Перевозки в СССР

В СССР в последние годы начаты опытные перевозки битумов в цистернах в горячем жидком состоянии из одних районов в другие, которые дали обнадеживающие результаты. [c.162]

Удельные нормы расхода топлива включают широкий класс различных нормативов на выполнение единицы транспортной работы или перевозку одного пассажира. Для грузовых автомобилей, выполняющих транспортную работу, удельная норма устанавливает расход топлива на выполнение 100 т км, она дифференцирована в зависимости от типа двигателя. Для автомобилей с карбюраторными двигателями норма расхода топлива на транспортную работу составляет 2,0 л/100 т км, ас дизельными двигателями 1,3 л/100 т км. Линейные и удельные нормы устанавливают раздельно на каждую модель автомобиля и утверждают в установленном порядке Госпланом СССР. [c.74]

В СССР когда-то основное значение имели танкерные перевозки бакинской нефти по Каспийскому морю до Астрахани и далее вверх по Волге. Теперь танкеры начали играть важную роль в экспорте нефти главным образом через Новороссийск, к которому подвели неф- [c.77]

Корпус I печи (рис. 12.3) представляет собой цилиндрический сварной барабан, футерованный изнутри огнеупорным кирпичом 2. Корпуса печей, которые по длине и массе превосходят допускаемые к перевозке по железным дорогам СССР, отгружаются заводом-из-готовителем частями максимальной транспортабельной длины с обработанными под сварку и маркированными монтажными стыками. Корпус сварен из отдельных царг. Продольные сварные швы не дол- [c.364]

К перевозке по железной дороге в СССР допускаются аппараты, имеющие значения массы т, диаметра D и длины L, не превышающие указанных в таблице. [c.96]

При значениях т, D и L, соответствующих категориям III—V, возможность перевозки аппаратов по железной дороге требует специального - согласования с МПС СССР. [c.96]

В ряде случаев транспортировка крупногабаритных аппаратов возможна водным путем (на пла у или барже) либо автогужевым способом. В частности, к перевозке речным транспортом по магистральным водным путям СССР (реки Волга, Кама, Ока, Белая, канал им. Москвы, Волго-Донской канал, Дон от Калача до Ростова) при согласовании с Министерством речного флота РСФСР допускается транспортировка на судах аппаратов, имеющих D < 8 м и L С [c.96]

Перевозку негабаритных и габаритных аппаратов на железнодорожных транспортерах осуществляют в соответствии со специальными нормативами МПС СССР. [c.127]

Нормы естественной убыли нефти и нефтепродуктов при перевозке морскими п речными судами (утверждены Постановлением Госснаба СССР, ч5 25 от 2о марта 1988 г.). [c.148]

Анализ автомобильного парка СССР по структуре и назначению показал, что наиболее рациональное использование системы нейтрализации отработавших газов бензиновых двигателей на городских автобусах ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695, грузовых автомобилях, осуществляющих внутригородские перевозки, легковых автомобилях — такси семейства ГАЗ и маршрутных микроавтобусах — такси РАФ [216]. Эти автомобили отличаются напряженным режимом эксплуатации, и на их долю приходится наибольшее количество выбросов вредных веществ в воздушный бассейн крупных городов. Это подтверждается данными распределения выбросов вредных веществ в городах с разной численностью по группам автомобилей [217] (%) [c.244]

Железнодорожные цистерны, наполненные сжиженными газами, а также бочки с сжиженными газами, установленные на железнодорожных платформах, должны транспортироваться в соответствии с Правилами перевозки грузов по железным дорогам СССР. [c.80]

Правила перевозки радиоактивных веществ утверждены заместителем председателя Государственного Комитета Совета Министров СССР но использованию атомной энергии 27 декабря 1960 г. и Главным государственным санитарным инспектором СССР 26 декабря 1960 г. № 349—60. [c.239]

Аммиачные цистерны транспортируют по железным дорогам в соответствии с Правилами перевозки жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах , установленными Министерством путей сообщения СССР в 1966 г. [c.348]

Больщие задачи поставлены семилетним планом развития народного хозяйства СССР перед нашей газовой промышленностью. Если в 1958 г. в СССР было получено и использовано несколько более 28 млрд. газа, то в 1965 г. добыча и использование газа составят 150 млрд. м , т. е. увеличатся более чем в 5 раз. Всего в течение 1959—1965 гг. в нашей стране будет добыто и использовано более 600 млрд. м газа. Для наглядности укажем,, что по теплу это количество газа равнозначно более 800 млн. т угля, для перевозки которого понадобилось бы свыше 40 млн. двухосных железнодорожных вагонов или более 500 тыс. железнодорожных эшелонов. Если собрать указанное количество вагонов в единый железнодорожный состав, то длина такого состава была бы более 300 тыс. км, т. е. этой цепочкой можно было бы обвить зем ной шар по экватору 8 раз. [c.5]

В настоящее время малосернистый кокс производят коксованием остатков малосернистых нефтей южных районов страны (Баку, Фергана, Волгоград, Надворная). В этих районах потребление такого кокса для нужд местной цветной металлургии в 3,5—5 раз меньше его производства. Перевозка избыточных потоков кокса к. потребителю обходится весьма дорого. В то же время районы Сибири, располагающие богатыми сырьевыми и энергетическими ресурсами, выгодны для развития предприятий цветной металлургии, потребляющих в больших количествах углерод. Так, в Сибири, где находится 90% водных ресурсов страны, можно в результате только применения дешевой электроэнергии получать алюминий на 105 руб/т дешевле, чем в Европейской части СССР. Следовательно, размещение производства кокса в районах, близких к потребителю, в данном случае в Сибири, весьма целесообразно. [c.261]

Нефтяные битумы в СССР перевозят по железным дорогам в цистернах трех типов с термоизоляцией, с термоизоляцией и оборудованием для внутреннего подогрева и с перфорированными трубками для подогрева (острым паром). По емкости цистерны подразделяют на малые двухосные грузоподъемностью 12,5—24 Т и большие четырехосные грузоподъемностью 25—45 Т. В теплое время года жидкие битумы перевозят в четырехосных мазутных цистернах. Наиболее распространены термоизоляционные цистерны емкостью 50 м со сливным прибором в нижней части цистерны диаметром не менее 160 мм. Для перевозки в зимнее время цистерну оборудуют паровым змеевиком с поверхностью нагрева 12—30 ж2. [c.354]

Все железнодорожные цистерны для перевозки сжиженных углеводородных газов по путям МПС СССР должны быть окрашены и иметь надписи в соответствии с альбомом Знаки и надписи на вагонах железных дорог СССР . Цвет надписи — красный, размер букв 49 X 28 X X 7 мм. Надписи и знаки, относящиеся непосредственно к ходовой части цистерн, наносятся в соответствии с требованиями действующих инструкций МПС. [c.55]

На цистерны для перевозки сжиженного газа распространяется действие Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением Госгортехнадзора СССР. Поэтому резервуары таких автоцистерн изготавливают из листовой углеродистой стали по [c.61]

Область применения стальных листов из углеродистой стали указана в Правилах устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением , утвержденных Госгортехнадзором СССР, обязательных для советов народного хозяйства, министерств и ведомств. Эти Правила определяют требования к устройству, изготовлению, установке и содержанию сосудов, работающих под давлением выше 0,7 ати, цистерн, баллонов и бочек для перевозки сжиженных газов. [c.24]

При перевозках картофеля позднего по железной дороге в крытых вагонах навалом постановлением Госснаба СССР от 22.Х1 1971 г. утверждены следующие предельные нормы его естественной убыли (в % к массе нетто) [c.42]

Для перевозки сжиженных газов в СССР применяют цистерны с верхним наливом т сливом (рис. 6). Цистерна представляет собой сварной цилиндрический сосуд со сферическими днищами 4, расположенный на четырехосной платформе 5. В верхней части цистерны по вертикальной оси симметрии имеется люк-лаз с внутренним диаметром 450 мм. Крышка люка выполнена-в виде плоского фланца, на котором расположены сливно-наливная н предохранительная арматура и арматура для контроля сливно-наливных операций. Люк вместе с арматурой закрывается пред- [c.120]

Перечень сильнодействующих ядовитых веществ, в отнощенни которых применяется порядок приобретения, сбыта, отпуска, хранения, учета и перевозки, установленный постановлением Совнаркома СССР от 26 января 1938 г. № 78 [c.44]

Анализ передового опыта перевозки битумов показывает, что совершенствование перевозки в нашей стране должно основываться на увеличении доли битумов, перевозимых в горячем жидком состоянии, и на развитии автомобилвного транспорта. Объем битумов, перевозимых в жидко-м состоянии, можно в перспективе увеличить до 90%, т. е. примерно до зарубежного уровня. В то же время в отличие от зарубежной практики автомобильный транспорт не должен в нашей стране доминировать, так как битумная установка в СССР обслуживает территорию в среднем в 5—10 раз большую, чем в других экономически развитых странах [96], а при перевозке на значительные расстояния автотранспорт по сравнению с железнодорожным неэффективен [223]. [c.162]

При поставке нефти и нефтепродуктов народному хозяйству и на экспорт используются все виды транспорта кроме воздушного. Наибольший объем перевозок приходится на железнодорожный транспорт. Обеспечение сохранности качества нефти и нефтепродуктов, предотвращение ухудшения их качества входят в обязанность транспортных организаций в силу заключенных с ними договоров о перевозке и транспортного законодательства. Условия перевозки грузов, ответственность транспортных организаций и отправителей грузов определяются в уставах и кодексах (за исключением трубопроводного транспорта). Во всех уставах железных дорог СССР (УЖД), внутреннего водного транспорта СССР (УВВТ), кодексе торгового мореплавания (КТМ) закреплен принцип вины как необходимое условие ответственности транспортных организаций за сохранность груза. Сказанное не означает, что нефтепроводные управления Миннефтепрома СССР, управления магистральных нефтепродуктопроводов Главнефтеснаба РСФСР не отвечают за сохранность качества нефти и нефтепродуктов в пределах документов качества, оформленных поставщиками. Ответственность указанных управлений за повреждение груза вытекает из ст. 74 Основ гражданского законодательства Союза ССР и союзных республик . Согласно ст. 74 Основ перевозчик отвечает не только за утрату и недостачу груза, но и за повреждение его, если не докажет, что они произошли не по его вине. УЖД и УВВТ называется в качестве разновидности нарушения сохранности груза его порча. Понятие порча груза более точно характери-74 [c.74]

Габаритные аппараты, а также негабаритные, но допущен ные к перевозке по железным дорогам с ограничениями, за воды-изготовители поставляют в полностью собранном виде со смонтированными и выверенными внутренними устройст вами, с затянутыми фланцевыми соединениями на постоянны. прокладках, прошедшими испытание, сданными ОТК машино строительного завода и представителю инспекции Госгортех надзора СССР с закрытыми штуцерами, муфтами и люкам и с приваренными к корпусу деталями для крепления тепловог изоляции, с ответными фланцами на штуцерах и с крепежным деталями фланцевых соединений и анкерными болтами. Толсто стенные аппараты, а также аппараты из легированных стале поставляются с приваренными к корпусу деталями для креп ления специальных внутренних или наружных покрытий и об служивающнх площадок. Кроме того, заводы-изготовител поставляют аппараты с приспособлениями для строповки, при варенными к корпусу аппарата. [c.125]

Проектные организации, проектирующие негабаритные и тяжеловесные аппараты, в процессе проектирования согласовывают возможность и способ перевозки аппарата по железной дороге с отделом негабаритных перевозок Главного управле-Р1ия движения МПС СССР. При этом они представляют чертеж аппарата с указанием основных габаритных размеров и массы, положения центра тяжести и числа аппаратов. [c.127]

Проблема увеличения производства авиационных и дизельных топлив актуальна и для СССР. Начата широкомасштабная дизелизация автомобильного транспорта и высокими темпами растут перевозки воздушным транспортом. В соответствии с решениями XXVII съезда КПСС доля дизельных грузовых автомобилей и автопоездов составит в 1990 г. 40—45% общего выпуска, а доля грузооборота, осуществляемого грузовыми автомобилями, составит 60%. Пассажирооборот воздушного транспорта должен возрасти на 17—19%, а удельный расход топлива снизится на 3—5% [38]. В связи с этим потребление дизельного и авиационного топлив в нашей стране также будет расти быстрыми темпами и в условиях намечающейся стабилизации объемов переработки нефти не может быть обеспечено производством только за счет извлечения соответствующих топливных фракций от их потенциального содержания в нефти, а требует развития вторичных процессов. Обеспечение требуемого соотношения производства бензинов, реактивных и дизельных топлив может быть достигнуто за счет оптимизации качества топлив, структурной адаптации технологических схем производства нефтепродуктов с целью углубления переработки нефти с одновременным расширением производства средних дистиллятов и применения альтернативных топлив. [c.41]

В 1932 г. в Башкирии открыли Ишимбайское нефтяное месторождение, которое положило начало разработке крупнейших месторождений между Е1олгой и Уралом, получивших название "Второе Баку". В 1934 г. была построена ширококолейная железная дорога Ишимбай—Уфа протяженностью 171 км, предназначавшаяся для доставки нефти из Ишимбая на нефтеперерабатывающий завод в Уфу. Уже к 1936 г. добыча нефти была увеличена, железная дорога и водный транспорт уже не справлялись с необходимым объемом перевозки нефти. В связи с этим построили и ввели в эксплуатацию нефтепровод Ишимбай-Уфа диаметром 12 дюймов, протяженностью 168 км с одной перекачивающей насосной станцией. Несколько раз этот нефтепровод менял направление перекачки. Во второй пятилетке (1933-1937 гг.) трубопроводная сеть СССР увеличилась еще на 1150,9 км. [c.21]

Цистерны,- на которые распространяются настоящие Правила, за-псключением цистерн, предназначенных для перевозки сред не под давлением, но опорожняемых под давлением, должны быть до пуска в работу зарегистрированы в органах Госгортехнадзора СССР. [c.77]

Настоящая Типовая инструкция составлена в соответствип с Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением (раздел X. Дополнительные требования к цистернам и бочкам для перевозки сжиженных газов), утвержде1нными Госгортехнадзором СССР 17 декабря [c.339]

Расходы других видов транспорта на перевозки новых грузов могут быть рассчитаны по укрупненным показателям, предложенным ИКТП Госплана СССР [9], с учетом конкретного вида транспорта (автомобильного, речного или воздупшого) и конкретного распределения между ними перевозок новых грузов. [c.161]

Фактическая сравнительная эффективность капиталовложений определяется путем сопоставления фактических показателей трубопроводов с показателями железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов. Фактические показатели трубопроводов устанавливаются по отчетным данным, а показатели железнодорожных перевозок — расчетным путем. Задача определения себестоимости перевозок различных грузов по железным дорогам является чисто аналитической, так как в отчетах железных дорог себестоимость перевозок грузов отдельных видов не определяется. Себестоимость перевозки конкретного груза мол<ет быть установлена лишь в результате специального исследования. Такие исследования выполнялись в различные периоды в ЦНИИ МПС (для составления тарифов) и в ИКТП Госплана СССР (для распределения перевозок между видами транспорта). Наиболее точно расходы по участкам железных дорог можно определить на основе качественных показателей перевозок на этих участках и при использовании норм обслуживающих их хозяйственных единиц. [c.183]

Классификация аппаратуры и элементы расчета габаритности даны для перевозок по железным дорогам МПС СССР (ГОСТ 9238-59). Перевозки водным транспортом в данной классификации не учитываются. Для водного транспорта допускаемые габариты аппаратуры могут быть значительно увеличены. Наконлен опыт перевозок аппаратуры на судах и непосредственно на плаву по морским и речным системам СССР и за рубежом . Этот вид перевозок весьма эффективен [13, 14 и 15]. [c.24]

Перевозка сжиженных газов по железной дороге должна осуществляться в строгом соответствии с установленными для этого правилами перевозки грузов наливом в вагонах-цистернах согласпо Уставу железных дорог СССР. [c.98]

Прн перевозках железнодорожным, водным и автомобнл транспортом в соответствии с Инструкцией о порядке ведения та и оформления операций с зерном и продуктами его перера иа хлебонрнемиых пунктах, базах и предприятиях системы х продуктов, утвержденной приказом Госкомзага СССР от 1964 г., пп. 18 и 19, установлены следующие нормы естеств убыли зерна и продуктов его переработки (в 7о) [c.32]

Пря осенних перевозках навалом в автомобилях бортовых или с изотермическими кузовами установлены следующие нормы (утверждены приказом Министерства торговли СССР от 18.VI 1970 г. распространены на предприятия Минпищепрома СССР письмом Госснаба СССР от 14.11 1972 г., № АЛ-41-164) естественной убыли [c.41]

Письмом Минпишепрома СССР от 31.УП1 1972 г. на основании письма Госснаба СССР от 23.УП1 1972 г., № НМ-41-792 разрешается нормы естественной убыли свежего картофеля при автомобильных перевозках навалом в осенний период распространять на зимне-весенний период. [c.42]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология