30-405 всего времени движения. По данньдл [20] износ цилиндров двигателя при неустановившемся режиме в 3-5 раз больше, чем при работе на постоянном режиме. [c.9]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология