ГОСТ 5760—51 Бензин БА. Технические условия

Параметры автомобильных бензинов, вырабатываемых по ГОСТ 2084-77, существенно отличаются от принятых международных норм, особенно в части экологических требований. В целях повышения конкурентоспособности российских бензинов и доведения их качества до уровня европейских стандартов рач аботан ГОСТ Р 51105-97 Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Технические условия , который вводится в действие с 01.01.99 г. Этот [c.30]

Окисление бензина проводят в приборе ЛСА РТ (применяемом для определения термической стабильности топлив по ГОСТ 9144-59). Испытуемый отфильтрованный бензин наливают в стеклянные стаканчики прибора ЛСА РТ по 25 мл. Стаканчики с бензином устанавливают в металлические бомбочки, которые плотно закрывают резьбовыми крышками, и проверяют их герметичность. Затем бомбочки со стаканчиками помещают в прибор, в гнезда бани, нагретой до 110°С. При 110°С бомбочки вьщерживают в течение времени, соответствующем норме на период стабильности, установленной техническими условиями на испытуемый бензин. После вьщержки бомбочки вынимают из гнезд бани, охлаждают 30-40 мин, отвинчивают крышки и вынимают стаканчики. Помутнение бензина или наличие осадка в одном или в обоих стаканчиках свидетельствует о несоответствии качества бензина установленным требованиям. Если период стабильности бензина не менее 8 ч, то такой продукт можно хранить в наземных резервуарах в течение 3 лет в южной климатической зоне без видимых признаков разложения [68]. [c.78]

Долговечность и экономичность работы любого двигателя обеспечивается применением топлива с определенными эксплуатационными свойствами [1 ]. Поэтому для каждого топлива устанавли,ваются соответствующие требования к качеству, которые излагаются в ГОСТах или технических условиях на топливо. При недостаточной стабильности топлив к моменту применения их качество не будет соответствовать требованиям ГОСТа, и при работе двигателя возникнут серьезные неполадки. Так, применение нефтяных топлив, в которых увеличилась кислотность, значительно ускоряет износ двигателя потеря легких фракций в бензинах ведет к усложнению запуска двигателя повышение содержания смол в топливах вызывает нарушение нормальной подачи топлива в двигатель, повышает нагарообразование изменение качества ракетных топлив часто вызывает нарушение режима работы двигателя, вплоть до взрыва. [c.178]

По мере развития техники и производства совершенствовались качество и номенклатура нефтяных моторных топлив бензинов автомобильных и авиационных, дизельных и реактивных топлив. Эти изменения закреплялись ГОСТ или техническими условиями. Основные из них приведены ниже с указанием официальных источников. [c.227]

Квалификационные испытания опытных образцов авиационных бензинов проводят в обязательном порадке по показателям технических условий ГОСТ 1012-72 и всем методам, перечисленным в настоящем разделе, за исключением последнего, факультативного. Этот метод используют только в сл> чае принципиальных изменений технологии и компонентного состава опытного бензина. [c.71]

Для обеспечения стабильности товарных автомобильных бензинов действующими техническими условиями (ГОСТ 2084—67) предусмотрено добавление в бензины каталитического крекинга и термических процессов специальных антиокислительных присадок. [c.232]

Автомобильные бензины выпускаются заводами, как правило, с некоторым запасом качеств, а по ряду показателей, наиболее значительно изменяющимся при хранении, такой запас качества специально предусмотрен техническими условиями на автомобильные бензины. Так, по ГОСТ 2084—67 предусмотрена норма на содержание фактических смол в бензине на месте производства при его поставке (7 иг/100 мл—для А-66 и 5 л г/100 мл — для всех других марок) и более высокая норма — на месте потребления бензина (15 л г/100 мл —для А-66 и 10 л(г/100 мл — для А-72 и А-76, и 7 л г/100 мл— для АИ-93 и АИ-98). [c.328]

При понижении температуры эксплуатации двигателей могут произойти нарушения в их нормальной работе, связанные с изменением свойств применяемых бензинов. К таким нарушениям следует отнести прекращение подачи бензина в двигатель при низких температурах вследствие выпадения кристаллов льда или углеводородов и образование ледяных отложений на деталях карбюратора и впускной системы (обледенение карбюратора). Подавляющее большинство углеводородов, входящих в состав бензинов, застывает при очень низких температурах. Отдельные углеводороды с довольно высокими температурами застывания — бензол (5,5 °С), п-ксилол (13,0°С), циклогексан (6,3°С)—содержатся в бензинах обычно в небольших концентрациях и в смеси с другими углеводородами, поэтому не оказывают существенного влияния на температуру застывания. Температура застывания бензинов обычно ниже минус 60 °С, что вполне обеспечивает нормальную эксплуатацию двигателей в любых климатических условиях. Именно поэтому температура застывания автомобильных бензинов в технических условиях не регламентируется. Температура застывания авиационных бензинов в соответствии с ГОСТ должна быть ниже минус 60 °С. [c.33]

Кроме бензинов, вырабатываемых по ГОСТ 2084—77, многими российскими нефтеперерабатывающими заводами выпускаются неэтилированный бензин АИ-91, применяемый вместо бензина АИ-93, а также экспортные бензины марок А-80, А-92, А-96, этилированные и неэтилированные по соответствующим техническим условиям. Требования к качеству бензинов этих марок приведены в табл. 14.2. [c.427]

Применительно к ассортименту бензиновых потоков ОАО "САЛАВАТНЕФТЕОРГСИНТЕЗ" разработан проект технических условий для бензина марки "Регуляр-91", содержащего 5-8 % вышеуказанной добавки. Данная топливная композиция соответствует требованиям ГОСТ Р 51313-99. [c.21]

В настоящее время в России производят автобензины по ГОСТ 2084-77 А-72, А-76, АИ-91, АИ-93 и АИ-95 (табл. 3.2) по ГОСТ Р 51105-97 Нормаль-80, Регуляр-91, Премиум-95 и Супер-98 (табл. 3.3) и по ГОСТ Р 51866 (EN-228) бензин-регуляр и премиальный бензин. По техническим условиям выпускаются [c.63]

ТУ 38.401-58-171-96 распространяются на автомобильные бензины, вырабатываемые ОАО Московский НПЗ , ТУ 38.301-25-41-97 — на бензины, вырабатываемые ОАО Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез . По сравнению с ГОСТ Р 51105-97, в этих технических условиях установлены более жесткие нормы по содержанию бензола, предусмотрено нормирование ароматических углеводородов и добавление моющих присадок. Требования ТУ на бензины с улучшенными экологическими свойствами приведены в табл. 4.7. [c.328]

Автомобильные бензины в нашей стране могут вырабатываться четырех (табл. 22) марок А-72, А-76, АИ-93 и АИ-98 (по ГОСТ 2084—77). Кроме того, в небольшом количестве производится неэтилированный бензин Экстра (по техническим условиям), соответствующий марке АИ-Эб Такое большое число марок бензина вызвано разнородной структурой автомобильного парка страны. В дальнейшем предполагается выпуск двух марок массовых бензинов. Одна из них типа АИ-80 или АИ-82 будет предназначена для использования в грузовых автомобилях, вторая, типа АИ-90 или АИ-93, — для легковых автомобилей. [c.124]

Грунтовка готовится из того же битума, который применяется для изготовления мастики. Куски битума весом 1—2 кг загружают в котел и расплавляют. Температуру при этом не следует поднимать выше 220°С. Учитывая возможность сильного вспенивания битума при расплавлении, котел обычно заполняется битумом примерно на 0,75 объема. Расплавленный битум наливают в бак, где он остывает до температуры 90°С при непрерывном размешивании. После того, как битум остыл, в него добавляют небольшими порциями бензин. Грунтовка отвечает техническим условиям, если в ней нет комков битума и удельный вес равен 0,80—0,83. Процеживание грунтовки при переливании в тару осуществляется через металлическую сетку. № 025 (ГОСТ 3584—50). [c.121]

Важнейшие нормы содержались в технических условиях бензины авиационные - БА (ГОСТ 5760-51) [c.227]

Кроме автомобильных бензинов, выпускаемых по ГОСТ 2084—56, выпускают бензины по техническим условиям. Так, по ЭТУ 618—60 выпускаются экспортные бензины марок А-81 А-83 А-87 А-93 и А-98. Эти бензины отличаются более легким фракционным составом и применяются для автомобилей с форсированными двигателями повышенных степеней сжатия. [c.145]

Определение стойкости пленки к действию воды, бензина, минерального масла. Стойкость пленки к действию воды определяют по ГОСТ 21064—75. Пластинки, подготовленные согласно п. 3,2 настоящих технических условий, погружают на /з их высоты в дистиллированную воду, бензин (ГОСТ 8505—57), масло автотракторное (ГОСТ 1862—63) и выдерживают при 18—22 °С в течение 24 ч. По истечении указанного срока пластинки вынимают, выдерживают на воздухе в течение 2 ч (при определении стойкости к действию воды) и в течение 1 ч (при определении стойкости к действию бензина и масла), протирают чистой марлей, фильтровальной бумагой или чистой ватой, смоченной уайт-спиритом (при определении маслостойкости) и осматривают. Внешний вид пленок не должен изменяться. [c.39]

Определение стойкости к действию бензина. Пластинки, с эмалью, нанесенной и высушенной согласно п. 3.2 технических условий, помещают на /з высоты в ванну с бензином марки Б-70 (ГОСТ 1012—54) и выдерживают в течение 2 ч при 20 2 С. Затем пластинки вынимают, выдерживают на воздухе в течение 1 ч и проверяют практическое высыхание пленки согласно ГОСТ 19007—73. Допускается незначительное поматовение и посветление пленки. [c.157]

Для определения единого подхода к техническим требованиям к нефти, производимой нефтегазодобывающими организациями при подготовке к транспортировке по магистральным нефтепроводам, наливным транспортом для поставки потребителям Российской Федерации и на экспорт, с 1 июля 2002 г. введен в действие новый ГОСТ Р 51858— 2002 Нефть. Общие технические условия . Этот стандарт распространяется на нефти, подготовленные нефтегазодобывающими предприятиями к транспортировке и для поставки потребителям. В настоящем стандарте дается определение понятий сырой и товарной нефти. Сырая нефть — жидкая природная ископаемая смесь углеводородов широкого фракционного состава, которая содержит растворенный газ, воду, минеральные соли, механические примеси и служит основным сырьем для производства жидких энергоносителей (бензина, керосина, дизельного топлива, мазута), смазочных масел, битума и кокса. Товарная нефть — нефть, подготовленная к поставке потребителю в соответствии с требованиями действующих нормативных и технических документов, принятых в установленном порядке. [c.191]

В настоящее время в России выпускаются бензины в соответствии с ГОСТ 2084—77 и новым ГОСТ Р 51105—97, который отвечает современным экологическим требованиям, а также по техническим условиям, вырабатываемым для конкретных НПЗ. Основные характеристики автомобильных бензинов в соответствии с ГОСТ представлены в табл. 5.1 и 5.2. [c.220]

Бензины, выпускаемые по ГОСТ Р 51105—97, удовлетворяют современным требованиям к качеству бензина, но не удовлетворяют перспективным. Для обеспечения регионов с высокой плотностью автомобильного транспорта экологически чистыми топливами в соответствии с экологической программой Евросоюза (Евро 2,3,4), в которой Россия принимает участие, разработан ряд технических условий на бензины автомобильные неэтилированные с улучшенными экологическими характеристиками ( Городские — ТУ 38.401-58-171—96, ЯрМарка — ТУ 38.301.-25-41—97 и др.). По сравнению с ГОСТ Р 51105—97 в этих технических условиях установлены более жесткие нормы по содержанию бензола (не более 3—5 % об.), предусмотрено нормирование ароматических углеводородов ( не более 45 % об.) и добавление моющих присадок. [c.225]

Бензины составляют наименее вязкую группу нефтепродуктов. Их механические свойства, как правило, не вызывают каких-либо осложнений в процессе эксплуатации и поэтому не привлекают внимания потребителей и технологов. Исключение составляют некоторые специальные топлива, как, например, пиро-бензольные смеси, которые обладают повышенной температурой застывания. Возникновение статического предельного напряжения сдвига служит препятствием для применения таких топлив при низких температурах. В технических условиях предусмотрен специальный зимний пиробензол с температурой застывания не выше — 32° (ТУ 1Т7-45). Температура застывания авиационных бензинов должна быть не выше —60° (ГОСТ 1012-44 ВТУ ВКС 8/1Х 1944 г.). Для бензинов этой марки, содержащих пиробензол, бензол и алкилбензол, температура застывания проверяется при сдаче и приеме продукта. [c.164]

Антидетонационная добавка позволяет получать прирост октанового числа для газоконденсатных бензиновых фракций до 5-6 единиц. ВНИИГАЗом разработаны соответствующие ТУ 51-499-90 на газоконденсатные автомобильные бензины с экстралином. По своим физико-химическим показателям автомобильные газоконденсатные бензины (типа АГ-76) по ТУ 51-499-90 отвечают требованиям ГОСТ 2084-77, а по отдельным показателям (температуре перегонки 90%, концу кипения, индукционному периоду) нормы технических условий предусматривают даже более жесткие ограничения. [c.41]

Проблема унификации автомобильных бензинов для нашей страны чрезвычайно важна. В настоящее время у нас производятся четыре марки бензина по ГОСТ 2084—77 и одна марка бензина Экстра по техническим условиям. В большинстве стран мира производят, как правило, два основных сорта бензина — регулярный и премиальный, и в некоторых странах в небольшом объеме вырабатывают третий сорт, наиболее высокооктановый Super. Высокая детонационная стойкость зарубежных бензинов достигалась главным образом за счет большого содержания антидетонаторов — тетраэтилсвинца и тетраметилсвинца. [c.6]

Авиационные бензины применяются для заправки самолетов и вертолетов с поршневыми двигателями. Особенность этих двигателей - принудительный впрыск бензина во впускную систему, что определяет некоторые различия технических требований к авиационным и автомобильным бензинам. Повышенные требования к авиационным бензинам связаны и с более жесткими условиями их применения. В их состав входят компоненты фракции прямой перегонки нефти, риформат, алкилат, изомеризат, высокооктановые добавки - алкилбензин, изооктан, изопентан, толуол. Для повышения детонационной стойкости бензинов добавляют этиловую жидкость (2-3,1 г ТЭС на 1 кг бензина). Для стабилизации этиловой жидкости при хранении бензинов в них добавляется антиокислитель 4-оксидифениламин или Агидол-1. Базовым компонентом при производстве авиабензинов является риформат. Наиболее широко применяется бензин Б-91/115 ( ГОСТ 1012-72 ) в авиадви- [c.119]

Наибольшая потребность существует в бензине А-92, который вьфабатывается по ТУ 38.001165-97, хотя доля бензина А-76 в общем объеме производства остается очень высокой. Бензины А-80 и А-96 предназначены в основном для поставки на экспорт. Бензин АИ-98 с октановым числом 98 по исследовательскому методу производится по ТУ 38.401-58-122-95 и ТУ 38.401-58-127-95. Бензины А-76, А-80, АИ-91, А-92 и А-96 допускается вырабатывать с использованием этиловой жидкости. Малоэтилированный бензин АИ-91 с содержанием свинца 0,15 г/дм выпускается по отдельным техническим условиям (ТУ 38.401-58-86-94). При производстве бензинов АИ-95 и АИ-98 использование алкил-свинцовых антидетонаторов не допускается. В соответствии с ГОСТ Р 51105-97 будут вырабатываться только неэтилированные бензины (максимальное содержание свинца не более 0,01 г/дм ). [c.19]

Ограничения и недостатки. Моющие присадки аминоамидного типа представляют собой нелетучие ПАВ с большой молекулярной массой. Вследствие этого при определении фактических смол бензинов с присадками методом отгонки с водяным паром по ГОСТ 8489 (наиболее распространенным в России) присадки остаются в стакане и регистрируются как фактические смолы. Количество фактических смол при анализе бензинов с присадками достигает 50 мг/100 см и более. Поэтому в технических условиях на бензины с моющими присадками показатель фактические смолы не нормируется либо определяется по ГОСТ 1567 с отдувкой воздухом и последующей промывкой гексаном. [c.124]

Бензины должны удовлетворять техническим условиям на авиационные бензины марки Б-70 и Б-89 (ГОСТ 1012—46) со следующими дополнительными требованиями содержание экстралина по весу не более 4%. Октановое чибло—не менее 92 для марки БЭ-92 и 95 для марки БЭ-95/130. Сортность бензина по методу З-С на богатой смеси—не менее 130 для марки БЭ-95/130, для марки БЭ-92 не нормируется. Определение содержания фактических смол, кислотности и йодного числа производится до этилирования бензина и до добавления к нему экстралина. На длительное хранение (свыше 6 мес.) бензины с экстралином не закладывают. [c.277]

Эксплуатационные требования. Автомобильные и авиационные бензины должны бьпъ химически нейгральными и не вызывать коррозию металлов и емкостей, а продукты их сгорания — коррозию деталей двигателя. Коррозионная активность бензинов и продуктов их сгорания зависит от содержания общей и меркаптановой серы, кислотности, содержания водорастворимых кислот и щелочей, присутствия воды. Эти показатели нормируются в нормативно-технической документации на бензины. Бензин должен вьщерживать испытание на медной пластинке. При квалификационных испьгганиях автомобильных и авиационных бензинов определяется также их коррозионная активность в условиях конденсации воды по ГОСТ 18597—73. [c.26]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология