Вязкость масла при низких температурах

Как правило, у минеральных масел недостаточно хорошие вязкостно-температурные свойства если обеспечивается жидкостное трение при рабочей температуре, то трудно запустить агрегат в холодное время и наоборот индекс вязкости не превышает 80...90. Индекс вязкости повышают введением вязкостных (загущающих) присадок в маловязкие масла. Сравнительно небольшое количество полимера мало меняет вязкость масла при низкой температуре, т.к. молекулы присадки свернуты в тугие спирали небольшого объема. При рабочей температуре спирали расправляются, занимая больший объем, увеличивается сопротивление, вязкость повышается. Такие масла назьшают загущенными. [c.154]

Вязкость масла при низких температурах (минус 30 — минус 40 С) определять с погружением термометра ниже деления шкалы соответствующей температуры. [c.46]

ВЯЗКОСТЬ МАСЛА ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ [c.55]

Очистка вязких масел по необходимости должна производиться ири повышенных температурах (40—60° и даже выше), так как большая вязкость масла при низкой температуре затрудняет перемешивание реагента с маслом. [c.293]

МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЯЗКОСТИ МАСЛА ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ [c.114]

При проведении определения вязкости масла при низкой температуре применяются следующие аппаратура и реактивы. [c.114]

Использование рассола большей концентрации, чем требуется, приводит к перерасходу электроэнергии насосом за счет увеличения плотности и вязкости рассола и компрессором, из-за ухудшения теплообмена в испарителе и необходимости поддерживать более низкую температуру кипения. Периодическая фильтрация производится во избежание ухудшения теплообмена и засорения устройств автоматического регулирования. В рассол добавляют специальные вещества, замедляющие процесс коррозии. Анализ рассола на присутствие в нем аммиака производится раз в месяц. Масло выпускают из испарителя несколько раз в месяц. Перед выпуском масла целесообразно производить отепление испарителя горячими парами хладагента или теплым рассолом. Отепление испарителя дает возможность произвести удаление масла, что нельзя добиться при работе испарителя из-за большой вязкости масла при низкой температуре. [c.63]

В практике часто важно знать вязкость масла при низких температурах, экспериментальное определение которой сложно. С этой целью определяют вязкость при двух положительных температурах, соединяют значения их прямой на номограмме (рис. 1.1) и экстраполируют до искомой температуры. Следует учитывать, что номограмма построена исходя из предположения, что в принятом интервале температур масло проявляет себя как ньютоновская жидкость. [c.6]

Для стационарных дизелей, а также для дизелей на морских и речных судах и тепловозах вязкость масла при низких температурах в больщинстве случаев не существенна. То же относится и к температуре застывания. Для дизелей, установленных на транспортных машинах, требования к подвижности при низких температурах те же, что для автомобильных масел вообще. Как показывает опыт, удовлетворительный запуск дизеля возможен, если вязкость масла при температуре запуска не превышает 100 ст, при более высокой вязкости запуск затруднен и требуется предварительный подогрев масла. Вязкость различных масел достигает значений порядка 100 ст у машинного СУ при —10°. у автолов 10 сернокислотной и селективной очистки при —3- --5°, у масла МС-14 при — 5°. Вязкость этих масел при низких температурах, какие могут встретиться в эксплуатации (до —30°), будет очень высокой, например у масла МС-14 она равна около 2000 ст. [c.288]

Седьмой особенностью смазки ТРД является то, что в условиях запуска для обеспечения нормального протекания рабочего процесса скорость вращения вала турбокомпрессора должна достичь 1200—1500 об мин. В поршневом двигателе для пуска достаточно развить скорость вращения коленчатого вала 40—60 об/мин. В связи со сказанным очень важно, чтобы применяемые масла обладали необходимой текучестью при температурах запуска. Отметим, что масляная система ТРД (в противоположность масляной системе поршневых двигателей) не позволяет применять разбавление масла топливом как средство уменьшения вязкости масла при низких температурах. Это объясняется тем, что разжиженное масло в ТРД не достигает той температуры, при которой наступает испарение топлива из масла. [c.308]

Критическая температура, ниже которой нарушается нормальная прокачиваемость масла в системе, зависит от вязкости масла при низких температурах. Опыт показывает, что критическая температура — это та температура, при которой вязкость масла составляет около 5000 сст. [c.315]

Оказывается, что вязкостная присадка, повышая вязкость масла при высокой температуре, в меньшей степени изменяет вязкость масла при низкой температуре и совсем не изменяет температуру застывания масла. [c.133]

Образованию противоизносных пленок на трущихся поверхностях металлов способствует содержание в масле поверхностноактивных веществ (смолистых веществ, веществ, содержащих серу, хлор, фосфор). Поэтому в качестве трансмиссионных масел применяют высокосмолистые остаточные нефтепродукты или вещества, получаемые при селективной очистке. Для улучшения низкотемпературных свойств к трансмиссионному маслу добавляют легкие дистиллятные масла, а при зимней эксплуатации — даже дизельное топливо и керосин. Это позволяет резко снизить вязкость масла при низких температурах. Так, если летнее автотракторное трансмиссионное масло имеет при —10° С вязкость, равную 11000 пз, то нри добавлении к нему 22% дизельного топлива вязкость резко снижается и при —30° С равняется 3300 пз, т. е. оказывается ниже предельно допустимой вязкости. [c.276]

Опыт применения масла ВНИИ НП-1 показывает, что необходимо улучшить его качества, так как температура застывания опытных партий масла была минус 44° С, стандартом предусмотрено минус 35° С, товарные партии застывают при минус 32° С. Высокая вязкость масла при низких температурах ограничивает его применение. [c.291]

Стендовые испытания, проведенные при температуре —54° С, показали, что при работе на товарном минеральном масле давление в масляной системе быстро снижается. Через десять минут работы двигателя давление на выходе из масляного фильтра приближается к нулю. Это объясняется тем, что при температуре ниже нуля увеличение вязкости масла вызывает резкое снижение производительности масляного насоса (рис. 93). Критическая температура, ниже которой нарушается нормальная прокачивае-мость масла в системе, зависит от вязкости масла при низких температурах. Уровень вязкости, при котором начинает нарушаться нормальная прокачиваемость, по опытным данным составляет около 5000 сст. При вязкости около 20 000 сст подача масла в узлы трения двигателя полностью прекращается. У товарных маловязких масел (с вязкостью при 50° С 7—8 сст) вязкость в [c.189]

Повышение вязкости масла при низких температурах вызывает увеличение момента, необходимого для проворачивания коленчатого вала, в результате чего снижается скорость движения поршней и затрудняется достижение и поддержание устойчивого рабочего режима в цилиндрах двигателей. Повышение вязкости и изменение некоторых других свойств масла приводит также к затруднениям в подаче и циркуляции масла, что является причиной повышенных износов- деталей при пуске двигателя. Пуск двигателей внутреннего сгорания осложнен еще тем, что при низких температурах уменьшается развиваемая стартером мощность в связи с понижением напряжения и емкости аккумуляторных батарей. [c.213]

На описанной выше лабораторной установке изучалось влияние разжижения масла на его прокачиваемость при различных температурах. Результаты приведены на рис. 66. Из графиков видно значительное положительное влияние разжижения масла бензином при низких температурах. При температурах выше 20— 25° С это влияние становится несущественным. Все кривые имеют по два перегиба. Нижние перегибы объясняются тем, что большая вязкость масла при низких температурах лимитирует его поступление к насосу ( масляное голодание ). Для масла индустриального 50, не разжиженного бензином, перегиб имеется при [c.221]

Критическая температура, ниже которой нарушается нормальная прокачиваемость масла в системе, зависит от вязкости масла при низких температурах. Уровень вязкости, при котором начинает нарушаться нормальная прокачиваемость, по опытным данным составляет около 5000 сст. При вязкости около 20 ООО сст подача масла в узлы трения двигателя полностью пре-кращ,ается. У товарных маловязких масел (с вязкостью при 50° С 7—8 сст) вязкость в 5000 сст достигается при температурах [c.171]

Температура застывания масел показывает температуру, прп которой масло в пробирке застывает, что приблизительно равноценно предельной мпнпмальной температуре циркуляции масла в системе смазки двигателя. Однако необходимо ири этом учитывать величину и форму пробирки, свободно пли под давлениелг движется масло, природу и структуру его, так как масло в опорах двигателя циркулирует при помощи соответствующего насоса. Моторными испытаниями [9] ири низких температурах оценивается способность масла течь под давлением прп нпзких температурах и соответствующей мощности маслопомпы и характеризуется пе только телшература застывания, но и вязкость масла при низких температурах (см. главу III). Таким образом, температура застывания не может характеризовать поведение масла при принудительной смазке двигателя в условиях низкой температуры или прп других условиях работы, а устанавливает лишь факт, что при такой-то температуре масло теряет способность двигаться. [c.25]

В вопросе O вязкости масла при низких температурах запуска важным является то, что картерное масло собирает значительное количество разжижающего топлива, особенно в зимнее время (см. главы VIII, X и XI), что было оценено различными исследователями в среднем в 5—10%. Разжижающее топливо значительно уменьшает вязкость картерного масла, что в свою очередь благоприятно влияет на условия холодного запуска. [c.52]

Многие исследователи для решения этой задачи пошли по пути создания специальных капиллярных вискозиметров [3], торсионных вискозиметров [4] и других приборов, задавшись целью путем определения вязкости масла при низких температурах оценить его эксплоатационные качества. Хотя эти методы и дали возможность более подробно изучить свойства масел при низких температурах, но и они не смогли воспроизвести истинных явлений поведения масла в двигателе и создать закон протекания масла по трубопроводу при низких температурах [53. Это объясняется тем, что смазочные масла при низких температурах представляют собой пластичные тела и отступают от закона Ньютона. Больше того, исследованиями заграничных и наших ученых [6, 7] доказано, что смазочные масла при низких температурах скЛонны к проявлению аномалии вязкости, в силу чего результаты, полученные в вискозиметрах, являются в достатотаой мере случайными. [c.145]

Вопрос запуска двигателя тесно связан с вязкостью масла при низкой температуре. По этой причине в ГОСТ на многие смазочные масла входит норма на вязкость при минусовой температуре. В СССР определение вязкости при температуре ниже О °С проводится в капиллярных вискозиметрах Оствальда или Воларовича, а также в ротационном вискозиметре РВ-7. Конструкции этих вискозиметров и методика определения вязкости подробно описаны в ГОСТ 1929-51 [c.116]

Характерные особенности отделения улавливания непрерывность процесса простота технологической схемы тесная связь и взаимная обусловленность процессов, протекающих в аппаратах отделения. Специфические особенности возможность кристаллизации нафталина, большие вязкости масла при низких температурах и пожаро- и взрывоопасность бензолсодержащего масла и пр. обусловливают необходимость автоматизации процесса конечного охлаждения газа и улавливания бензола. [c.60]

Мпогочпсленнымп исследованиями установлено, что из всех углеводородов наименьшей вязкостью обладают парафиновые. В маслах обычно содержится ничтожно малое количество парафиновых углеводородов, поэтому их нельзя рассматривать в качестве носителей вязкости масел. Так как даже тугоплавкий парафин обладает чрезвычайно низкой вязкостью (6—10 сст при 50°), то добавка парафинов к вязкому маслу заметно снижает вязкость, при этом парафины, обладая пологой температурной кривой вязкости, относительно больше снижают вязкость масла при низкой температуре, чем при высокой. [c.327]

В теспой связи с вопросом о вязкости стоит проблема текучести масел при низкой температуре. Это свойство масла может быть только приблизительно оценено его температурой застывания, гораздо большее значение имеет вязкость масла при низкой температуре. [c.373]

Выделение твердой фазы при кристаллизации само по себе нежелательно, так как этим нарушается однородность масла и сообщаются ему особенности, характерные для структуризован-ных систем, т. е. структурная вязкость и способность изменять свойства под влиянием механических воздействий. Предложенные для понижения температуры застывания присадки к маслу — депрессаторы — не препятствуют выпадению кристаллов и, как следствие этого, сравнительно мало влияют на абсолютную величину вязкости масла при низкой температуре [1, 2], [c.481]

Как видно, промышленная партия масла имеет те же основные показатели качества, что и опытный образец, полученный ранее во ВНИИ НП, и отличается меньшей глубиной очистки. Меньшая глубина очистки отразилась на вязкости масла при низких температурах, что подтверждается данными табл. 5. Несмотря на это, маловязкое масло селективной очистки из пара-фипистой сернистой нефти заводского получения характеризуется более хорошими показателями вязкости нрп минусовых телшературах, чем товарное масло МК-8. [c.77]

Изменить вязкостные свойства улеводородов, составляющих масла, невозможно. При помощи депрессорных присадок (до 1%) в какой-то мере удается понизить температуру его застывания. Присадки этого типа (АзНИИ-ЦИАТИМ-1, АФК, ПМА Д и т. д.) затрудняют образование парафинового каркаса в масле при низких температурах и этим понимают температуру потери подвижности масла. На вязкость масла при низких температурах депрессоры влияют весьма мало. [c.57]

Известно, что с новышедием вязкости масла при положительных температурах возрастает вязкость и при низких температурах. Поскольку предельная температура холодного запуска двигателей определяется способностью масла прокачиваться при температуре запуска и возможностью создания нри этом необходимого давления в маслосистеме, а это в большой степени зависит от вязкости масла при низких температурах, то естественно, что повышение вязкости масла вследствие испарения ухудшает его пусковые качества. [c.448]

П. И. Санин, Н. В. Мелентьева и Е. В. Поткова указывают, что действие присадок прекращается или заметно ослабевает, если вязкость масла при низких температурах достигает 6000— [c.118]

Заметим, что эксплуатационное значение температуры застывания, если вязкость масла при низких температурах известна, сомнительно. Этот показатель представляет бгЗльшнй интерес для [c.288]

Было бы правильным определять нижний температурный предел возможного использования масла по его вязкости. Но определение вязкости масла при низких температурах связано с больпшми трудностями. В практике эксплуатации о низкотемпературных свойствах масла принято судить по температуре его застывания, определить которую значительно проще. [c.228]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология