Платформы

Для обслуживания арматуры при сливе и наливе и для проверки ее состояния на цистерне укреплена площадка с поручнями 3 и лестницами 6 по обе стороны цистерны. Сосуд цистерны крепится к раме железнодорожной платформы стяжными хомутами 5 и к хребтовой балке лапами 7. [c.121]

Вторая проблема состоит в отсутствии общепринятого соглашения относительно принципов подхода к основным задачам. И снова ответственность за это несет незрелое состояние науки. В качестве примера можно привести тот факт, что существует множество способов описания семантики языков программирования, большинство которых было сформулировано за последнее десятилетие [Стил, 1966]. Однако многое еще предстоит сделать в столь важной области, как установление эквивалентности или отсутствия таковой различных методов описания. Эта ситуация подобна той, которая сложилась в 30-е гг. в математике. Существующие научные проблемы открывают новые волнующие перспективы, но едва ли обеспечивают нас прочной платформой, которую можно было бы использовать как основу для построения курса лекций для студентов последнего года обучения н при этом иметь в виду возможные практические приложения данной науки. [c.146]

Юг Восточно-Сибирской платформы - - - - +20,55 [c.109]

Трасса автопогрузчиков от перекрестка до склада каучука 13 совмещена с дорогами автотранспорта из цехов и с дорогой, ведущей в завод к центральному материальному складу 4, складу горюче-смазочных материалов 5, складу химикатов 6, открытому складу металла и стройматериалов 7, погрузочно-разгрузочной железнодорожной платформе бис выездом на смежное предприятие 9. [c.25]

Для того чтобы понять механизм устойчивого и неустойчивого поведения дисперсных потоков, обратимся к примеру, который, на первый взгляд, кажется достаточно далеким от рассматриваемой нами области. Попытаемся проанализировать движение больших масс людей в достаточно узких проходах. Для наглядности представим себе переполненную воскресную электричку, прибывающую в конце дня к перрону вокзала большого города. Вы спешите и первым вышли из вагона. Некоторое время можно идти достаточно быстро, но по мере того, как платформу заполняют все новые и новые массы пассажиров, делать это становится все труднее, и, для того чтобы не расталкивать впереди идущих, вам приходится двигаться с той скоростью, с которой двигаются и все окружающие люди. Эта скорость равна средней скорости свободного движения человека в обычных условиях и и составляет примерно 5 км/ч. К этому времени пассажиры достаточно равномерно распределились по платформе и можно определить среднюю концентрацию п как число пассажиров, приходящееся на единицу площади платформы, и пассажиропоток (расход) q как число пассажиров, проходящее в единицу времени через произвольное сечение платформы. При этом q=unb, где и — средняя скорость движения пассажиров, Ь — ширина платформы. В гот момент времени, о котором говорилось выше, и. [c.135]

После того как все пассажиры вышли из вагонов, на платформе устанавливается стационарный режим движения с небольшой скоростью, значительно меньшей скорости свободного движения и . Отметим, однако, что достижение этого уровня скорости является ближайшей целью основной массы пассажиров, и при малейшей возможности (т. е. при снижении кс щентрации) они стремятся ее реализовать. Такое движение устойчиво, поскольку небольшие флуктуации концентрации или скорости движения пассажиров не приводят к существенному нарушению однородности потока. [c.136]

Теперь предположим, что некая очень серьезная опасность заставит людей, находящихся на платформе, побежать, т. е. перейти на другой более высокий уровень скорости свободного движения, скажем, 10- 12 км/ч. Нетрудно представить, что произойдет. С одной стороны, неизбежно образование пробок и завалов, которые, если говорить конкретно о людях, могут привести к печальным последствиям. С другой стороны, в потоке возможно образование пустот, совершенно свободных от людей. Ясно, что движение пассажиров в этом случае становится неустойчивым. В чем же причина такой неустойчивости Чисто интуитивно понятно, что все дело в инерции. Именно инерция при высоком уровне скорости свободного движения не позволяет одним набрать необходимую скорость, а другим во время ее погасить или изменить направление движения, вследствие чего происходят столкновения и образуются пробки. Действительно, в данном случае имеет место инерционный механизм возникновения неустойчивости, и проявляется он соверщенно одинаково как при движении больших масс людей, так и при движении частиц в жидкостях и газах. Небольшое локальное увеличение концентрации частиц (или людей) в потоке в соответствии с законом движения Мд=ид( >) или и=и п) должно приводить к локальному уменьшению скорости их движения. Но поскольку скорость частиц, следующих за возникшим уплотнением, вследствие инерции не может при изменении концентрации измениться мгновенно, они догоняют частицы, движущиеся в уплотнении с меньшей скоростью, и, таким образом, возникшее возмущение нарастает. [c.136]

Транспортеры сцепного тина, предназначенные для перевозки длинномерных грузов, состоят из двух несущих платформ с опорными турникетами и промежуточной платформы для увеличения длины сцепа. [c.108]

Кран при работе с расчаленной стрелой должен быть установлен строго горизонтально. Во время работы крана с расчаленной стрелой нельзя поворачивать грузовую платформу. [c.124]

Разгрузка, транспортирование и складирование металлоконструкций. Приемка и разметка основания. При монтаже нескольких резервуаров на одной монтажной площадке устраивают разгрузочную площадку с пологим пандусом, дающим возможность разгружать рулоны с платформы и погружать на трайлеры, сани или подкладные листы. Разгрузку рулонов резервуаров производят по подкладным балкам. [c.241]

Тормозной трактор, натягивая канат, дает возможность выбить передние клинья. Затем тракторная лебедка, натягивая канат, заставляет рулон скатываться с платформы 2 по разгрузочным бал- [c.241]

В обоих случаях перед разгрузкой под поперечные балки (траверсы) платформы устанавливают опорные стойки 3. Рулоны раз- [c.243]

К безрельсовому транспорту относятся автопогрузчики, тележки, платформы (ручные и моторизованные), к рельсовому — козло зые (портальные) краны, вагонетки, платформы (ручные и мото-ризоваииые). Напольный транспорт — наиболее гибкий вид тран-гпорта, так как дает возможность доставлять грузы в любую точку здаиия, ио ои ведет к потере производственной площади здания. [c.236]

Для загрузки материала в резинокордные контейнеры (рис. 7. О, б) установку (рнс. 7.10, д) частично переделывают с крюка 4 на исполнительном механизме 5 снимают цепочку 3 вместе с клапаном 8, воронку 15 заменяют воронкой 27 (рис. 7.10, б) затем убирают виброплощадку 24 и рольганг И. На их место устанавливают площадку 30, которая ножками 31, свободно проходящими через отвсрстля 25 в настиле 13, опирается на платформу весов. Контейнер 28 ставят па плошадку 30 вместе с поддоном 29 вилами электропогрузчика (ка рисунке не показаны). После заполнения кснтейнера автоматическая схема отключается. Вес контролируют вгзуалыю по стрелке весов. [c.240]

Мини-задача. ТС для перевозки расплавленного доменного шлака включает железнодоролшую платформу, ковш, расплавленный шлак. ТП-1 если ковш имеет крышку, не образуется твердой корки застывшего шлака, но обслуживание системы замедляется. ТП-2 если ковш не имеет крышки, обслуживание не замедляется, но образуется твердая корка. Необходимо при минимальных изменениях в системе предотвратить, образование твердой корки шлака. [c.145]

Для ориентировочного определения боковой габаритности по заданным длине и диаметру приводится номограмма (рис. 1.5), построенная для платформы с базой Ь, = 9300 мм, радиусом кривой К = 320 м. Пример. Аппарат диаметром 2594 мм сохраняет нормальную га-баритность при длине до 29300 мм аппарат диаметром 3099 мм - при длине до 19300 мм. [c.22]

Аустенитно-ферритные стали обладают повышенным сопротивлением всем видам коррозии. Сопротивляемость коррозии в морской воде и в условиях воздействия сероводорода послужила основанием для применения этих сталей при изготовлении конструкций морских платформ для добычи нефти и газа, магистральных и технологических тр убопроводов. Они имею повышенную стойкость против межкри-сталгшгной корро.зии хорошо работают в агрессивных средах фосфорной, муравьиной, молочной, уксусной и других кислотах, а также в условиях синтеза мочевины. [c.258]

Использование передовых технологий и тесное сотрудничество с учебными, научно-исследовательскими и проектными ин-сгигутами позволило освоить выпуск 7 вида перспективного оборудования, позволяющих удовлетворить любые индивидуальные потребности заказчиков. Из них наиболее перспективные и пользуются спросом сепарационные установки УВС-10000/6. УБС-10000/16, блоки приготовления химреагс(пон установок ВР-2.5М, ВР-10, ВР-2.5, отстойники блочные для про.аготовки нефти ОВН-3000/6, блочные установки для плавучих платформ морских скважин и другие. [c.299]

Для перевозки сжиженных газов в СССР применяют цистерны с верхним наливом т сливом (рис. 6). Цистерна представляет собой сварной цилиндрический сосуд со сферическими днищами 4, расположенный на четырехосной платформе 5. В верхней части цистерны по вертикальной оси симметрии имеется люк-лаз с внутренним диаметром 450 мм. Крышка люка выполнена-в виде плоского фланца, на котором расположены сливно-наливная н предохранительная арматура и арматура для контроля сливно-наливных операций. Люк вместе с арматурой закрывается пред- [c.120]

Платформа оборудована автосцепкой, стояночными тормозом и автотормозом с рычажной передачей. В центре крышки люка смонтирован пружинный предохранительный клапан 7 (рис. 7 и 8), предназначенный для сброса паров сжиженного газа в атмосферу при давлении в цистерне, превышающем рабочее более чем на 15%. По обе стороны предохранительного клапана по оси цистерны установлены два угловых вентиля 4 И1 9 (рис. 7 и 9), которые через скоростные клапаны 1 (рис. 10 и 11) соединены, со сливно-наливными трубами. [c.121]

Тележка для перемещения сварочной головки состоит из платформы 9 и тумбы 8 для крепления консоли. На тумбе смонтирован механизм перемещения консоли реечного типа для настройки сварочной проволоки по оси разделки (кромке) посредством светового копира. Платформа с тележкой соединены осьнэ 124 [c.124]

На раме 8 установки (рис. 122) смонтированы передвижная платформа 2 и пневмоцилиндры 6, 7 и 5, соответственно предназначенные для зажима ленты 3 на платформе, перемещения платформы с зажатой лентой и фиксирования ленты при перемещении платформы в исходное положение. Для разматывания ленты и свертывания ее в рулон установлены две рулонницы 4 и 9. Конец [c.197]

Одним из методов изготовления корпусов негабаритной аппаратуры является технология временного деформирования, т. е. сворачивания (рулонирования) плоских полотнищ,. Сущность этого способа заключается в следующем. Сваркой из нескольких листов изготовляют полотнище длиной, равной развертке обечайки. Ширина полотнища ограничивается длиной валков гибочного оборудования. Полотнище подается к листогибочной машине, где формуется обечайка проектного диаметра с одним несваренным швом по образующей. Затем поперечные размеры обечайки уменьшаются путем ее деформирования при этом образуется нахлестка кромок. Соответственно уменьшается диаметр до размера, удобного для перевозки деформированной обечайки на обычных железнодорожных платформах. Доставленная на монтажную площадку свернутая обечайка освобождается от скреплений, удерживающих ее в деформированном состоянии, и принимает проектную форму. Остается собрать и заварить один замыкающий продольный стык обечайки. Таким образом, все негабаритные толстостенные цилиндрические конструкции, изготовленные с помощью холодной гибки на валковых листогибочных машинах, могут на время транспортирования превращаться по способу временного деформирования в габаритные и при этом относительная деформация крайних волокон не превысит 2—3%. [c.248]

К наружной стороне корпуса конвертора непосредственно присоединены платформы для обслужива1й1Я с лестницами, поддерживаемыми стальными конструкциями. Таким образом, создается доступ к задвижкам, приборам и лазам. Лифта установка не имеет. [c.183]

Генетические типы нефтей нефтегазоносных провинций, связанных с платформенными областями, в частности с Восточно-Европейской платформой, характеризуются определенными особенностями. Если взять одноименные стратиграфические комплексы, например среднедевонские отложения Тимано-Печорской, Волго-Уральской НГП и Припятского прогиба, то коэффициент Ц в нефтях этих отложений изменяется от 7,3 до 12 в первых двух и до 22 в третьем. Наблюдаются различия в суммарном содержании СНг-групп в нефтях Тимано-Печорской НГП 29 %, Волго-Уральской НГП 46,6 %. Первые нефти имеют, кроме того, большую степень разветвленности парафиновых цепей. Однако имеются и общие признаки генотипов нефтей, залегающих в девонских отложениях, — генетические показатели, отражающие структуру нафтеновых УВ соотношение моно- и бициклических, би- и трициклических нафтенов, содержание тетра-, пента- и гексациклических нафтенов в нефтях средневерхнедевонского генотипа в двух сравниваемых провинциях близки, так же как и средние значения g/ и С /Сф. Близко и содержание ванадиевых порфиринов. [c.101]

Характерной чертой всех нефтегазоносных провинций Советского Союза является наличие в них, как правило, нескольких (3—5) циклов нефтегазообразования. Цикличность нефтегазообразования - это универсальное. явление в развитии земной коры. Наиболее высокая категория цикличности — мегацикличность, которая проявляется в пределах крупных тектонических элементов — платформ, прогибов и т. д. Под мегациклами понимается совокупность нескольких циклов с близкими гео-лого-геохимическими особенностями процесса нефтегазообразования. [c.107]

В пределах Восточно-Европейской и Сибирской платформ выделяют протерозойский и палеозойский мегациклы, в предгорных прогибах Предкавказья — мезозойский и кайнозойский мегациклы. Следует отметить, что нефти мегациклов обладают общими специфическими чертами, по которым нефти разных мегациклов существенно различаются. Было отмечено, что у нефтей разных мегациклов неодинаков углеводородный состав нефти для ранне- и среднепозднепалеозойских нефтей характерны в основном парафиновые УВ, для мезозойских — парафиновые и ароматические, кайнозойских - нафтеновые и ароматические. [c.107]

Якорь (рис. 10) состоит из металлической сварной рамы-платформы 7 и железобетонных окантованных угловой сталью блоков 1 размером 1500X1000X450 мм, массой 1500 кг. В раме-платформе закреплена ось 4, на которой находится грузовая траверса — тяга 5. К задней части рамы-платформы приварена рама 5, на которую устанавливается лебедка 6. В нижней плоскости к раме-платформе приварены швеллеры 2 полками вниз, которые, заглубляясь под [c.34]

На транспортерах сочлененного типа перевозимый груз, имею-ихий достаточную жесткость, провисает между двумя тележками транспортера или лежит на низкой платформе. [c.108]

А1гпараты высокого давления поставляют на монтируемый объект железнодорожным транспортом. Тяжеловесное оборудование транспортируют на двух-трех обычных платформах или платформах специального типа в зависимости от массы аппаратов. По прибытии на место проверяют сохранность упаковки оборудования, проверяют его комплектность, наличие необходимой документации, маркировку, состояние оборудования (отсутствие поломок, повреждений и дефектов, наличие пробок и заглушек на отверстиях). [c.215]

Карборунд получают в больших количествах применение его разнообразно и связано с его высокой твердостью и огнеупор-нюстью. Из порошка карборунда изготовляют шлифовальные круги, бруски, шлифовальную бумагу. На его основе производят плиты для сооружения полов, платформ и переходов в метро и на вокзалах. Из Heio готовят муфели и футеровку для различных печей. Смесь порошков карборунда и кремния служит материалом для изготовления силитовых стержней для электрических печей. [c.509]

Мшккие буровые платс юрмм могут работать нри глубине дна до ПО м. Одна платформа способна одновременно из од ой точки бурить до шести скважин глубиной до 9 км. [c.171]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология