Фракционная

На степень очистки газа значительно влияет фракционный состав пылн. Степень улавливания частиц размером меньше 20 мк очень мала, для частиц размером 20 мк она не превышает 90%, более крупные частицы улавливаются почти на 100%. Степень очистки [c.54]

На структуру кипящего слоя сильно влияет гранулометрический состав твердого материала. Материал сравнительно широкого фракционного состава дает более равномерный кипящий слой, чем материал узкого фракционного состава. Для ряда процессов (в частности, для каталитического крекинга) используется материал с частицами основным размером 40—80 мк, содержащий не более 10— [c.74]

Фракционный состав ио АЗТМ, % [c.57]

Швелевание проводится в обогреваемых газом шнековых печах, в которых при добавке водяного пара отгоняется 75—80% присутствующего масла. Пары подвергаются фракционной конденсации, которую проводят таким образом, чтобы сначала получить безводный конденсат, называемый маслом предварительного охлаждения, и затем за холодильником выделить вместе с водой вторую фракцию масла. Масло предварительного охлаждения используется как затирочное, а масло, получаемое после холодильника, направляется в емкость угольного гидрюра (на схеме не показана). Остаток швелевания непрерывно отводится в заполненную водой емкость и оттуда направляется на отвал. [c.39]

Кислотное число. . . . Число омыления. . . . Гидроксильное число. . Карбонильное, . . . Неомыляемые . . . . Фракционный состав, % С4. ........ [c.471]

ФРАКЦИОННЫЙ И ХИМИЧЕСКИЙ СОСТАВ ТОПЛИВ [c.10]

По фракционному составу авиационные топлива можно разделить на следующие группы бензины — пределы выкипания 40— 200° С, керосины — 150—300° С, лигроины — 150—250° С, топлива широких фракций — 60—300° С, тяжелые керосины — 200—350° С. [c.10]

Испаряемость топлива является одной из главных эксплуатационных характеристик, так как она влияет на процессы смесеобразования и горения, потери топлива при высотных полетах, возможность образования паровых пробок в топливопроводах. Испаряемостью жидкости называется способность ее переходить в газообразное состояние. О ней судят главным образом по двум показателям фракционному составу и давлению насыщенных паров. [c.22]

Углеводородное топливо представляет собой жидкость сложного состава, состоящую из большого количества индивидуальных углеводородов. Такая жидкость не имеет определенной температуры кипения, процесс кипения происходит в некотором интервале температур. Характеризовать испаряемость жидкостей сложного состава можно фракционным составом, т. е. предельными температурами выкипания определенных объемных долей (фракций). Характерными точками фракционного состава обычно считают температуру начала кипения, температуру выкипания 10, 50, 90% объема топлива и температуру конца кипения. Фракционный состав топлива определяют по ГОСТ 2177—59 в лабораторных условиях на стандартной установке, схема которой показана на рис. 4. [c.22]

Рнс. 4. Схема установки для определения фракционного состава топлива [c.22]

Результаты испытания могут быть представлен в виде графика, позволяющего сравнивать между собой топлива различного, фракционного состава (рис. 5). [c.23]

Рис. 5. График фракционного состава авиационных топлив

Уменьшить образование паровых пробок при высотных полетах можно либо применением более тяжелых по фракционному составу топлив, либо некоторыми эксплуатационными или конструктивными [c.53]

Таблица 11 Фракционный состав некоторых топлив

Большое влияние на процессы смесеобразования оказывает фракционный состав топлива. Для лучшего смесеобразования желательно иметь топлива легкого фракционного состава. Существующие сорта реактивных топлив, применяемые в Советском Союзе и за. рубежом, имеют фракционный состав, приведенный в табл. 11, обеспечивающий быстрый и полный процесс смесеобразования. [c.73]

Испаряемость и степень распыления топлива в определенных условиях могут оказывать большее влияние на запуск двигателя , чем его химический состав. Испаряемость характеризуется фракционным составом топлива, т. е. температурой выкипания 10% его. Чем ниже эта температура, тем легче запуск двигателя. Так, авиационный бензин с температурой выкипания 10% 7ГС обеспечивает легкий запуск двигателя при температурах до —60° С, а при использовании керосина с температурой выкипания 10% 175°С запуск двигателя уже при температуре —40° С затруднителен. [c.79]

При сгорании углеводородных топлив наблюдается выделение дисперсных частиц углистых веществ, близких по составу к углероду. Образующиеся при горении твердые частицы уносятся с продуктами сгорания и при большой концентрации могут быть заметны в виде дыма. Часть твердых выделений отлагается на поверхностях камеры сгорания в виде нагара. Образование нагара в двигателе зависит от следующих свойств топлива фракционного и химического состава, плотности, содержания смолистых веществ, серы и других примесей. Кроме того, нагарообразование зависит от конструкции камеры сгорания и от полноты процесса сгорания. [c.82]

Утяжеление фракционного состава топлива ведет к увеличению нагарообразования (табл. 16) [c.82]

Влияние фракционного состава топлива на нагарообразование [c.83]

Фракционный состав температура начала перегонки, °С не выше. ............. 150 150 150 [c.85]

При решении вопроса о взаимозаменяемости отечественных и зарубежных топлив необходимо убедиться в том, что эти топлива идентичны по своим физико-химическим свойствам. Фракционный [c.87]

Исходным сырьем для получения масел служат мазуты — остатки от прямой перегонки нефтей. Основным способом переработки мазута на смазочные масла является фракционная перегонка. При этом из более легкокипящих фракций мазута получают маловязкие смазочные масла, получившие общее название дистиллятных. [c.135]

Мазуты выкипают в широком интервале температур, причем температура кипения при атмосферном давлении большинства масляных фракций лежит выше температуры их расщепления (крекинга). Поэтому фракционную перегонку мазута проводят в вакууме в присутствии водяного пара. [c.135]

Масла МК-8 и трансформаторное по своим физико-химическим свойствам не обеспечивают надежную работу двигателя в широком диапазоне температур. Существенным недостатком этих масел является недостаточная стабильность их фракционного состава, приводящая к ухудшению вязкостно-температурных и пусковых свойств, что ухудшает запуск двигателей при температуре наружного воздуха ниже —25° С, а также недостаточная термоокислительная стабильность при высоких температурах. Для повышения стабильности в масло МК-8П добавлена антиокислительная присадка. [c.172]

Масла МК-6 и МС-6 — узкого фракционного состава. Уровень исходной вязкости у них несколько ниже, чем у МК-8 (6 сст вместо 8), но по смазывающим свойствам они практически не отличаются от масла МК-8. Благодаря узкому фракционному составу масла МС-6 и МК-6 имеют более низкую температуру застывания (—60° С вместо —55° С для МК-8) и более низкое значение вязкости при —40° С (3000 сст вместо 7000 сст для МК-8). Температурные пределы кипения масел МС-6 и МК-6 290—360° С, в то время как у масла МК-8 — 260- 420° С. [c.172]

Жидкости должны обладать максимальной химической и механической стабильностью. От жидкости для гидравлических систем требуется, чтобы она в условиях эксплуатации не изменяла физикохимических свойств, была химически стабильной в тонком слое, не образовывала липкой затвердевающей пленки на поверхностях и не изменяла фракционного состава. [c.213]

Фракционный состав Содержание водорастворимых кислот и щелочей Содержание фактических смол [c.225]

Содержание тетраэтилсвинца Фракционный состав [c.225]

Содержание водорастворимых кислот и щелочей Содержание фактических смол Содержание механических примесей и воды (качественное определение) Плотность при 20 °С и при температуре замера Фракционный состав [c.225]

В СССР и за рубежом огнеопасность нефтяных топлив классифицируют по температуре вспышки, определяемой в закрытом тигле. В соответствии с этой классификацией топлива широкого фракционного состава типа Т-2 и бензины относят к первому классу огнеопасности, топлива Т-1 и ТС-1 с температурой вспышки 28° С и выше относят ко второму классу. [c.229]

Методы определения фракционного состава [c.18]

Важнейшей характеристикой нефтяных смесей является фракционный состав, определяемый температурными пределами выкипания всей смеси и составляющих ее узких фракций при соответствующих отборах. Фракционный состав играет решающую роль при составлении и разработке технологических схем процесса первичной перегонки нефти и наряду с углеводородным и элементным составом нефти существенно влияет также на выбор схем последующих технологических процессов нефтепереработки. На основе фракционного состава нефти определяется потенциальное содержание в нефти целевых фракций, а на основе фракционного состава нефтяных фракций рассчитываются важнейшие эксплуатационные характеристики нефтепродуктов. [c.18]

Фракционный состав нефтяных смесей определяется обычна простой перегонкой с дефлегмацией или ректификацией разгонку легких фракций проводят при низких температурах и повышенных давлениях, средних фракций —при атмосферном давлении и тяжелых фракций —в вакууме. Для разгонки используют специальные аппараты Энглера, Богданова, Гадаскина, АРН-2 и др. (описание методик разгонки приведено на стр. 21). [c.18]

Фракционный состав легких нефтяных фракций можно определять также хроматографическим методом [2, 3]. Разделение смесей проводится в колонке низкой эффективности длиной 1—4 м с неполярной жидкой фазой и линейным программированием температуры термостата колонки, т. е. с имитированием дистилляции. В указанных условиях разделения все компоненты смеси выводятся из колонки строго в порядке возрастания их температур кипения. Вследствие этого углеводороды, принадлежащие к разным классам, но имеющие одинаковые температуры кипения, выписываются одним пиком. Метод хроматографического анализа по сравнению с традиционными ректификационными методами имеет ряд преимуществ он позволяет наряду с фракционным составом смеси определять индивидуальный углеводородный состав бензиновых фракций, сокращает время анализа, уменьшает величину пробы, повышает надежность метода и позволяет использовать однотипную аппаратуру. [c.18]

Плотность npH20°j ........ фракционный состав, С температура начала перегонки, — — 0,775-0.976 [c.89]

В настоящее время еще нельзя достоверно назвать марки топлив для сверхзвуковых пассажирских самолетов. Но можно высказать предположение о том, какими они будут. Вероятнее всего это будут керосины как продукты прямой перегонки, так и гидрокрекинга, подвергнутые тщательной гидроочнстке. Из топлива будут максимально удалены гетероорганические соединения микрозагрязнения и вода. Углеводородная часть будет состоять главным образом из алканов и нафтенов. Температурные пределы выкипания будут определяться условиями применения на самолете и экономическими соображениями. Можно предполагать, что фракционный состав топлива будет находиться в пределах 150—300° С. [c.115]

Фракционный состав (для снир-то-глицериновых смесей) [c.226]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология