ГОСТ 2084—56 Бензины автомобильные. Технические условия

Параметры автомобильных бензинов, вырабатываемых по ГОСТ 2084-77, существенно отличаются от принятых международных норм, особенно в части экологических требований. В целях повышения конкурентоспособности российских бензинов и доведения их качества до уровня европейских стандартов рач аботан ГОСТ Р 51105-97 Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Технические условия , который вводится в действие с 01.01.99 г. Этот [c.30]

Для обеспечения стабильности товарных автомобильных бензинов действующими техническими условиями (ГОСТ 2084—67) предусмотрено добавление в бензины каталитического крекинга и термических процессов специальных антиокислительных присадок. [c.232]

При понижении температуры эксплуатации двигателей могут произойти нарушения в их нормальной работе, связанные с изменением свойств применяемых бензинов. К таким нарушениям следует отнести прекращение подачи бензина в двигатель при низких температурах вследствие выпадения кристаллов льда или углеводородов и образование ледяных отложений на деталях карбюратора и впускной системы (обледенение карбюратора). Подавляющее большинство углеводородов, входящих в состав бензинов, застывает при очень низких температурах. Отдельные углеводороды с довольно высокими температурами застывания — бензол (5,5 °С), п-ксилол (13,0°С), циклогексан (6,3°С)—содержатся в бензинах обычно в небольших концентрациях и в смеси с другими углеводородами, поэтому не оказывают существенного влияния на температуру застывания. Температура застывания бензинов обычно ниже минус 60 °С, что вполне обеспечивает нормальную эксплуатацию двигателей в любых климатических условиях. Именно поэтому температура застывания автомобильных бензинов в технических условиях не регламентируется. Температура застывания авиационных бензинов в соответствии с ГОСТ должна быть ниже минус 60 °С. [c.33]

Кроме автомобильных бензинов, выпускаемых по ГОСТ 2084—56, выпускают бензины по техническим условиям. Так, по ЭТУ 618—60 выпускаются экспортные бензины марок А-81 А-83 А-87 А-93 и А-98. Эти бензины отличаются более легким фракционным составом и применяются для автомобилей с форсированными двигателями повышенных степеней сжатия. [c.145]

Автомобильные бензины выпускаются заводами, как правило, с некоторым запасом качеств, а по ряду показателей, наиболее значительно изменяющимся при хранении, такой запас качества специально предусмотрен техническими условиями на автомобильные бензины. Так, по ГОСТ 2084—67 предусмотрена норма на содержание фактических смол в бензине на месте производства при его поставке (7 иг/100 мл—для А-66 и 5 л г/100 мл — для всех других марок) и более высокая норма — на месте потребления бензина (15 л г/100 мл —для А-66 и 10 л(г/100 мл — для А-72 и А-76, и 7 л г/100 мл— для АИ-93 и АИ-98). [c.328]

ТУ 38.401-58-171-96 распространяются на автомобильные бензины, вырабатываемые ОАО Московский НПЗ , ТУ 38.301-25-41-97 — на бензины, вырабатываемые ОАО Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез . По сравнению с ГОСТ Р 51105-97, в этих технических условиях установлены более жесткие нормы по содержанию бензола, предусмотрено нормирование ароматических углеводородов и добавление моющих присадок. Требования ТУ на бензины с улучшенными экологическими свойствами приведены в табл. 4.7. [c.328]

Автомобильные бензины в нашей стране могут вырабатываться четырех (табл. 22) марок А-72, А-76, АИ-93 и АИ-98 (по ГОСТ 2084—77). Кроме того, в небольшом количестве производится неэтилированный бензин Экстра (по техническим условиям), соответствующий марке АИ-Эб Такое большое число марок бензина вызвано разнородной структурой автомобильного парка страны. В дальнейшем предполагается выпуск двух марок массовых бензинов. Одна из них типа АИ-80 или АИ-82 будет предназначена для использования в грузовых автомобилях, вторая, типа АИ-90 или АИ-93, — для легковых автомобилей. [c.124]

По мере развития техники и производства совершенствовались качество и номенклатура нефтяных моторных топлив бензинов автомобильных и авиационных, дизельных и реактивных топлив. Эти изменения закреплялись ГОСТ или техническими условиями. Основные из них приведены ниже с указанием официальных источников. [c.227]

В настоящее время в России выпускаются бензины в соответствии с ГОСТ 2084—77 и новым ГОСТ Р 51105—97, который отвечает современным экологическим требованиям, а также по техническим условиям, вырабатываемым для конкретных НПЗ. Основные характеристики автомобильных бензинов в соответствии с ГОСТ представлены в табл. 5.1 и 5.2. [c.220]

Авиационные бензины применяются для заправки самолетов и вертолетов с поршневыми двигателями. Особенность этих двигателей - принудительный впрыск бензина во впускную систему, что определяет некоторые различия технических требований к авиационным и автомобильным бензинам. Повышенные требования к авиационным бензинам связаны и с более жесткими условиями их применения. В их состав входят компоненты фракции прямой перегонки нефти, риформат, алкилат, изомеризат, высокооктановые добавки - алкилбензин, изооктан, изопентан, толуол. Для повышения детонационной стойкости бензинов добавляют этиловую жидкость (2-3,1 г ТЭС на 1 кг бензина). Для стабилизации этиловой жидкости при хранении бензинов в них добавляется антиокислитель 4-оксидифениламин или Агидол-1. Базовым компонентом при производстве авиабензинов является риформат. Наиболее широко применяется бензин Б-91/115 ( ГОСТ 1012-72 ) в авиадви- [c.119]

Бензины, выпускаемые по ГОСТ Р 51105—97, удовлетворяют современным требованиям к качеству бензина, но не удовлетворяют перспективным. Для обеспечения регионов с высокой плотностью автомобильного транспорта экологически чистыми топливами в соответствии с экологической программой Евросоюза (Евро 2,3,4), в которой Россия принимает участие, разработан ряд технических условий на бензины автомобильные неэтилированные с улучшенными экологическими характеристиками ( Городские — ТУ 38.401-58-171—96, ЯрМарка — ТУ 38.301.-25-41—97 и др.). По сравнению с ГОСТ Р 51105—97 в этих технических условиях установлены более жесткие нормы по содержанию бензола (не более 3—5 % об.), предусмотрено нормирование ароматических углеводородов ( не более 45 % об.) и добавление моющих присадок. [c.225]

Антидетонационная добавка позволяет получать прирост октанового числа для газоконденсатных бензиновых фракций до 5-6 единиц. ВНИИГАЗом разработаны соответствующие ТУ 51-499-90 на газоконденсатные автомобильные бензины с экстралином. По своим физико-химическим показателям автомобильные газоконденсатные бензины (типа АГ-76) по ТУ 51-499-90 отвечают требованиям ГОСТ 2084-77, а по отдельным показателям (температуре перегонки 90%, концу кипения, индукционному периоду) нормы технических условий предусматривают даже более жесткие ограничения. [c.41]

Проблема унификации автомобильных бензинов для нашей страны чрезвычайно важна. В настоящее время у нас производятся четыре марки бензина по ГОСТ 2084—77 и одна марка бензина Экстра по техническим условиям. В большинстве стран мира производят, как правило, два основных сорта бензина — регулярный и премиальный, и в некоторых странах в небольшом объеме вырабатывают третий сорт, наиболее высокооктановый Super. Высокая детонационная стойкость зарубежных бензинов достигалась главным образом за счет большого содержания антидетонаторов — тетраэтилсвинца и тетраметилсвинца. [c.6]

Эксплуатационные требования. Автомобильные и авиационные бензины должны бьпъ химически нейгральными и не вызывать коррозию металлов и емкостей, а продукты их сгорания — коррозию деталей двигателя. Коррозионная активность бензинов и продуктов их сгорания зависит от содержания общей и меркаптановой серы, кислотности, содержания водорастворимых кислот и щелочей, присутствия воды. Эти показатели нормируются в нормативно-технической документации на бензины. Бензин должен вьщерживать испытание на медной пластинке. При квалификационных испьгганиях автомобильных и авиационных бензинов определяется также их коррозионная активность в условиях конденсации воды по ГОСТ 18597—73. [c.26]

В модель включены все процессы, направленные на производство автомобильных бензинов и дизельных топлив, а также процесс экстракции для получения сырья для технического углерода. Модель опи-, сывает условия производства автобензина АИ-93, дизельного топлива летнего и котельного топлива. В качестве критерия оптимальности применяется минимум приведенных затрат на переработку нефти при условии полного удовлетворения заданной потребностй в автомобильном бензине, дизельном топливе и сьфье для технического углерода как по качеству, так и по количеству. Модель включает ограничения по ресурсам сырья и промежуточным продуктам, по выпуску товарной продукции, а также по ее качеству и насчитывает 140 ограничений и 269 переменных. В модели были заданы следующие ограничения по качеству товарной продукции. По бензинт содержание серы в бензине принято 0,1% мае., содержание ароматических углеводородов - не более 45%, олефиновых - не более 15%, изопарафиновых - не менее 20%. Содержание в бензине бутана, определяющего его пусковые свойства, принято равным 5% мае. По дизельному топливу содержание серы в товарном дизельном топливе принято в соответствии с ГОСТом 0,2% мае. Учитывались также ограничения по фракционному составу, вязкости, температуре застывания и цетановому числу. По катальному то1пливт содержание серы принято 1,5% мае. предусмотрена возможность изменения содержания серы. [c.26]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология