Аккумуляторы авиационные

В авиационных аккумуляторах ставят пластины толщиной от [c.96]

Рис. 118. Характеристики авиационных аккумуляторов. а — из.мененне напряжения батареи 12-А-10 при разряде по 10-часовому режиму (цифры у кривых — величина тока) б — то же, по 5-минутному режиму в — зависимость емкости батареи 12-А-10 от разрядного тока при нормальной температуре г — влияние начальной температуры электролита на длительность разряда батареи 12-.4-10 по 5-минутному режиму током 30 а д — изменение тока в процессе одного запуска батареи 12-АС.А-140 с — то же, для батареи 12-САМ-28 и 12-САМ-55.

Марки авиационных батарей расшифровываются следующим образом А — авиационная, АО — аэродромного обслуживания, САМ — стартерная авиационная моноблочная, АСА — аэродромная стартерная авиационная цифры, стоящие впереди, указывают на число аккумуляторов, а позади букв — на номинальную емкость батареи в ампер-часах. Буква М в обозначении говорит о том, что батарея модернизирована (напрнмер, батарея 12-АСА-ИОМ). [c.884]

Рис. 130. Разрядные кривые авиационного аккумулятора при различных температурах током, 10-час режима.

Основная масса никеля в промышленности расходуется на производство сплавов для электротехники инвара, платинита, нихрома, никелина. Никелевые сплавы применяют также в химической и авиационной промышленности, в судостроении. Как легирующий металл никель сообщает сталям вязкость, механическую прочность, жаростойкость, устойчивость к коррозии. Хромоникелевые стали [1—4% (мае.) никеля и 0,5—2% (мае.) хрома идут на изготовление брони, бронебойных снарядов, артиллерийских орудий. Никель используют в щелочных аккумуляторах. Давно известен никель как катализатор. [c.431]

III откачивается в емкости. Получаемый с нижней части этой колонны изобутан охлаждается в холодильнике 23 и направляется обратно в реакционную систему (циркулирующий изобутан II). С нижней части изобутановой колонны 14 смесь алкилата и н-бутана поступает в третью ректификационную колонну 22 (дебутанизатор) для отгона н-бутана. н-Бутан, пройдя -холодильник 24, аккумулятор 25, насосом 26 подается нз орошение колонны 22, а избыток V откачивается в емкости. Давление в дебутанизаторе 3,5 ат, температура в нижней части 170° С. Продукты алкилирования с низа дебутанизатора 22 через теплообменник 27 направляются на фракционирование в четвертую ректификационную колонну 28 для разделения на авиационный алкилбензин V и фракцию VI. [c.236]

Свинцовые аккумуляторы. В обозначении типа аккумуляторной батареи первая цифра — число последовательно соединенных аккумуляторов затем идут буквы — облает применения или тип батареи или аккумулятора (СТ — стартер ная, А, АСА, САМ — авиационные батареи, С — стационарный аккумулятор с по верхностными пластинами — типа Планте (И-1, И-2, ИЗ), СН — стационарный аккумулятор с намазными пластинами число после букв означает номинальную емкость батарей или аккумулятора следующие буквы характеризуют материал моноблока (Э — эбонит) или сепаратора (Р — мипор, М — мипласт, С — стеклянное волокно). [c.427]

Авиационные аккумуляторы, Оборонгиз, 1957. [c.350]

Содержание примесей в китайской сурьме, применяемой в сплавах для отливки решеток и деталей авиационных, танковых, автомобильных и прочих типов аккумуляторов, соответствует данным, приведенным в табл. 70, [c.189]

Авиационные аккумуляторы бывают бортовыми и аэродромными. К бортовым аккумуляторам относятся типы 12-А-5, 12-А-10, 12-А-ЗО, 12-САМ-28 и 12-САМ-55. Аккумуляторы этих типов устанавливаются на самолете и предназначаются [c.258]

Буквы в наименованиях авиационных батарей обозначают А — авиационная АО — аэродромного обслуживания САМ — стартерная авиационная моноблочная АСА — аэродромная стартерная авиационная. Цифры, стоящие перед буквами, указывают на число аккумуляторов, [c.259]

Н. Т. К о р о б а н, Авиационные аккумуляторы. Оборон-гиз, 1945. [c.350]

Весьма перспективно использование водорода в качестве горючего в транспортных средствах (авто- и авиатранспорт, авиационно-космические объекты) ввиду его высокой теплоты сгорания и значительной хладоемкости. Особый интерес представляет водород как аккумулятор энергии — вторичный энергоноситель, который можно эффективно использовать, например, на электростанциях для покрытия пиковых нагрузок. Кроме того, применение водорода в качестве энергоносителя дает возможность передавать энергию на большие расстояния с более высоким КПД, чем это обеспечивают современные системы, в том числе передачи электроэнергии по проводам. Попытается значение широкого использования водорода для получения синтетических жидких топлив и синтетических газов (типа природных) из угля и сланцев. Развитие промышленных биологических процессов получения пищевых белков также связано с использованием водорода. Примеры применения водорода в химической и нефтехимической промышленности, в наземном и воздушном транспорте, коммунальном хозяйстве, в новых направлениях [c.8]

Авиационные аккумуляторы работоспособны до температуры —50° С. При 10-час режиме разряда при температурах 0 —25 и —50° С они отдают соответственно 85, 45 и 17% от величины емкости при температуре 25° С (рис. 130). [c.255]

Например, срок службы стационарных кислотных аккумуляторов определяется в несколько тысяч циклов, а авиационных — не превышает 150 циклов. [c.111]

В стартерных аккумуляторах, работаюш,их с большими плотностями тока, активная масса пластин должна иметь максимальную поверхность соприкосновения с раствором электролита и прочно удерживаться в ячейке решетки. Это достигается применением открытых решеток с малыми размерами ячеек и малой толщиной их. Толщина их колеблется от 2 до 3 мм. Такие же требования предъявляются к решеткам пластины авиационных аккумуляторов. [c.199]

За последнее время появились сепараторы из мипора, представляющие собой тонкие эбонитовые листы, пронизанные тончайшими капиллярными отверстиями. Микропористые эбонитовые сепараторы применяют главным образом в авиационных аккумуляторах. [c.203]

Для заливки стартерных аккумуляторов применяется раствор серной кислоты плотности 1,12, а для заливки авиационных аккумуляторов — плотности 1,25. В конце заряда плотность электролита в летнее время 1,285. В зимнее время допускается плотность до 1,32. [c.267]

Поверхностные положительные пластины в сочетании с отрицательными коробчатыми применяются в стационарных аккумуляторах типа С, СК, выпускаемых в основном в открытом исполнении (без крышек). Стационарные аккумуляторы типа СН выпускаются в закрытых баках и имеют намазные пластины толщиной 5—7 мм. В стартерных автомобильных батареях применяют намазные пластины толщиной около 2 мм, в авиационных— около 1 мм. Намазные пластины используют также в вагонных и тяговых аккумуляторах. [c.90]

Наверное, каждый знает, как трудно завести двигатель автомобиля зимой. Чтобы не разрядить аккумулятор, водитель пытается запустить двигатель рукояткой. Однако при 20-градусном морозе это сделать очень сложно. Тогда водитель заливает в машину горячую воду, разводит под двигателем костер, греет картер паяльной лампой и т. д. Очень часто в холодную погоду, чтобы двигатель не остывал, его время от времени завод-ят на стоянке. В результате расходуется лишний бензин, понапрасну изнашивается двигатель. Почему двигатель так капризен Одной из причин является большая чувствительность масла, применяемого в двигателе для смазки различных его частей, к изменению температуры. Зимой при низкой температуре вязкость масла резко увеличивается, в результате чего масло как бы склеивает все детали, и двигатель трудно завести. При температуре —40° большинство масел, получаемых из нефти, замерзает. Эти-то масла широко используются во всех автомобильных двигателях. Не только в автомобильных, но и во всех современных двигателях, включая авиационные, а также в приборах различного назначения при низких температурах работа с ними представляет большие трудности. В приборах управления самолетов, ракет, в различных специальных двигателях бороться с этими недостатками нефтяных масел еще сложнее, чем это было показано на примере автомобильного двигателя. Поэтому очень часто конструкторам таких двигателей и приборов приходится предусматривать предварительный нагрев двигателя или прибора, чтобы разогреть масло и понизить его вязкость и этим облегчить запуск двигателя или обеспечить работу прибора. [c.27]

Эбонит обычно применяется для блоков автомобильных, радио, авиационных, морских аккумуляторов и аккумуляторов для подводных лодок. Блок на один элемент принято называть сосуд или бачок. [c.73]

В табл. 5-10 приведены измерения авиационных батарей с тонкими пластинами, иллюстрирующие этот эффект. Бывает также недостаток емкости, который может быть обусловлен бездействием аккумулятора в течение более или менее значительного периода времени. Этот недостаток емкости может быть восстановлен путем нескольких зарядов и разрядов. [c.253]

Температурный коэффициент емкости кислотных авиационных аккумуляторов [c.184]

Несмотря на то, что тонкие пластины обеспечивают бйльшую удельную емкость аккумулятора, все же они имеют ограниченное применение. Это объясняется тем, что при глубоком действии электролита тонкие пластины и решетки разрушаются значительно быстрее, чем толстые пластины. Аккумуляторы с тонкими пластинами недолговечны. Их целесообразно применять в тех случаях, когда особенно важно иметь большую удельную емкость, как, Н апример, в аккумуляторах авиационного типа. [c.96]

В соответствии с областями и особенностями применения различают стартерные, тяговые, стационарные, авиационные и другие ЭА. Основное внимание в этой книге будет уделено характеристикам стационарных и тяговых аккумуляторов, с середины 70-х годов ведутся широкие исследования, направленные на улучшение параметров свинцовых аккумуляторов ц облегчение их обслуживания. Так, созданы необслуживаемые (безуходные) и малоуходные ЭА, в которых для снижения газовыделения и соответственно потерь воды применяются решетки с уменьшенным содержанием сурьмы, либо решетки из свинцово-кальциевого сплава. Кроме того, в некоторых Эд используется либо матричный (из стекловолокна), либо желеобразный электролит, содержащий загустители силикагель, алюмогель и др., [9 11 35 42]. Водород и кислород, выделяющиеся при заряде, взаимодействуют на катализаторе с образо. ванием воды, стекающей в электролит. [c.200]

Баки. Материалами для изготовления баков могут служить стекло, эбонит, пластмассы и др. В настоянке время для упрощения сборки батарей, для уменьшения веса и объема аккумуляторной батареи сборку производят в так называемых моноблоках. Моноблок (рис. 266) представляет собой штампованный ящик с перегородками. На дне каждой образованной таким образом ячейки имеются призмы, на которые опираются пластины. Образующееся на дне пространство служит дополнительной емкостью для электролита там же может накапливаться оползающая со временем масса положительного электрода. Моноблочные аккумуляторы находят самое широкое применение в автомобильной и авиационной промышленности. [c.505]

Использование стекловойлока с каким-либо наполнителем (например силикогелем) позволяет совершенно отказаться от данного пространства в сосудах и помещать блоки пластин непосредственно на дно ячейки. Помимо улучшения механических свойств таких аккумуляторов, стекловойлок настолько хорошо и в достаточном количестве удерживает кислоту, что она не выливается даже при опрокидывании аккумулятора, а это является незаменимым качеством для авиационных и некоторых других типов аккумуляторов. [c.508]

Шкаф для продувки деталей сжатым воздухом. Основные параметры и технические требования Камера очистки свечей авиационных двигателей. Основные параметры и технические требования Шкаф сушильный конвекционный. Основные параметры и технические требования Агрегат универсальный для механизированного монтажа и демонтажа авиашин колес самолетов. Основные параметры и технические требования Столы производственные. Конструкция и размеры Столы лабораторные. Конструкция и размеры Шкаф для зарядки аккумуляторов. Конструкция и размеры Ванна для промывки аккумуляторов. Конструкция и размеры Корзина для маслорадиаторов. Конструкция и размеры Шкаф для электролита. Конструкция и размеры Шкаф для хранения красок и кистей. Конструкция и размеры Тумбочка-сортовик. Конструкция и размеры Шкаф для инструмента настенный. Конструкция и размеры Стеллаж потолочный унифицированный. Конструкция и размеры [c.51]

Примечания. 1. Содержание МЗгСОз должно быть не более 2.5% в сорте А. если щелочь предназначается для аккумулятора. 2. Сорт Б применяется также в авиационной промышленности, поэтому здесь не приводятся испытания, требуемые для авиационной промышленности. [c.214]

В настоящее время для упрощения сборки аккумуляторов в батареи, уменьшения веса батарей и для придания им более изящного вида сборку производят в так называемых моноблоках. Такие моноблочные батареи находят широкое применение в автомобильной и авиационной промышленности. Моноблок представляет собой штампованный эбонитовый или изготовленный иэ пластмассы ящик, в котором имеются несколько перегородок. На дне каждой образованной таким образом ячейки имеютс призмы. Число ячеек отвечает числу аккумуляторов в батарее. Сборка батарей в моноблоках производится аналогично сборке в деревянных баках. [c.194]

В аккумуляторах переносного типа коэфициент использования серной кислоты значительно больше. Например, для заливки авиационного аккумулятора 12-А-5 требуется 0,9 л раствора серной кислоты плотностью 1,25, в котором содержится 378 г Нг804. Коэфициент использования в расчете на 1 элемент в этом случае равен 0,6. [c.232]

Щелочные аккумуляторы высокой удельной мощности удалось создать, применив в качестве основ электродов высокопористые металлокерамические пластины. Использование таких основ было впервые запатентовано в Германии в 1928 г. фирмой И. Г. Фарбенинду-стри [Л. 23]. В годы второй мировой войны немецкая фирма AFA освоила производство авиационных батарей емкостью 10 и 20 а ч со спеченными металлокерамическими электродами. В послевоенные годы подобные аккумуляторы разных типоразмеров начали выпускаться как в Советском Союзе, так и в США, Англии, Франции, ФРГ и некоторых других странах. [c.155]

Саморазряд герметичных аккумуляторов имеет примерно ту же величину, что и у, негерметичных типов. Срок службы около 300 циклов [Л. 34]. Указывается, что авиационные герметичные аккумуляторы Вольтаблок за 1 500 летных часов не потребовали никакого ухода и не изменили значительно своих хграктеристик (Л. 26]. По своим удельным характеристикам герметичные аккумуляторы не отличаются от аккумуляторов открытого типа, а иногда даже несколько превосходят их следствие уменьшения газового пространства. [c.167]

Тяговые аккумуляторные батареи широко используются в промышленных электрокарах и тягачах, шахтных электровозах, в торпедах и на подводных лодках. Стартерные батареи используются для запуска двигателей внутреннего сгорания. К ним относятся автомобильные двигатели, двигатели Дизеля, судовые и некоторые авиационные двигатели. Обычно эти батареи одновременно служат и как осветительные. Аккумуляторные батареи применяются в установках освещения и кондиционирования воздуха в железнодорожных вагонах. Аккумуляторные батареи, работающие в режиме постоянного подзаряда, являются важной частью оборудования центральных телефонных станций, там же аккумуляторы служат для питания реле, регистраторов разговоров, электронных ламп, монето-счет-ных устройств, для питания телефонных коммутаторов и пр. Другие типы аккумуляторных батарей, работающих в режиме постоянного подзаряда, используются для ава-)ийного освещения больниц и других общественных мест. 4а электрических станциях аккумуляторные батареи являются источниками энергии для питания цепей управления и сигнализации и для включения масляных выключателей. [c.382]

Наряду с такими достоинствами герметичных никель-кадмиевых аккумуляторов, как отсутствие необходимости постоянного ухода, эти аккумуляторы отличаются также относительно высоким сроком службы. Так, например, по зарубежным данным срок службы некоторых типов герметичных никель-кадмиевых аккумуляторов составляет около 300 циклов [6]. Указывается, что авиационные герметичные аккумуляторы Вольтаблок за 1500 летных часов не потребовали никакого ухода и не изменили значительно своих характеристик [7]. [c.121]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология