Состав топлив фракционный

Углеводородное топливо представляет собой жидкость сложного состава, состоящую из большого количества индивидуальных углеводородов. Такая жидкость не имеет определенной температуры кипения, процесс кипения происходит в некотором интервале температур. Характеризовать испаряемость жидкостей сложного состава можно фракционным составом, т. е. предельными температурами выкипания определенных объемных долей (фракций). Характерными точками фракционного состава обычно считают температуру начала кипения, температуру выкипания 10, 50, 90% объема топлива и температуру конца кипения. Фракционный состав топлива определяют по ГОСТ 2177—59 в лабораторных условиях на стандартной установке, схема которой показана на рис. 4. [c.22]

В связи с тем, что наиболее важные характеристики эксплуатационных свойств нефтепродуктов зависят от фракционного состава дистиллятов, вопрос о четкости погоноразделения имеет решающее значение. Для всех легких продуктов (включая дизельное топливо) фракционный состав сам по себе является важной характеристикой их свойств (полный фракционный состав для бензинов, начало и конец кипения для керосинов и дизельного топлива). [c.83]

Большое влияние на процессы смесеобразования оказывает фракционный состав топлива. Для лучшего смесеобразования желательно иметь топлива легкого фракционного состава. Существующие сорта реактивных топлив, применяемые в Советском Союзе и за. рубежом, имеют фракционный состав, приведенный в табл. 11, обеспечивающий быстрый и полный процесс смесеобразования. [c.73]

Фракционный состав топлива определяется по методу ГОСТ 2177—66, а упругость паров — по методу ГОСТ 1756—52 и ГОСТ 6668—53. [c.13]

О качестве и выходах керосинов судят на основании исследования композиции из 10-градусных фракций, выкипающих от 120 до 300— 320" С. За вычетом некоторых первых и последних из 10-градусных фракций получают керосины, отвечающие по качеству нормам ГОСТ. Дл г полученных композиций определяют плотность, высоту некоптящего пламенн, содержание серы и др. Подобно этому определяют г.ыход и качество фракции дизельного топлива. Фракционный состав дистиллятов по ГОСТ 2177—66 пересчитывают на фактический их [c.150]

Фракционный состав топлива характеризует содержание в нем фракций, выкипающих в определенных температурных пределах. Его выражают в % (об.) и определяют по ГОСТ 2177—82. [c.9]

В качестве примера на рис. 118 приведены хроматограммы бензина Б-70 и топлива ТС-1. После калибровки по смесям индивидуальных углеводородов строят калибровочный график, который позволяет перейти к оценке фракционного состава топлив построением кривых кипения на основе интегральных хроматограмм, полученных обычным образом из соответствующих дифференциальных хроматограмм. На рис. 119 приведен фракционный состав топлива ТС-1, определенный разгонкой по Энглеру на рек- [c.338]

Следует отметить, что все опытные партии СВЛ обладали хорошими низкотемпературными свойствами. Температура застывания их колебалась от -12 до -38°С и только в одной партии они составили 2°С против +5°С (не выше), предусмотренной нормами ТУ 38.10111 13-87. Помимо качественных показателей, нормируемых настоящими техническими условиями, был исследован фракционный состав всех опытных партий СВЛ с целью определения такой важной характеристики, как его испаряемость. Необходимо отметить, что во всех образцах, за исключением образца 4, фракционный состав топлива был практически однородным, а именно, выкипае-мость топлива при температуре 360°С составила по объему 70%, до 400°С - 80% и до 500°С - 90%. [c.116]

Исходное сырье-дизель-ное топливо фракционный состав, выкипает при температуре. [c.122]

Большее влияние на дымление двигателя оказывает фракционный состав топлива. В настоящее время борьба с дымлением двигателей с воспламенением -от сжатия помимо работ по конструктивному улучшению двигателя осуществляется также подбором фракционного состава и цетанового числа топлив. Применяются легкие дизельные топлива с к. к. около 300° С и цетановым числом около 40. При повышении к. к. до 390° С требуется более высокое цетановое число — не менее 50—55. [c.124]

Фракционный состав топлива, применяемого в карбюраторных двигателях, должен соответствовать климатическим условиям, в которых эксплуатируется автомобиль, и конструктивным особенностям двигателя. [c.6]

Добавка даже небольших количеств метанола изменяет фракционный состав топлива. В результате усиливается склонность к образованию паровых пробок в топливоподающих магистралях, хотя при чистом метаноле это практически исключается из-за его высокой теплоты парообразования. Согласно расчетам, для 10%-й смеси метанола с бензином образование паровых пробок возможно при температурах окружающего воздуха на 8—11 °С ниже, чем для базового топлива. Корректировка фракционного состава базового топлива возможна путем снижения содержания легких компонентов с учетом последующей добавки метанола. [c.157]

Фракционный состав. Топливо, используемое в карбюраторных двигателях, должно обладать хорошей испаряемостью при данных температурных условиях, чтобы образовалась тесная смесь его паров с воздухом. ЧтО бы определить испаряемость легких моторных топлив (бензинов), применялись различные методы, в большинстве основанные на принципе карбюрирования. Однако сложность этих методов была одной из причин, не позволивших использовать их для повседневной, контрольной характеристики бенз инов. Между тем специальные исследования показали, что испаряемость топлива и его рабочие характери- [c.201]

Фракционный состав топлива должен обеспечивать его хорошую испаряемость, легкий запуск двигателя даже при низких температурах, быстрый прогрев двигателя и хорошую его приемистость к переменам режима. Поэтому важнейшим техническим показателем бензинов и керосинов являются данные стандартной разгонки, при которой отмечают температуру начала кипения температуры, при которых отгоняются 10, 50, 90 и 97,5% (об.) от загрузки остаток (в %) и иногда конец кипения. 10%-ная точка определяет пусковые свойства топлива, 50%-пая точка быстроту прогрева двигателя, 90%- и 97,5% ные точки и конец кипения характеризуют полноту испарения и равномерное распределение топлива по цилиндрам. [c.88]

Рис. 4. Фракционный состав топлива и флюсов.

Порозность горящего слоя определяется пористостью самих кусков кокса и их взаимным расположением. Обычно пористость коксовых частиц данной марки топлива величина довольно постоянная, зависящая от структуры и свойств топлива. На порозность слоя большее влияние оказывают фракционный состав топлива, способ [c.232]

Фракционный состав топлива должен обеспечивать легкий Запуск двигателя и хорошую испаряемость горючего. О значении Фракционного состава и методике его определения подробно сказано в гл. 2 ( И). [c.135]

Вместе с тем, практически неограниченная свобода экспериментирования может быть обеспечена при проведении такой проверки на стендовых циклонных камерах небольшого размера, в которых полностью сохраняются соотношение геометрических размеров циклонных камер, тепловые форсировки сечения циклона, скорости и распределение вторичного и первичного воздуха, температура подогрева воздуха, коэффициент избытка воздуха и фракционный состав топлива, характерные для промышленных топок. Наряду с этим следует иметь в виду, что частичка топлива одного и того же размера в стендовом циклоне находится заведомо в более тяжелых условиях, чем в промышленном циклоне из-за меньшего времени ее пребывания в объеме до попадания на стенку или выноса из циклона (если она мала и попала в центральный прямой ток). Поэтому экономические показатели, полученные на камерах малого размера, не являются предельными и обычно оказываются ниже показателей промышленных установок. Однако влияние различных режимных и конструктивных факторов сохраняется и может быть выявлено на стенде с большой степенью надежности. [c.85]

Рис. 6. фракционный состав топлива я содержание влаги в топливе по фракциям (назаровский уголь). [c.94]

Если фракционный состав топлива обеспечивает спокойное залегание частиц в потоке воздуха при заданных пределах форсировки топки, то становится допустимым любое время пребывания частиц в топочном процессе длительное для крупных и короткое для наиболее мелких. В этом смысле время сгорания топливных частиц в слоевых топках не ограничено. [c.143]

Начальный фракционный состав топлива, поступающего в камеру сгорания, отражают следующие соотношения [c.8]

Котел с сушилкой находится в эксплуатации с осени 1960 г. Топливо, сжигаемое под котлом, представляет собой смесь древесных отходов исключительно плохого фракционного состава (измельченные отходы с содержанием опила до 50% и большим количеством крупных — длиной до 1000 мм — включений горбылей, реек, кусков коры и пр.). Несмотря на плохой состав топлива, сход его по тракту топливоподачи оказался приемлемым. Имевшие место зависания легко разрушались, и количество их при переходе к каскадно-лотковой конфигурации топливного тракта резко сократилось. Зависания могут быть практически полностью устранены при исключении из топлива крупных кусков. Длительный опыт работы на отходах хорошего гранулометрического состава подтвердил возможность работы практически без какого-либо вмешательства. [c.32]

С помощью крекинг-процесса была решена задача, поставлен-кая перед нефтяной промышленностью огромным ростом автомобильного транспорта, дать значительно больше моторного топлива, чем могла дать нефть при простой перегонке. Однако в конце 20-х годов выяснилось, что одного количественного решения яа-дачи недостаточно. В связи с прогрессом моторостроения выяснилось, что не всякий бензин пригоден для мотора, что помимо определенного фракционного состава требуется также и определенный химический состав моторного топлива. Перед нефтяной промышленностью возникла новая задача — обеспечить механический транспорт не только определенным количеством моторного топлива, но и моторным топливом определенного качества. Для улучшения качества моторных топлив крекингу стали подвергать новые виды сырья (низкооктановые бензины и лигроины прямой гонки) и применять более жесткий режим, но действительное решение было найдено в более тонком воздействии на химический состав топлива по сравнению с тем, что мог дать обычный крекинг-процесс. Переработка нефти вступила в новый этап своего развития появляется и начинает играть все большую роль химическая переработка нефти. Это обеспечило непрерывный рост качества товарных бензинов. [c.8]

Фракционный состав. От фракционного состава карбюраторных топлив зависят условия пуска, длительность прогрева, износостойкость двигателя полнота сгорания топлива. Основными показателями фракционного состава являются температуры перегонки 10, 50 и 90 % бензина, а также конца кипения бензина. [c.416]

Термоокислительная стабильность характеризует склонность реактивных топлив к окислению при повышенных температурах с образованием осадков и смолистых отложений. В условиях авиационных полетов имеет место повышение температуры топлива в топливных системах вплоть до 200 °С и выше, например, в сверхзвуковых самолетах. Было установлено, что зависимость осадкообразования в топливах при изменении температуры от 100 до 300 °С носит экстремальный характер. Характерно, что для каждого вида топлива имеется своя температурная область максимального осадкообразования. Так, эта температура для топлив ТС-1 и Т-1 составляет 150 и 160 °С соответственно. Чем тяжелее фракционный состав топлива, тем при более высокой температуре наступает максимум осадкообразования. Окисление топлив при повышенных температурах значительно ускоряется за счет каталитического действия материала деталей топливных систем. Для снижения интенсивности окислительных процессов наиболее эффективно введение в реактивное топливо присадок, пассивирующих каталитическое действие металлов. Оценку термоокислительной стабильности реактивных топлив проводят в специальных приборах в статических и динамических условиях. Статический метод оценки заключается в окислении образца топлива при 150 °С в изолированном объеме с последующим определением массы образовавшегося осадка (в мг/100 мл) в течение 4 или 5 ч. Стабильность в динамических условиях оценивают по величине перепада давления в фильтре при прокачке нагретого до 150-180 С топлива в течение 5 ч или по образованию осадков в нагревателе (в баллах). [c.77]

Для обеспечения всех указанных требований в действую-щих стандартах предусмотрены определенный фракционный состав топлива, цетановое число, вязкость, температуры застывания и помутнения, содержание серы и пр. [c.47]

Дизельное топливо — керосин, газойль, соляровый дистиллат — используется для поршневых двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Экономичность работы дизельных двигателей зависит от фракционного состава и цетано-вого числа дизельного топлива. Фракционный состав дизельного [c.459]

Об-испаряемости топлив можно судить по температурам кипения и фракционному составу. Фракционный состав топлива определяется путем перегонки определенного количества топлива на стандартном приборе. На рис. 46 приведены кривые перегонки для некоторых углеводородных горючих. [c.115]

Степень распыливания жидкого топлива зависит от коэффициента поверхностного натяжения, который у топлив типа керосина составляет 23—25 мН/м, а у топлив типа широкой фракции — 20—22 мН/м при 20 °С. На процесс смесеобразования влияет фракционный состав топлива и давление его насыщенных паров. Чем легче топливо и больше его давление насыщенных паров, тем быстрее оно испаряется и обеспечивается хорошее смесеобразование. В передней части камеры сгорания температура воздуха на входе достигает 300 °С при этой температуре давление насыщенных паров авиационных бензинов достигает 2,5 МПа, а керосинов — только 0,5 МПа. [c.166]

Зависимость осадкообразования в топливах при изменении температуры от 100 до 300 °С носит экстремальный характер. Для каждого вида топлив имеется своя температурная область максимального образования осадка (рис. 44). Так, при окислении топлива ТС-1 наибольшая масса осадка образуется при 150 °С, для Т-1—при 160 °С. Чем тяжелее фракционный состав топлива, тем при более высокой температуре наступает макси- [c.178]

Пределы кипения по ИТК. "С Выход на нефть, % вес. Pf Сера, % ао. сст " 50. ССч. Т-ра, °С Коксу- емость, 1 0"/о -ного остатка, % Кислотность, мг КОН на 100 мл топлива фракционный состав по ГОСТ 2177-59, °С 0) 0 со о S о 2 ч II [c.41]

Пределы кипения по НТК, С Выход иа нефть, % вес. Содержание серы, % Кислотность, мг КОН на 100 мл топлива Фракционный состав по ГОСТ 2177-59, С Октановое число [c.184]

Пределы кипения по1 ИТК. С Выход на нефть, % вес. pf Сера, % Кислотность, мг КОН на 00 мл топлива Фракционный состав по ГОСТ 2177-59, °С Октановое число [c.209]

В настоящее время еще нельзя достоверно назвать марки топлив для сверхзвуковых пассажирских самолетов. Но можно высказать предположение о том, какими они будут. Вероятнее всего это будут керосины как продукты прямой перегонки, так и гидрокрекинга, подвергнутые тщательной гидроочнстке. Из топлива будут максимально удалены гетероорганические соединения микрозагрязнения и вода. Углеводородная часть будет состоять главным образом из алканов и нафтенов. Температурные пределы выкипания будут определяться условиями применения на самолете и экономическими соображениями. Можно предполагать, что фракционный состав топлива будет находиться в пределах 150—300° С. [c.115]

Фракционный состав топлива оказывает влияние на степень его распыления, полноту сгорания, дымность выхлопа, нагароот-ложенпе и разжижение картерного масла. При высоком содержании легких фракций увеличивается давление сгорания. Утяжеленное топливо хуже распыляется вследствие повышения поверхностного натяжения топлива. [c.38]

Фракционный состав топлива может изменяться в результате потери им легких фракций за счёт испарения. Самой большой испаряемостью из совремею-шх жидких топлив, предназначенных для использования в поршневш и воздушнореактивных двигателях, обладает бензин. Это его свойство должно учитываться при хранении, транспортировании и заправке машин, так как количественные потери могут привести к потере качества и бензин окажется не.пригодным к применению. [c.42]

Рис. 1.2. Фракционный состав топлива Т-6 (ГОСТ 12308-80) при Иц/Кж=1,8 и различном давлении (по данным И. Е. Тарарышкина)

Фракционный состав топлив оказывает большое влияние на полноту их сгорания. С увеличением содержания в топливе вы-сококипящих фракций гаолнота сгорания заметно снижается. В дизельном двигателе фракционный состав топлива оказывает влияние, кроме того, на расход топлива, дымность выхлопа, на-гарообразование и закоксовывание форсунок, лакообразование и пригорание поршневых колец. Чувствительность рабочего процесса дизеля к фракционному составу во многом зависит от смесеобразования, влияющего на давление, температуру и интенсивность вихревого движения заряда топлива в процессе его сгорания. [c.14]

Система очистки, типы, конструкции, размеры и основные характеристики очистителей находятся во взаимосвязи с типом, конструкцией и планируемой стоимостью двигателя, его конкурентной способностью на внешнем рынке, нормируемой долговечностью и безотказностью, условиями эксплуатации, качеством применяемого топлива и т.п. Так, для эксплуатации автомобилей в северных районах должны быть повышены требования к пропускной способности фильтров при низкой температуре топлива. В этом случае должен также ставиться вопрос о применении в топливной системе, в частности в фильтрах, специальных подогревателей топлива. Выбор схемы очистки зависит от качества применяемого топлива (фракционный состав, фильтруемость, количество парафинов, температура застывания и т.д.). При использовании топлив утяжеленного состава резко возрастает гидравлическое сопротивление в фильтрах и уменьшается их срок службы. Различные типы очистителей (например, пористые фильтры поверхностного и объемного типа, центробежные очистители) по-разному реагируют на изменение качества топлива. Количество задерживаемого фильтром или силовым очистителем загрязнения и срсж службы до замены или очистки зависит также от наличия в топливной системе других очистителей, их расположения и эффективности работы. [c.80]

Фракционный состав топлива перед мельницами Прибалтийской ГРЭС приведен в виде заштрихованных полос 1, 2, 3 и отдельной зерновой характеристики 4 на лога-рифмически-вероятностной сетке рис. 3-1. На основе этих данных массовый медианный, диаметр частиц топлива Д8=1,5—25 мм, полные остатки на сигах 5=32—76% и 1о=20—67%. Такая относительно большая грубость дробления сланцев и широкие интервалы фракционного состава перед мельницами объясняются различными способами добычи, обогащения и неравномерной работой дробильного оборудования электростанции, не обеспечивающей рекомендуемую в нормативных материалах тонкость дробления по У 5=20% и / ю=5% (кривая 9 на рис. 3-1). [c.31]

Графики имеют только теоретическое значение, ибо в реальных условиях расчетные составы газов не достигаются. Для определения реальных результатов, кроме давления, температуры и состава газифицирующего агента, необходимо учитывать время контакта между газом и топливом, фракционный и элементный состав топлива, условия подачи реагирующих потоков и многое другое. Реальные результаты получают путем рещения кинетических задач с учетом диффузии в порах частиц топлива и газовом прифаничном слое, окружающем частицу. [c.55]

В табл. 24 приведены данные, характеризующие пусковые свойства ряда топлив, полученные при испытании па малоразмерном двигателе. Оценка пусковых свойств топлив проводилась при расходе воздуха через камеру, 0,1 пг1сек и температуре на входе в камеру 60° 0 В качестве параметра, характеризующего пусковые свойства, принят оптимальный состав топливо-воз-душной смеси, при котором происходит ее воспламенение в камере сгорания [20]. Чем легче фракционный состав, больше давление насыщенных паров и меньше Бязкоеть тоилива, тем беднее состав топливо-воз-душной смеси, при котором происходит воспламенение в камере сгорания, следовательно, лучше пусковые качества топлива. [c.118]

Прокачиваемость газотурбинных топлив определяется пх вязкостно-температурными свойствами и температурой застывания. Чем тяжелее фракционный состав топлива, тем хуже его вязкостно-температурные свойства. Кроме фракционного состава на вязкостно-температурные свойства топлив влияет их химический состав. Наиболее пологая кривая вязкости у алканов, наиболее крутая — у ароматических и особенно бициклических углеводородов. Вязкостно-темп ературные кривые двух образцов газотурбинного топлива приведены на рис. 48. [c.194]

Топлива для быстроходных дизелей в отличие от бензинов представляют собой более высококипятцие фракции (150—350° С). Фракционный состав топлива имеет важное значение для работы дизеля. Повышенное содержание легких фракций в дизельном топливе вызывает повышение давления сгорания рх-, стуки в цилиндре II разжижение картерного масла. Слишком тяжелые фракции сгорают неполно и дают большое количество нагара. [c.201]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология