Результаты испытания масел с присадками на двигателях ЯМЗ

В табл. 2 представлены основные результаты испытаний масла ДС-11 с различными присадками при работе двигателя 24 10,5/13 на топливе с содержанием серы 0,8—1,0%. [c.634]

Результаты испытания масла ДС-11 с присадками на двигателе ИТ9-3 [c.140]

Таблица 2. Результаты испытаний масла АС-6 с присадками на двигателе ИТ9-2 по методу ИКМ-36Ф

Таблица 3. Результаты испытания масла ДС-16 с присадками на двигателе ИТ9-3 по методу ИДМ-Л-5Ф

Таблица 3. Результаты испытаний масла АС-9,5 с различными присадками на двигателе СД-12

Для сравнения приведены результаты испытаний масла ДС-11 с 0,5 вес. % присадки Л3-23к, используемой в композициях для высоконагруженных двигателей (табл. 1). [c.92]

Нет сомнений, что значительно проще было бы получить представление о свойствах масла, содержащего моющую присадку, в результате его однократного испытания в таких условиях, нри которых в равной мере проявилась бы как способность масла препятствовать накоплению в нем продуктов окисления, так и удерживать во взвешенном состоянии не растворимые в нем продукты загрязнения и предотвращать их прилипание к металлической поверхности. К таким способам оценки эффективности действия моющих присадок относятся методы, заключающиеся в прокачивании (или разбрызгивании) масла на поверхности нагреваемой металлической пластины, на которой со временем образуется лаковая пленка, внешне напоминающая отложения на поршнях двигателей внутреннего сгорания, и метод, основанный на испытании масла в двигателе лабораторной установки ПЗВ (ГОСТ 5726-53), достаточно точно воспроизводящей основные условия, определяющие образование из масла отложений в зоне поршень — цилиндр современных двигателей внутреннего сгорания. [c.198]

Эта присадка прошла многочисленные испытания — от лабораторных исследований до опытной эксплуатации в полевых условиях, Результаты испытаний свидетельствуют о том, что добавление присадки АзНИИ-7 в дизельные масла эффективно защищает детали двигателя от повышенного износа и отложений нагара при работе на топливах с высоким содержанием серы. [c.202]

В ряде статей изложены результаты исследований по. оценке стабильности масел с присадками. При этом рассматривается стабильность присадки при хранении масла и при его центрифугировании. Влиянию режима долина масла в двигатель на изменение физико-химических свойств работавшего шасла и состояние деталей двигателя посвящена статья, раскрывающая результаты выполненных в НИИАТе исследований. В статье по испытаниям масла АС-8 с бакинской композицией присадок приведены результаты длительной эксплуатационной проверки и лабораторных исследований, показавших высокую эффективность новых присадок. [c.4]

Как следует из этих данных, при скорости 1000 об/мин, все масла, содержащие присадки, показали более высокое сопротивление задиру по сравнению с минеральными маслами без присадок. Применение дитиофосфата цинка повысило противоизносные свойства масла ЗАЕ 10 до уровня, который имеет масло <5АЕ 40. Испытания, проведенные на поршневых авиационных двигателях с маслом, содержащим присадку В и дитиофосфат цинка, результаты которых приведены ниже, свидетельствуют о том, что результаты, полученные на стенде "МИРА", хорошо согласуются с результатами испытания на двигателях [17, 0.365-572] [c.29]

Испытания на загрязнение двигателя масла АСЗ-10 с 6% присадки ВНИИ НП-ЗбО дали отрицательные результаты на масле АС-9,5 с той же присадкой результаты были несколько лучше. [c.434]

Характеристика испытанных масел приведена в табл. 1. В результате испытаний масел установлено, что износ цилиндров двигателя, определяемый методом вырезанных лунок с помощью прибора УПОИ-6 (табл. 2 и рис. 1) при работе на маслах из сернистых нефтей без присадки и с испытанными присадками меньше по сравнению с износом при работе на масле АС-9,5 из бакинских нефтей с присадкой АзНИИ-8. [c.626]

Кроме того, качество масел с присадками оценивают при помощи моторных испытаний, проводимых на одноцилиндровых двигателях и установках,. имитирующих условия работы масла в двигателях. В результате первичных кратковременных испытаний на одноцилиндровых установках выявляют лучшие образцы из серии испытуемых присадок для последующего проведения длительных стендовых и эксплуатационных испытаний. [c.220]

После 800-часовых испытаний масла с 5% ВНИИ НП-370 сохранилась полная ПОДВИЖНОСТЬ колец, невысокий суммарный балл по поршневой группе, причем дренажные отверстия были практически чисты, а отложения в центрифуге невелики. Продолжительность испытания этого масла на том же двигателе увеличили до 2000, а затем до 3000 ч, оценивая очистку деталей и очищая их после каждого этапа испытания. С увеличением продолжительности работы двигателя отмечено некоторое повышение загрязненности деталей по мере износа поршневой группы. Затем были проведены 800-часовые испытания со сменой масла через 240 ч, в результате которых нагароотложение на поршневой группе увеличилось до 39 баллов, причем количество отложений увеличилось с 8,8 до 12,9 г. Однако даже в этом случае загрязненность деталей была меньше, чем при работе на масле с присадкой ВНИИ НП-360. [c.289]

Кроме моющей присадки масла содержат беззольный антиокис-лительно-противокоррозионный агент и противопенную присадку. Следует обратить внимание на то, что в комплекс показателей, регламентирующих качество масла с беззольной моющей присадкой, входят результаты испытаний масла при низкой и высокой рабочей температуре на одноцилиндровом двигателе. [c.56]

Рис. 3. Влияние концентрации присадки ВНИИ НП-121 на результаты испытаний масла ДС-14 на двигателе ИТ9-3 по метода ИДМ-50ФГ

Результаты испытаний масла АС-б с эталонными, стандартными и другими композициями присадок на установке ИКМ-1 по методу ИКМ-10ФГ (табл. 2) были сопоставлены с результатами испытаний тех же масел с присадками фирмы Монсанто (в данном случае принятыми в качестве эталонных) по методу УР 176/60Т на двигателе Питтер -1 (табл. 3). [c.305]

Таблица 3. Результаты испытаний масла ДС-11 с присадками на двигателях ЯМЗ-238НБ в течение 800 ч

ПМС-200А. Испытания проводились на двигателе ЯМЗ-238НБ в течение 800 ч на сернистом топливе (ГОСТ 305—62) со сроком смены масла 240 ч. Результаты испытаний масла с присадками БашНИИ НП-2 и ПМС Я приведены в табл. 3. Для сравнения приведены результаты испытаний масла с присадками ВНИИ НП-370 и ПМС Я со сроками смены масла 240 и 120 ч. Из этих данных видно, что масло с присадками БашНИИ НП-2 и ПМС Я со сроком смены масла 240 ч по противоизносным свойствам не уступает маслу с присадками ВНИИ НП-370 и ПМС Я (абсолютные величины износа незначительны), а по моющим свойствам превосходит масло с присадками ВНИИ НП-370 и ПМС Я. [c.88]

Опыт показывает, что по результатам испытаний на двигателе Petter AV.l легко можно различить масла, не содержащие присадок, и масла типа HD [36]. Возможность четкой дифференциации масел с присадками, отличающихся различной эффективностью, по-видимому, определяется главным образом повторяемостью результатов испытаний на одном двигателе Petter AV.l и сходимостью данных, получаемых в разных лабораториях. Выяснению [c.61]

Так как повторяемость результатов в разных лабораториях при испытании масла на двигателе Petter W.1 была признана удовлетворительной (табл. 39), соответствующий метод был введен в ряд спецификаций на моторные масла с присадками (DEF 2101В, DEF 2101С). [c.69]

Метод Рапе Сокег оказался весьма полезным для определения термической стабильности и моющей способпости присадок к смазочным маслам. Обсуждается влияние различных факторов на образование отложений на специальной пластине. К таким факторам относятся температура и продолжительность испытания, окисляемость масла и продолжительность контакта. Описано и пояснено на ряде примеров применение этого метода для измерепия и оценки моющей способности присадок. Кроме того, показано успешное применение описанного метода для предопределения рабочих характеристик моющих присадок, для последующих лабораторных испытаний на полноразмерных двигателях Дизеля. Метод окисления, а также метод диспергирования шлама, описанные в докладе, пригодны для предварительной оценки способности присадок предотвращать образование шлама в двигателях внутреннего сгорания. Определение окисляемости дает возможность оценить способность присадки предотвращать образование шлама в условиях окисления. Метод диспергирования служит для определения способности присадки предотвращать осаждение шлама, образовавшегося в двигателе внутреннего сгорания. Приводятся результаты испытаний обоими методами различных моющих и диспергирующих присадок дана корреляция результатов этих испытаний с результатами испытаний на видоизмененном двигателе ЕХ-3 . Испытание на двигателе ЕХ-3 представляет собой метод испытаний, разработанный Советом координации исследований с целью моделирования работы автомобильного двигателя при пизких тедтпе-ратурах, в условиях чередования остановок и запусков. [c.104]

Проведенные испытания показали, что даже в условиях форсированного двигателя КДМ-46 (С-80), при применении сернистого топлива, масло с этой присадкой дало положительные результаты, аналогичные маслу с фосфоросодержащими присадками. [c.159]

Результаты исследования присадки БФК свидетельствуют о том, что она весьма эффективна и в концентрации 6—8% существенно улучшает моющие и антиокислительные свойства масла. Присадка БФК испытывалась в смеси с дизельными маслами Д-11 и ДС-11 на двигателях ЯАЗ-204, КДМ-46 и Д-40 и на тепловозном двигателе 2Д-100, работающих на дизельном топливе с 0,9—1 % серы. Результаты этих испытаний свидетельствуют о том, что присадка БФК в смеси с дизельными маслами из восточных и бакинских нефтей обеспечивает полную подвижность поршневых колец. Присадка БФК испытывалась также в условиях эксплуатации на тракторах ДТ-54 и КДМ-100 при работе на топливе с 1 % серы. Оказалось, что масло Д-11 из бакинских нефтей с 6 7о присадки БФК по снижению количества нагара в зоне поршневых колец, по обеспечению подвижности колец и уменьшению лакообразова-ния на поршнях превосходит масло ДС-11 с 5% присадки ЦИАТИМ-339, принятое за эталон. [c.195]

Присадка КФК была испытана на двигателе ЯАЗ-204. Результаты испытаний показали, что масло с этой присадкой по снижению износа и уменьшению иагароотложений в двигателе не уступает маслу с присадкой БФК. [c.197]

Приведенные данные свидетельствуют о том, что присадка ИХП-109 обладает высокими противокоррозионными и термоокислительными свойствами. Показана целесообразность применения ее в композициях товарных масел M-SBj и M-IOB2 взамен присадки ИХП-101. Такие масла по антиокислительным, противокоррозионным, моющим и другим эксплуатационным свойствам соответствуют требованиям технических условий, причем зольность масел с присадкой ИХП-109 на 30% ниже, чем у товарных. Результаты моторных квалификационных испытаний масла M-SB, из нефти месторождения Сангачалы-море, содержащего присадку ИХП-109, подтверждают целесообразность замены присадки ИХП-101 присадкой ИХП-109 в маслах для автомобильных карбюраторных двигателей. [c.198]

Присадка АзН ИИ-8 получаетя смешением присадки АзНИИ-7 и сульфонатной бариевой присадки СБ-3 в соотношении 1 1 [252]. Присадка АзНИИ-8 обладает хорошими противокоррозионными и моющими свойствами, повышает смазывающие свойства масел и снижает температуру их застывания. Результаты краткосрочных и длительных испытаний на стендах и в условиях эксплуатации различных масел (в том числе и загущенных) с 5% присадки АзНИИ-8 показали высокую эффективность этой присадки. Присадка АзНИИ-8 допущена к применению в смеси с бакинскими автомобильными маслами. Она позволяет удлинить пробег автомобиля без смены масла в двигателе с 3 до 6 тыс. км. [c.202]

Испытания на эмульгирование. Хорошо очищейные минеральные масла нелегко эмульгируют с водой и поэтому получают хорошую оцейку при испытании на эмульгирование. Большая часть ингибирующих и детергентных присадок, применяемых в моторных маслах, имеет сродство с водой и в результате масла, содержащие присадки, обычно имеют плохую оценку нри испытании на эмульгирование. Характеристика склойн ости к образованию эмульсии моторных масел не связана с работой масла, как смазывающего материала в двигателе, и поэтому служит только для установления наличия в масле присадки. [c.188]

Наиболее интересньш результатом проведенного исследования является соответствие данных, представленных на рис. 59, с данными ио расходу масел в табл. 85. Присадки X и X, не оказавшие практически никакого влияния на вязкость масла при высоких скоростях сдвига, по существу также не дали положительного результата ирн проведении на двигателе испытаний [c.295]

На рис. 69 приведены результаты аналогичных испытаний регулярного масла без присадки, обладающего низким индексом вязкости. В процессе испытания по стандартному методу Ь-4 масло значительно окислилось и образовало большое количество лаковых отложенпй и осадков (поршень 5). В бопее легких условиях испытания, менее способствующих окислению масла, детали двигателя были чище (поршни 6 и 7). При работе двигателя на [c.339]

Сопоставление результатов испытаний, полученных на масле АСЗ-10 с 3% ВНМ-1 + 2,5% СБ-3 + 1% ЛАНИ-317, АСЗ-10 с 6% ВНИИ НП-360, на масле SAE 10w30 и на эталонных образцах АС-9,5 с присадками фирмы Монсанто (маслами типа Премиум , Хеви Дьюти и Серии I) показывает, что все образцы масел по количеству отложений в двигателе значительно уступают маслу АСЗ-10 с названной композицией присадок. [c.674]

Присадка ВНИИ НП-370, ГОСТ 12262—66, представляет собой раствор в масле кальциеэой соли алкилзамещенного фенола формальдегидной конденсации. Присадка ВНИИ НП-370 обладает моющими и противокоррозионными свойствами, применяется, в моторных маслах для форсированных дизельных двигателей. В композиции с присадками ПМС Я, Л3-23к, ДФ-11, ПМС-200А присадка ВНИИ НП-370 прошла стендовые и эксплуатационные испытания на различных двигателях с положительными результатами и допущена к применению для ряда масел. [c.243]

Результаты этих испытаний были сравнены с результатами испытаний эталонного масла группы Г (масло Д-11 с 9% Монто-613 и 0,7% Сантолюб-493). Оказалось, что присадка ИНХП-30 обеспечивает нормальную работу двигателя па уровне, соответствующем эталонному маслу группы Г. [c.33]

Полученные композиции масел были испытаны на одноцилиндровом двигателе. Результаты испытания приведены в табл. 3. Данные этой таблицы показывают, что масло ДС-11 Серии 2 с композицией присадок, в состав которой наряду с другими присадками входит 5% ВНИИ НП-370п рместо 11% ВНИИ НП-370, по своим эксплуатационным свойствам не только превосходит эталонное масло Серии 2 с присадками фирмы Монсанто , [c.140]

Ярославский моторный завод разработал и освоил производство новых У-образных четырехтактных дизелей с диапазоном мощности от 180 до 520 л. с., в том числе дизелей с наддувом. Применение четырехтактного цикла с воспламенением от сжатия позволило создать экономичные двигатели, обладающие-высокой износостойкостью деталей и хорошими пусковыми качествами. В основу малогабаритных компактных силовых установок положена У-об-разная схема расположения цилиндров. Компоновка двигателей выполнена с учетом максимальной унификации деталей и агрегатов. При отработке конструкции и испытании новых двигателей на дизельном масле с присадкой ЦИАТИМ-339 было обнаружено, что это масло не соответствует требованиям нового двигателя. Поэтому необходимо было подобрать масла для четырехтактных дизелей и в первую очередь для дизелей с наддувом установленных на тракторах К-700. Хотя при предварительных испытаниях масла с присадкой ВНИИ НП-360 на двигателе ЯМЗ-236 были получены удовлетворительные результаты, дальнейший опыт эксплуатации тракторов К-700 с двигателями ЯМЗ-238НБ показал, что это масло не обеспечивает стабильную работу поршневой группы. [c.286]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология