Железнодорожная ЦНИИ

Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ЦНИИ МПС) Москва, И-164, 3-я Мытищинская ул., 10 [c.498]

Солидол жировой, графитная смазка УСсА Смазки ВНИИ НП-207, железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ, этилцел-лозольв [c.18]

Железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ 906 0,1414 (ГОСТ 19791—74) [c.113]

Железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ (ГОСТ 19791 — 74) — — 780 [c.235]

ЛЗ-ЦНИИ (железнодорожная) Для газовых кранов П (связующее литейное) Церезин [c.245]

Технические условия ГОСТ 19538—74 Замазка ЗЗК-Зу ГОСТ 19774—74 Смазка ВНИИ НП-207. Технические условия ГОСТ 19782—74 Паста ВНИИ НП-225. Технические условия ГОСТ 19791—74 Смазка железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ. Технические условия ГОСТ 19832—74 Смазка ВНИИ НП-260. Технические условия ГОСТ 20421—75 Смазка ВНИИ НП-242 [c.187]

Если рабочие температуры превышают 60—70 °С и применение солидолов невозможно, используют N3- и Ыа-Са-смазки, которые работоспособны до 100—110°С. Однако из-за склонности к термоупрочнению более целесообразно применять их до 100 °С. Общий недостаток Ма- и Ма-Са-смазок — их растворимость в воде. Добавление небольшого количества кальциевых мыл не сказывается на свойствах Ма-сма-зок поэтому оба типа смазки рассмотрены вместе. Серия Ка-смазок, вырабатываемых под разными наименованиями, достаточно велика. Помимо смазок общего назначения 1—13 и консталина жирового, в промышленных масштабах вырабатывают близкие к ним по составу и свойствам железнодорожные смазки ЛЗ-ЦНИИ, кулисную ЖК и метро, автомобильные ЯНЗ-2 и карданную АМ. Железнодорожные и автомобильные смазки описаны в соответствующих разделах. Здесь следует указать, что все они близки друг к другу по составу и по основным свойствам и, как правило, взаимозаменяемы. Для приготовления Ыа-смазок общего назначения используют естественные жиры, реже синтетические кислоты. В отличие от солидолов с.мазки на синтетических кислотах не вы- [c.40]

Железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ (ГОСТ 19791—74) представляет собой модификацию смазки 1-13 (см. с. 41). Смазка ЛЗ-ЦНИИ отличается наличием в ней противозадирной и антиокислительной присадки. Кроме того, смазку готовят на маловязком масле [c.188]

ЛЗ Б буксах железнодорожных вагонов. Ее применение для цилиндрических роликовых подшипников букс должно улучшить условия их работы. Смазка предупреждает заедание трущихся поверхностей торцов роликов и бортов колец. Она пригодна для скоростных поездов. Обеспечивает пробег букс 450 тыс. км в течение 5 лет. Однако смазка ЛЗ-ЦНИИ имеет ряд недостатков, связанных с ее приготовлением на натриевых мылах низкую водостойкость, недостаточную консервационную эффективность, склонность к термоупрочнению. Креме того, эта смазка дублирует литиевую смазку ЖРО, предназначенную для применения в аналогичных узлах трения (буксах) локомотивов. Ведутся работы по созданию новой единой смазки для букс вагонов взамен смазок ЛЗ-ЦНИИ и ЖРО. В стандарте указано, что смазка ЛЗ-ЦНИИ работоспособна до — 60°С. Однако фактически это не морозостойкая смазка, и ее применение ниже — 40°С нецелесообразно. [c.189]

Железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ ГОСТ 19791-74 [c.194]

ЛЗ-ЦНИИ, см. Железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ ЛЗ-31, ГОСТ 5, 575—70 178, 192 [c.261]

Смазки, имеющие крупитчатую, зернистую структуру (как например смазки 1-ЛЗ, ЛЗ-ЦНИИ), вызывают меньшее сопротивление, чем смазки с гладкой текстурой, так как они меньше вовлекаются в перемешивание. Для смазки данного типа величина сопротивления зависит от вязкости дисперсионной среды, т. е. масляной основы, на которой она изготовлена. У смазки 1-ЛЗ вязкость дисперсионной среды при температуре— 30 °С порядка 1,1—1,2 10 у ЛЗ-ЦНИИ — около 0,8-10-2 м /с. В соответствии с этим сопротивление смазки ЛЗ-ЦНИИ при указанной температуре меньше, чем смазки 1-ЛЗ, примерно на 30%. В связи с этим в ГОСТ 19791—74 на железнодорожную смазку введен регламент на вязкость (не выше 0,8 10 2 м /с при температуре —30°С). [c.81]

Торговые конторы районных объединений Сельхозтехника завозят материально-технические средства на свои прирельсовые и глубинные склады, откуда и организуют централизованную доставку их в колхозы и совхозы, а также осуществляют прямые доставки от заво-дов-поставщиков непосредственно в хозяйства. Задачи районных объединений заключаются не только в своевременном и полном обеспечении нужд сельскохозяйственного производства материально-техническими средствами, но и в правильном хранении товаров на складах (чтобы избежать их порчи и потерь), а также организа- цни своевременной вывозки предметов снабжения со складов и железнодорожных станций в хозяйства-потребители собственным транспортом. При недостаче собственных транспортных средств привлекается транспорт хозяйств и транспорт предприятий других ведомств. [c.20]

Описанные в книге экспериментальные исследования проведены во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ЦНИИ МПС). Автор выражает глубокую благодарность работникам лаборатории за участие з проведении работ, а также сотрудникам Научно-исследовательского института бетона и железобетона за ценные указания при составлении рукописи. [c.3]

В расчетах учитывались затраты только но тем маневровым передвижениям и простою вагонов-цистерн, которые осуществляются на подэстакадных путях рассматриваемых пунктов перевалки. Протяженность этих путей принята с обеих сторон наливных эстакад (общая длина в текущем периоде до 700 м и на перспективу до 1200 м). Грузоподъемность железнодорожных цистерн предусмотрена в текущем периоде до 60 т, а на отдаленную перспективу до 120 т. Коэффициент использования грузоподъемности вагонов-цистерн принят 0,8, Расходная ставка на содержание одного маневрового локомотива в течение часа принята по данным ЦНИИ МПС 7,57 руб. [c.120]

Фактическая сравнительная эффективность капиталовложений определяется путем сопоставления фактических показателей трубопроводов с показателями железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов. Фактические показатели трубопроводов устанавливаются по отчетным данным, а показатели железнодорожных перевозок — расчетным путем. Задача определения себестоимости перевозок различных грузов по железным дорогам является чисто аналитической, так как в отчетах железных дорог себестоимость перевозок грузов отдельных видов не определяется. Себестоимость перевозки конкретного груза мол<ет быть установлена лишь в результате специального исследования. Такие исследования выполнялись в различные периоды в ЦНИИ МПС (для составления тарифов) и в ИКТП Госплана СССР (для распределения перевозок между видами транспорта). Наиболее точно расходы по участкам железных дорог можно определить на основе качественных показателей перевозок на этих участках и при использовании норм обслуживающих их хозяйственных единиц. [c.183]

Всесоюзный научно-исследо вателБский институт железнодорожного траис порта (ЦНИИ МПС) несколько изменил конст- [c.175]

Смазка 1-13 жировая, ГОСТ 1631—61, и смазка железнодорожная 1-ЛЗ, ГОСТ 12811—67,— натриево-кальциевые на маслах средней вязкости или смеси соответствующих масел. Применяют при температурах от —25 до 90 °С в узлах трения электромашин средней мощности, ходовой части автомобилей, тракторов, экскаваторов. См,азка 1-ЛЗ содержит 0.5% дифениламина ее используют в основном в роликоподшипниках букс вагонов и локомотивов. Смазки обладают низкой водостойкостью, гигроскопичны, взаимозаменяемы. В настоящее время на железнодорожном транспорте смазку 1-ЛЗ заменили смазкой ЛЗ-ЦНИИ, а в электромашинах смазку 1-13 заменили смазкой ВНИИ НП-242. [c.307]

Смазка железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ, ГОСТ 19791—74,— натриево-кальциевая на масле веретенном АУ. Содержит антиокислительные и противозадирные присадки. Ее применение в тяжелонагруженных роликовых подшипниках позволило избежать задиров торцов роликов. Смазка без смены обеспечила на железнодорожном транспорте пробег подвижного состава 400 тыс. км, уменьшение тяговых усилий, повышение до 150—160 км/ч скоростей движения поездов. Температурный диапазон применения смазки от—40до 100°С. [c.308]

БО 16858, Исследование воаможности повышения давления центробежного вентилятора для пылесосных установок обеспыливание воздушной среды на предприятиях железнодорожного транспорта, - ЦНИИ МПС, 1969 г,, 32 стр, [c.195]

Вода наливается на площадку и последовательно намораживается тонкими слоями. После полного промерзания одного слоя воды на образовавшийся лед наливается следующий слой. По эмпирической формуле ЦНИИ железнодорожного транспорта, справедливой для скорости ветра около 1 м сек, за 12 ч работы намора- [c.338]

Осуществление широкой программы научных исследований в области коррозии и защиты магистральных газопроводов, проводимых в лабораторных и трассовых условиях Всесоюзным паучно-исследо-вательским институтом по строительству магистральных трубопроводов (ВНИИСТ), Всесоюзным научно-исследовательским институтом природных газов (ВНИИГаз), Институтом физической химии АН СССР, Академией коммунального хозяйства им. К. Д. Памфилова, Центральным научно-исследовательским институтом связи (ЦНИИС), Центральным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ЦНИИ МПС) и другими институтами на разветвленных сетях городов и кабельных магистралях, позволило дать ряд комплексных решений проблемы борьбы с коррозией подземных сооружений. [c.4]

Железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ (ГОСТ 19791—74) представляет собой модификацию смазки 1-13 (общего назначения для повышенных температур) отличается наличием в ней противозадирной и антиокислительной присадок. Кроме того, смазку готовят на маловязком веретенном масле АУ [131]. Стандарт разрешает применять для приготовления смазки смесь масла веретенного АУ с индустриальным И-50А. Однако практически такую смесь не используют. Смазка ЛЗ-ЦНИИ имеет хорошие противозадирные и противоизносные характеристики, предотвращает заедание трущихся поверхностей торцов роликов и бортов колец цилиндрических роликовых подшипников букс железнодорожных вагонов [132, с. 82]. Она пригодна для скоростных поездо з. Стандарт гарантирует пробег букс 450 тыс. к.м в течение 5 лет. Расчетная долговечность подшипников со смазкой ЛЗ-ЦНИИ составляет 1748 тыс. км. Однако смазка ЛЗ-ЦНИИ имеет ряд недостатков, связанных с ее приготовлением на Ыа-мылах низкую водостойкость, недостаточную коисервационную эффективность, склонность к термоунрочнепию. [c.123]

Железнодорожная ЖРО (ТУ 32 ЦТ 520—83)—однородная гладкая мазь коричневого цвета. Осерненное касторовое масло существенно улучшает противозадириые свойства смазки [133]. Также как и все Е1-смазки, она вполне водостойка. По морозостойкости смазкн ЖРО и ЛЗ-ЦНИИ практически равноценны, минимальная температура их применения близка к —40 °С. Приведенные в технических условиях сведения о работоспособности смазки ЖРО до —50 °С не соответствуют значениям ее вязкости при низких температурах и не подтверждаются опытом прп.менения. [c.123]

Смазка ЕЖС (ТУ 38.УССР 201411—83) предназначена для замены смазок ЛЗ-ЦНИИ п ЖРО [134], как Единая Железнодорожная Смазка (ЕЖС). Маловязкая дисперсионная среда обеспечивает хорошую морозостойкость смазки, сохраняющей работоспособность до —50 °С. [c.130]

ЖА см. Антиаварийная ЖА ЖБК см. Кулисная ЖБК ЖД см. Твердая ЖД Железнодорожная ЖРО 123, 130 Железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ 123, [c.183]

ЛЗ-ЦНИИ см. Железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ ЛЗ-31 121 ЛЗ-31Т 131 Л3-32м 88 Л3-32у 88 ЛЗ-162 15S Лимол 170, 39, 65 Лита 63, 29. 33, 56, 62, 64, 65, 88 [c.183]

До недавнего времени выпускали модификацию смазки 1-13 под наименованием железнодорожная 1-ЛЗ (ГОСТ 12811—67). Несущественное различие между ними состояло во введении в смазку 1-ЛЗ ан-тиокислительной присадки. Сейчас смазка 1-ЛЗ, применявшаяся в буксах железнодорожных вагонов, заменена смазкой ЛЗ-ЦНИИ. В связи с этим стандарт на нее в 1977 г, отменен. [c.43]

Железнодорожные смазки можно разделить на несколько групп. В первую войдут две смазки для букс подвижного состава железных дорог ЖРО, ЛЗ-ЦНИИ. Во вторую — смазки для механизмов железнодорожных тормозов ЖТКЗ-65 и ЖТ-72 (ЦИАТИМ-221 Д). Особняком стоят твердая брикетная смазка ЖД, антиаварийная смазка ЖА, а также рельсовые смазки ЖР ( Ед и 3 ) и контактная. Железнодорожная смазка кулисная ЖК близка по составу и свойствам к Ма-смазкам для повышенных температур, например, к смазке 1-13. Железнодорожную антикоррозионную смазку АК, вполне аналогичную по составу и свойствам углеводородным защитным смазкам общего назначения, например смазке ПВК, выпускают в небольших количествах. Вырабатывавшиеся ранее брикетные железнодорожные смазки, дышловые ЖД-1п и ЖД-СК, а также буксовую ЖВ сейчас не готовят, поскольку эксплуатация паровозов в основном прекращена. Из технических условий ТУ 32 ЦТ 548—73 буксовая смазка пока не исключена. Смазка для железнодорожных тормозов ЖТ-4а вытеснена смазкой ЖТКЗ-65. Графитная смазка для полозов пантографов в настоящей книге не рассматривается, так как она представляет собой тесп — твердое смазочное покрытие. [c.188]

ЖА, см. Антнавари [ная ЖА ЖБ, см. Твердая паровозная буксовая ЖБ ЖБК, см. Кулисная ЖБК ЖД, см. Твердая паровозная дышловая ЖД Железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ, ГОСТ 19791—74 188 Жировой консталин, см. Консталин жировой УТ-1 и УТ-2 [c.260]

Л е п с к и й А. В. Организация и механизация погрузки лесоматериалов в вагоны. Трансжелдориздат, 1955. (Труды ЦНИИ. Вып. 104). Лепский А. В. Механизация выгрузки лесоматериалов из железнодорожных вагонов. Трансжелдориздат, 1954. (Тр"Ды ЦНИИ. Вып. 78). Механизация погрузочно-разгрузочных работ и транспорта. Сб. статей. Под обш, ред. Л. В. Кузнецова. Машгиз, 1953. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на станциях перегруза. Трансжелдориздат, 1947. Митин А. В., Мережко В. Г. Руководство машинисту грузоподъемного крана на железнодорожном ходу. Трансжелдориздат, 1955. Поузловой ремонт оборудования. Промстрой-издат. 1952. [c.728]

Ооювными элементами коксотушильного вагона являются рама, устанавливаемая на двух двухосных железнодорожных тележках ЦНИИ-ХЗ-0 на подшипниках качения, кузов, обложенный плитами из жароупорного чугуна, приводные устройства для открывания II закрывания затворов, тормозное оборудование, устройства для сигнализации правильной установки вагона под коксонаправляющей и положения затворов (открытое и закрытое). [c.160]

Приведенные в книге результаты ряда исследований выполнены во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ЦНИИ МПС), а также в других институтах (НИИЖБ, ЦНИИС, Научно-производственное объединение Лакокрасиокрытие и др.). [c.3]

При опреснении подземной слабоминерализованной воды с незначительной жесткостью при отсутствии железа успешно эксплуатируются установки, в которых вода не подвергается практически никакой предварительной обработке. Так, при работе установки ЦНИИ МПС на железнодорожной станции Каялы срок службы изготовленных НПО Химволокно аппаратов с полыми волокнами составляет 4,5...9 тыс. ч [14]. [c.148]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология