Эксплуатационные показатели смазки в подшипнике

Несущую способность силиконовых жидкостей можно несколько улучшить введением галоидов и олова в молекулу полимера. Однако одновременно снижаются высокотемпературные эксплуатационные показатели смазки при испытаниях в подшипнике. Возможно, что со временем будут разработаны модифицированные силиконовые жидкости, обладающие улучшенными смазывающими свойствами без одновременного ухудшения высокотемпературных свойств. Все силиконовые жидкости сравнительно дороги цена их изменяется в пределах 9— [c.251]

Загущенные красителями смазки. При поисках загустителей для получения высокоплавких и неплавких консистентных смазок было обнаружено, что некоторые органические красители образуют в маслах гели, обладающие хорошей для смазок структурой. В последующем оказалось, что такие загущенные красителями консистентные смазки имеют высокие эксплуатационные показатели в подшипнике при высоких температурах. Вследствие исключительной высокотемпературной стойкости особый интерес представляют две группы таких консистентных смазок загущенные фталоцианином и индантреном. [c.245]

Высокотемпературная стабильность смазок, загущенных фталоцианином меди, определяется типом применяемого масла и стабильностью структуры смазки при высоких температурах. Для получения хороших эксплуатационных показателей в подшипниках качения резерв масла в смазке после начального перемешивания должен находиться в непосредственной близости от работающих поверхностей. Стабильность структуры смазки зависит от метода ее приготовления. [c.245]

НОВЫЕ МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЯ КОНСИСТЕНТНЫХ СМАЗОК Эксплуатационные показатели смазки в подшипнике [c.256]

Изменения приведенных коэффициентов трения для вязкого масла и для вязко-пластической смазки (рис. 6) имеют одинаковый характер, однако абсолютная величина этого коэффициента для вязко-пластической смазки будет больше, чем для вязкого масла. Увеличение коэффициента трения для вязко-пластического смазочного слоя несколько ухудшает эксплуатационные показатели работы подшипников скольжения. [c.146]

Предел прочности смазок оценивается минимальной нагрузкой в граммах на квадратный сантиметр, при которой происходит сдвиг смазки в специальном приборе (пластометре) при определенной температуре. Предел прочности определяют обычно при температурах 50, 20 и 0°С. Это очень важный эксплуатационный показатель, так как чем выше предел прочности, тем выше сопротивление смазки сбросу ее под действием центробежных сил с подшипников качения и других узлов и деталей. Минимальное напряжение сдвига, соответствующее критическому состоянию смазки, называется пределом ее прочности. Чем выше предел прочности, тем прочнее структурный каркас смазки, тем больше смазка будет сопротивляться вытеканию из узлов трения. Например, у солидола УСс-1 при температуре 50 °С предел прочности менее 1 г/см , у смазки ЛЗ-266 — 2 г/см , а у консталинов — даже 4 г см . [c.172]

Вязкостная характеристика пластичной смазки — один из важнейших эксплуатационных показателей. Г. В. Виноградов, В. Г. Петровский и другие показали что вязкость определяет возможность подачи и заправки смазки в узлы трения при низких температурах. Существующие солидолонагнетатели рассчитаны на введение в узлы трения смазок при вязкости, не превышающей 5—10 тыс. пз. Вязкость пластичных смазок влияет на пусковые характеристики механизмов и потери при работе различных узлов трения, в том числе подшипников скольжения, качения, шестеренчатых редукторов [c.76]

Механическая стабильность — важный эксплуатационный показатель смазок, особенно для подшипников скольжения, шарниров, плоских опор и т. д., так как в них вся смазка при работе [c.79]

Из стендов второй группы наибольшее значение имеют установки для испытания смазок в подшипниках качения [53, 54, 56 и др.]. Подшипники качения являются основной группой узлов трения, для которых характерно применение смазок. Обычно стенды для испытания смазок в подшипниках качения состоят из нескольких однотипных подшипников, сидящих на одном валу. Подшипники могут приводиться во вращение с различными скоростями. Конструкция стендов позволяет производить испытания подшипников как при радиальной, так и осевой нагрузке. В наиболее совершенных конструкциях обеспечивается надежное (жидкостное) термостатирование подшипникового узла стенда. При испытаниях смазок в стендах замеряются стартовые сопротивления, моменты сопротивления вращению подшипников при установившемся режиме работы, возрастание температуры при работе узла и другие показатели, характеризующие эксплуатационные свойства смазок. Изучаются также сброс смазок с вращающихся деталей подшипников, изменения свойств смазки при работе на различных режимах и другие показатели. Одна из наиболее удачных конструкций стендов для испытания смазок в подшипниках качения была разработана В. П. Павловым. [c.416]

Смазка, лежащая на перегородках сепаратора между телами качения, в основном подвергается действию центробежных сил, но эта же смазка, особенно во время ее распределения по объему подшипника, может подвергаться интенсивному механическому воздействию, способному значительно изменить первоначальные показатели ее предела прочности и эффективной вязкости. Таким образом, очевидна необходимость создания методики, позволяющей, хотя бы приближенно, изучить процесс тиксотропного разрушения и восстановления смазок для оценки их эксплуатационных качеств. [c.270]

Смазки на оксистеарате лития явились первыми действительно универсальными смазками, так как они сочетают превосходную ]меха-ническую стойкость, водоупорность н сравнительно высокую температуру каплепадения (достигающую 193°С). Эти смазки характеризуются весьма стабильной структурой мыльных волокон (рис. 1) и уникальны в том отношении, что не размягчаются или лишь очень мало размягчаются под действием весьма высоких напряжений сдвига. Они широко используются во всех отраслях промышленности в качестве универсальных индустриальных и автомобильных смазок. Как и к литийстеаратным смазкам, к ним требуется добавление соответствующих противоокислительных н други.х присадок для улучшения защитных (антикоррозионных) свойств, достижения высокой стойкости к окислению и хороших эксплуатационных показателей в подшипниках. [c.237]

Загущенные арилмочевинами смазки обладают гладкой текстурой, высокой температурой каплепадения (выше 260 °С), хорошей механической стойкостью и водоупорностью. Частицы загустителя имеют форму палочек длиной около 1 мк и шириной 0,1 мк. Введение соответствующих антиокислителей и применение надлежащей масляной основы позволяют получать загущенные арилмочевинами консистентные смазки с хорошими эксплуатационными показателями в подшипнике при температурах до 230—235°С. Выпускаются различные сорта таких смазок, папри.мер универсальные автомобильные и индустриальные [c.244]

Вследствие сходства базовых масел, приведенных в табл. 36, можно> сравнить поведение некоторых загустителей. Консистентная смазка с загустителем терефталаминатом натрия значительно превосходит остальные смазки по стабильности консистенции. В смазках, физические свойства которых значительно изменились, наблюдаются также резкие изменения волокнистой структуры загустителя (см. рис. 24). Эксплуатационные показатели в подшипнике смазок на натриевом и литий-каль-циевом мылах в результате облучения дозой 10 рад снизились соответственно на 80 и 55% по сравнению с первоначальными. При дозе 7-10 рад все консистентные смазки еще больше размягчались [49]. Некоторые промышленные продукты сохраняли в приемлемой мере свои первоначальные свойства после дозы 10 рад лишь немногие отборные смазки можно было-использовать до дозы 10 рад [49, 62]. [c.95]

Консистентные смазки, загущенные глиной с покрытием полимерами. Смазки на глинистых загустителях с покрытием пленками термореактивных полимеров [11, 13] отличаются высокой водоупорностью и вследствие стабильности полимерного покрытия могут применяться при весьма высоких температурах. При применении глин, частицы которых покрыты аминопластами (например, анилинформальдегидной смолой) или фенопластами (например, фенолформальдегидной смолой), в сочетании с соответствующими масляными основами достигаются превосходные эксплуатационные показатели смазок в подшипниках при температурах до 232 °С [13]. [c.243]

При скоростях трения ниже 1,0 м/с ресурс работы подшипников, смазанных при сборке консистентной смазкой, является очень высоким. Так, при значениях показателя РУ 1,6 и 0,3 MH/м м/ ресурс работы подшипников из материалов с антифрикционным покрытием на основе сополимеров формальдегида составляет 1000 и 10 000 ч соответственно. Ресурс работы таких подщипников может быть неограничено расширен периодическим смазыванием через промежутки времени, не превышающие половины ресурса работы подшипников, смазываемых только во время сборки. Большинство смазочных материалов способствует улучшению эксплуатационных свойств подшипников, и часто их ресурс работы определяется только стабильностью смазок. Наилучшими свойствами обладают смазки на основе лития, содержащие антиоскиданты. Можно также использовать консистентные смазки, наполненные небольшим количеством графита или МоЗг, однако такие наполненные смазки не имеют каких-либо преимуществ при эксплуатации перед ненаполненными смазками. Вполне удовлетворительными свойствами обладают силиконовые смазки, содержащие литий. Им отдается предпочтение перед смазками на основе минеральных масел при рабочих температурах выше 80 °С. [c.237]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология