Топлива повышение теплотворной способност

Примером интенсификации топочных или газогенераторных процессов за счет повышения температуры являются процессы с жидким шлакоудалением. Этот режим протекает при температуре 1600—1700 С и сопровождается непрерывным отводом золы с поверхности частиц топлива. Свободный доступ газов к реакционной поверхности частиц интенсифицирует реакцию СО, + С = 2С0, в результате чего на 1257,0 — 1676,0 кДж/кг возрастает теплотворная способность газа и с 400—500 до 1500 кг/(м час) увеличивается интенсивность процесса. В итоге КДЦ газификации достигает 85-89 %. [c.68]

Такого рода добавочный положительный эффект может оказаться весьма существенным в тех случаях, когда изыскиваются средства всемерного увеличения форсировки топочных устройств (напряженности работы топки). При этом, как понятно, существенным оказывается не только повышенная теплотворная способность топлива, но и то количество продуктов сгорания, на которое распределяется выделенное тепло. Поэтому, чем меньше забалластирован окислитель неактивными примесями (например азотом), тем при том же самом топливе больше окажется удельное тепловыделение Кроме того, по тем же причинам, по которым один и тот же окислитель, окисляя различные топлива, выделяет различные удельные количества тепла, одно и то же топливо будет выделять различные удельные количества тепла при сжигании его в разных окислителях в зависимости от величины и знака скрытой теплоты образования молекул этих окислителей. Так, например, сгорание керосина в озоне дало бы значительно повышенный тепловой эффект по сравнению со сгоранием его в кислороде — за счет освобождения скрытой теплоты, затрачиваемой при образовании озона (Оз) . [c.16]

Реактивное топливо 150-250°С получается с малым содержанием ароматических углеводородов, низкой температурой замерзания, повышенной теплотой сгорания и удовлетворительной высотой некоптящего пламени. В патенте ФРГ 1907495 и патенте США 3775291 описано получение реактивного топлива для сверхзвуковых самолетов, в патентах США 3760762, 3594307 получение УР-5 и У1-Ък для самолетов, летающих со скоростью М=2, а в патентах США 3367860, 3236764 получение топлива с теплотворной способностью 10600 ккал/кг и температурой застывания -50°С. [c.72]

Нормально расход условного топлива (с теплотворной способностью 7000 ккал/кг) на обжиг 1 т известняка составляет на содовых заводах 73—75 кг. В случае применения мела расход топлива выше, вследствие повышенного содержания влаги в меле. [c.53]

Как видно из приведенных реакций, все они идут в правую сторону с уменьшением объема получаемых продуктов, что стимулируется давлением (по принципу Ле Шателье). Горючие газы, полученные при газификации под давлением, имеют меньший объем на единицу веса газифицированного топлива и повышенную теплотворную способность по сравнению с газами, полученными при атмосферном давлении. [c.189]

На многих действующих трубчатых печах дымовые газы у выхода в дымовую трубу имеют высокую температуру— з = 300—450° С и повышенный коэффициент избытка воздуха—а = 1,3-ь1,5. Следовательно на этих установках потери тепла только за счет теплосодержания дымовых газов, очень велики и составляют 20% и выше по отношению к рабочей теплотворной способности топлива (см. столбец 4 табл.75). [c.353]

Исследования топлив из каменного угля выполнены в Центре синтетических топлив Департамента энергии США [3.18]. Испытываемые шесть сортов СЖТ и их смесей с дизельным топливом имели теплотворную способность от 41 840 до 45 560 кДж/кг, повышенную плотность (870—984 кг/м ), сравнительно невысокое ЦЧ (16,2—53,7) и небольшое содержание серы (0,01—0,34 %). Причем меньшие значения содержания серы относятся к синтетическим топливам. Поэтому при их использовании в дизельных двигателях [c.71]

Сушка топлива одновременно обеспечивает повышение его теплотворной способности, о чем свидетельствует простой расчет при сгорании углерода выделяется 393,5 кДж/моль, при сгорании углерода с 10% влаги выделяется только 351,2 кДж/моль. В зависимости от состояния топлива определяют высшую теплотворную способность (количество теплоты, выделившейся при сгорании абсолютно сухого топлива) и низшую теплотворную способность (коли- [c.182]

Анализ процессов сжигания жидких топлив в топках котлов различной конструкции с различными мероприятиями по снижению N0 в дымовых выбросах [2,3] показал, что при использовании трех из четырех элементов модернизации котла и его элементов - устройство рециркуляции дымовых газов, вводе влаги в зону горения, организация двухстадийного горения и нестехиометрическое горение - могут снизить выход с дымовыми газами N0, по меньшей мере на 80 % объемных. При этом существенного повышения содержания СО в дымовых газах не будет. Естественно, несколько снизиться КПД котла за счет снижения температуры горения КП. При расчете низшей теплотворной способности топлива было получено значение, которое на 6 % выше, чем заложенное в расчет числа котлов на СУ ВЭР (получено - 42,8 кДж/кг, заложено в расчет - 40,4 кДж/кг). Этот резерв может быть использован при внедрении мероприятий по снижению выхода N0 с дымовыми газами. [c.294]

Повышенное содержание ароматических углеводородов в реактивных топливах снижает их теплотворную способность (на единицу веса), ухудшает воспламенительные свойства и также способствует нагарообразованию. По всем этим причинам содержание ароматических углеводородов в бензинах и в реактивном топливе нормируется. К авиационным бензинам прямой гонки разрешается добавлять толуол и алкилбензол в общей сумме не более 20%, а к бензинам каталитического крекинга не более 6%. В топливах Т-1, Т-2, ТС-1 и Т-5 допускается содержание ароматических углеводородов не более 22—25%. Особенно строго контролируется содержание ароматических углеводородов в бензинах-растворителях, так как их присутствие свыше нормы (16% для уайт-спирита и 3—4% для других сортов) повышает токсичность этих нефтепродуктов. [c.156]

Следовательно, столь сильный химический недожог, составляющий 983/5 910 = 0,165, т. е. 16,5% теплотворной способности топлива, мог быть вызван только плохой организацией смесеобразования в топочном объеме, не обеспечившей удовлетворительного перемешивания слоев газа, содержащих повышенные избытки воздуха, со слоями газа, в которых вследствие неравномерной работы слоя оказался избыток топлива в виде горючих газов. [c.218]

Важнейшей характеристикой топлива является его теплотворная способность, т. е. количество тепла, выделяемое при полном сгорании 1 кг. За единицу тепла в технике принимают количество тепла, необходимого для повышения температуры 1 кг воды при ее нагревании на 1°. Эту единицу тепла называют большой калорией, или килограмм-калорией и обозначают ккал. Следовательно, для того, чтобы нагреть 1 кг воды от О до 100°, нужно затратить 100 ккал, для нагревания 10 кг воды на 50° 500 ккал и так далее. [c.20]

Следует вспомнить, что по всем испытаниям количество греющего газа, подаваемого в шахту из коксовой зоны, было недостаточно для покрытия дефицита тепла в шахте. Это означало, что швелевание не завершалось полностью. Повышение выхода газа шахты и увеличенная теплотворная способность объясняются происходящим в шахте частичным разложением смолы, конденсирующейся на поверхности слоя топлива. Этим же объясняется и относительно невысокий выход смолы (в среднем 12—14%), в то время как для сухой смолистой вахтанской щепы следовало бы ожидать значений выхода около 16—20%. [c.75]

Одним из характерных примеров интенсификации топочных или газогенераторных процессов за счет повышения температуры являются процессы с жидким шлакоудалением. Эти процессы, как известно, характеризуются не только повышенной температурой (1600—1700°), по главным образом непрерывным отводом золы с поверхности выгорающих частиц топлива и, следовательно, более свободным доступом кислорода к реакционной поверхиости и, таким образом, прямым увеличением скорости горения и интенсификацией процесса горения в целом. При осуществлении процесса газификации с жидким шлакоудалением в силу тех же благоприятных условий, возникающих при повышенных температурах, в особенности для реакции восстановления 02-f = 2 0, удается повысить не только теплотворную способность газа на 300—400 ккал/кг, но и среднюю интенсивность процесса с 400—500 кг/м час до 1500 кг/м час, т. е. в три раза, при одновременном возрастании коэффициента полезного действия газификации до 89 0 [24]. [c.557]

Величина теплотворной способности является весьма важным критерием для оценки реактивных топлив, ибо с повышением калорийности снижается расход топлива, который у реактивных двигателей составляет десятки килограммов в секунду. Зависимость величины теплотворной способности от химической природы углеводородов иллюстрируется рис. 17 [124]. [c.126]

Одним из путей снижения вредного воздействия угля является его обогащение, т.е. получение качественного сырья и высококалорийного топлива. В большинстве стран в теплоэнергетике используют уголь высокого качества (табл. 9.2). Повышение качества угля и его теплотворной способности достигается, в первую очередь, за счет удаления балласта — минеральных включений и влаги. [c.202]

Снижение температуры уходящих газов на каждые 17— 18° С дает экономию топлива в размере 1%- Применение воздухоподогревателей в современных котельных агрегатах обеспечивает экономию топлива до 15%. Увеличение температуры в топке приводит к повышению теплопередачи к экранным трубам. Низкосортные топлива с низкой теплотворной способностью или высоким содержанием золы и влаги могут эффективно сжигаться только при условии подогрева воздуха. Большинство углей не может сжигаться в современных топках без подачи нагретого воздуха, который существенно способствует улучшению процесса сгорания. Кроме высокой степени подогрева воздуха (охлаждение уходящих газов) воздухоподогреватель для котельной установки должен отвечать следующим требованиям 1) компактность 2) небольшой вес 3) доступность всех узлов 4) отсутствие коррозии 5) легкость очистки. Этим требованиям в значительной степени отвечает регенеративный вращающийся воздухоподогреватель (РВП). [c.3]

Характерно, что материальный баланс отличался повышенным содержанием фракции 350 - 500° С, уменьшенным выходом коксам легких фракций по сравнению с резулетатами работы на синтетическом алюмосиликате. В отношении качеств полученных продуктов можно отметить следующее. Полученный бензин, будучи ингибити-рован, является высокооктановым автомобильным топливом. Фракция топлива типа керосина не может быть использована по своему назначению, поскольку теплотворная способность фракции лежит ниже нормы, что свидетельствуёт о значительной ее ароматизации. Несмотря на то, что в данном эксперименте применялось нафтено-ароматическое сырье, дизтопливная фракция по своим качественным параметрам приближается к аналогичным фракциям от крекинга парафинистого мазута над гумбрином на модельной установке бывш. АзНИИ НП. [c.86]

В практике бывают случаи, когда в газообразное топливо попадают жидкие углеводороды. В этом случае происходит резкое повышение температуры в топке, ибо жидкие углеводороды по объемной теплотворной способности в несколько раз превышают газообразное топливо. [c.421]

Преобладающими углеводородами, входящими в состав реактивных топлив, должны быть парафиновые и нафтеновые, обладающие хорошей стабильностью и высокой теплотворной способностью. Содержание ароматических углеводородов в реактивных топливах ограничивается, так как они имеют более низкую теплотворную способность и дают при эксплуатации повышенное нагарообразование. [c.46]

Б связи с быстрым развитием реактивной техники подбор топлив для этих двигателей в последнее время приобретает особое значение. Для успешного решения этой задачи надо хорошо знать углеводородный состав топлива. Углеводородный состав топлив для турбо-реактивных двигателей определяет их эксплуатационные свойства. Высокое содержание ароматических углеводородов вызывает повышенное отложение нагара при сгорании таких топлив. Соотношение между содержанием нафтеновых и парафиновых углеводородов и их строение определяют значение плотности и теплотворной способности топлива. [c.15]

Поиски топлива с повышенной удельной теплотворной способностью привели к созданию бороводородного, металло-углеводородного и др. топлив. Метгишю-углеводо-родные топлива представляют собой суспензию магния, алюминия, бора (в сумме до 50% масс.) в обычном жидком топливе, производимом из нефти. [c.656]

Жидкое топливо. В качестве жидкого топлива на цементных заводах, расположенных вблизи нефтеперерабатывающих предприятий, применяют высокопарафинистый, высокосернистый мазут. Мазут представляет собой смесь углеводородов, которые при повышении температуры легко испаряются и разлагаются. В результате термического распада из сложных углеводородов образуются более простые, а также водород, окись углерода н некоторое количество твердого углерода (сажи). Скорость горения газовоздушной смеси, образующейся при испарении капелек мазута, велика, в связи с чем создание необходимого факела в печи возможно и при сравнительно грубом распылении мазута. Теплотворная способность мазута составляет 35 ООО—42 ООО кДж/кг. [c.303]

Основной составляющей теплового баланса является величина Оз-определяющая тепловой потенциал процесса. При использовании в качестве теплоносителя стационарной или движущейся твердой насадки Q2 зависит от теплоемкости материала насадки и определяет цикличность процесса. При пиролизе с газовым теплоносителем Qз изменяется с теплотворной способностью топливного газа применяя топливо повышенной калорийности, можно создать более высокую температуру в печи. [c.86]

Проведение реакций рафинирования путем гидрирования может преследовать различные цели в зависимости от характера сырья. Бензины или легкое масло коксовых печей обрабатывают для удаления смолообразователей, т. е. легко полимеризующихся олефинов и соединений серы при этом следует избегать гидрирования ароматических соединений. При гидрогенизации керосинов и дизельного топлива основной задачей являются насыщение ароматики, приводящее к повышению теплотворной способности, и удаление серы. Повышения качества рециркулирующих масел каталитического крекинга достигают насыщением ароматики и восстановлением соединений азота, снижающих активность катализаторов крекинга. Такое же понижение активности наблюдается для катализаторов деструктивного гидрирования в присутствии соединений азота. [c.284]

Обогащение угольного топлива применяется для снижения зольности и серосодержания, улучшения спекаемости, повышения теплотворной способности. Так, путем обогащения бурые угли могут приобретать свойства высокосортных каменных углей. Топливо получается с минимальным содержанием золы и серы. В результате уменьшаются вредные выбросы в атмосферу и зафязнение окружающей среды золошлаковыми отходами. [c.203]

Продукты полукоксования носят название первичных продуктов, так как получаются при более слабом тепловом воздействии, в результате первичного разложения топлива. Все продукты полукоксования отличаются от продуктов коксования меньшей степенью разложения органической массы топлива. Так, полукокс содержит больше летучих (около 10%), менее прочен и более реакционноспособен (лучше загорается), чем кокс. Первичный деготь, при перегонке которого получаются продукты, сходные с бензином и керосином, отличается от смолы, получаемой при коксовании, меньшей плотностью (около 1 г см и ниже) и почти не содержит ароматических углеводородов, особенно высших. Зачастую первичный деготь содержит также повышенное количество фенолов (до 20% и более), преимущественно высококипящих. Газ полукоксования содержит меньше водорода (20% Нд), чем коксовый газ ( 57% На), но больше углеводородов и непредельных соединений, и отличается повышенной теплотворной способностью (8000—9000 ккал1м , коксовый газ—5000 ккал1м° ). Удельный выход газа полукоксования (на 1 т угля) в три раза меньше, чем коксового газа. [c.101]

Газификация является одним из основных методов перевода печей с мазута на местное низкосортное топливо. Осуществить такой перевод без дополнительной реконструкции печей иногда возможно лишь при подаче газа повышенной теплотворной способности. Опыты показали, что под давлением на паро-воздушном дутье можно получить из местных низкосортных топлив газ с = = 2б00кл ал//г,из, заменяющий нефть в высокотемпературных печах без всякой их реконструкции. Данное направление еще не получило достаточного развития. [c.164]

В сумме эти реакции являются эндотермическими, что могло бы увеличить низшую теплотворную способность продуктов конвертированного метана до 60 МДж. Этот вид риформинга требует подвода теплоты, которая не может быть получена от продуктов сгорания НСС1-процесса из-за их невысокой температуры. Теплота, подводимая к риформеру, в какой-то степени вернется в двигатель в виде повышения теплотворной способности используемого топлива, и поэтому это мало отразится на индикаторном КПД. В качестве примера можно отметить, что для получения метановодородной смеси с массовым содержанием водорода 1 % в паровой риформер должно быть направлено примерно 2,6 % обшего количества природного газа. [c.446]

С возрастанием скорости и дальности полета летательных аппаратов с ВРД возрастают и требования, предъявляемые к качеству топлив. При сверхзвуковых скоростях наблюдается значительный аэродинамический нагрев летательного аппарата и топлива, находящегося на его борту. Кроме того, нагревание топлива может происходить в топливпых насосах, топливо-масля-ных радиаторах и других агрегатах топливной системы самолета. Топлива для сверхзвуковых летательных аппаратов должны иметь повышенную термоокислительную стабильность и теплотворную способность, не должны корродировать детали топливной системы при нагреве, должны быть достаточно тяжелыми (чтобы исключить испарение легких фракций). [c.4]

Метанол. Среди новых и перспективных видов топлива особое внимание привлекает метанол СН3ОН. Для его производства имеется хорошая сырьевая база, а сама технология его получения хорошо отработана в промышленном масштабе. По сравнению с бензином метанол имеет более высокие антидетонационные свойства и его применение позволяет увеличить мощность двигателя на 15%. К недостаткам применения метанола относятся повышенный, по сравнению с бензином, расход, так как удельная теплотворная способность метанола меньше повыщенная, по сравнению с бензином, химическая активность гигроскопичность и то, что метанол — сильнодействующий яд. [c.656]

Пркведенны] график показывает, что по мере уменьшения содержания внутреннего балласта (О" -г №) теплотворная способность органической массы -твердого топлива увеличивается л счет повышения содержания углерода (С . Содер- жание всдорода (Н для всех видов топлива изменяется незначительно, и только у антрацита заметно некоторое его снижение. Сн1 жсние содержания всдорода у антрацита вызывает некоторое снижение его теплотворной способности. [c.19]

Понятно, что встречный по ходу воздушного потока приток тепла должен значительно ослаблять схему зажигания по сравнению со встречной схемой питания, однако в противовес этому в данном случае имеет место более чистое первичное смесеобразование и горючая смесь, возникающая в таких условиях, должна обладать большей теплотворной способностью и большей степенью горючести. Этому же обстоятельству при условии, что топливо обладает достаточным количеством высокотеплоценных летучих, должна способствовать стабилизация зоны высоких температур (зона внут-рислоевого горения летучих), обеспечивающая высокие температурные градиенты внутри слоя. Исходя из всех этих качественных соображений, мы вправе ожидать, что и в рассматриваемой схеме фронт воопламенения образующейся газо-воздушной см-еси при стабилизированном процессе будет возникать своевременно внутри самого слоя, т. е. действительно явится зачинателем горения, но, повидимому, несколько сдвинется в сторону повышенных температур. [c.243]

К повышению общей теплотворной способностп сжигаемого топлива за счет того, что газовая фаза состоит из водорода, у которого низкая теплотворная способность составляет 119 622 кДж/кг, что в 2,4 раза больше теплотворной способностп углеводородного сырья. Это приводит к уменьшению количества сжигаемого сырья и его общего количества, т.е. приводит к повышению пропзводптельностп [c.302]

Другие характеристики реактивного топлива в значительной стипени связаны с его фракционным составом. Снижение температуры выкипания топлива облегчает запуск двигателя, повышает скорость сгорания и понижает температуру застывания топлива. В то же время высокая летучесть топлива может привести к обра-3(шанию паровых пробок в трубопроводах и повышению потерь от испарения. Кроме того, чем легче топливо, тем ниже его объемная теплотворная способность. С другой стороны, при утяжелении фракционного состава повышается объемная теплотворная способность, но ухудшаются условия горения, образуется нагар и затрудняется запуск двигателя. [c.112]

Таким образом, углеводороды с более высоким содержанием водорода обладают определенным преимуществом. Если бы имела значение только масса данного топлива, жидкий метан или этан были бы более эффективными видами топлива, чем высшие углеводороды. Однако вместимость резервуара для топлива является обычно более важным ограничивающим фактором, чем масса, а вещества с низким молекулярным весом обладают малой плотностью и занимают боль-ш ой объем. Из величин теплот сгорания, рассчитанных на 1 мл топлива (пятый столбец), видно, что повышенная плотность высших членов гомологического ряда вполне компенсирует несколько пониженную теплотворную способность, рассчитанную на единицу массы. При сгорании 1 мл высших углеводородов, содержащих от 16 до 20 атомов углерода, выделяется на 57% больше тепла, чем при сгорании 1 мл метана. Цистерна для топлива, несомненно, будет содержать больши запас топлива, если в нее поместить высшие углеводороды, а не низшие члены ряда. Следует, однако, подбирать оптимальные соотношения между количеством топлива и его воспламеняемостью. [c.145]

При плавке шихты, состоящей из сланцевого кокса (60%) и глины (40%), температура расплава достигла 1410°, а отходящих газов 640—700°. Значительно повысилась температура воды в ватержакете (92—94°). Все это в значительной степени объясняется повышенным введением топлива в состав шихты за счет горючей части — сланцевого кокса (до 15%) с высшей теплотворной способностью 1100—1500 ккал1кг. [c.214]

Теплотворной способностью называется количество теплоты (в больших или малых калориях), выделяемое 1 кг (или 1 г) топлива при сгорании до конца, т. е. до углекислоты и воды, короче говоря, его теплота горения. Определение теплоты горения производится с большой точностью путем сожжениянавескитоплива в специальных бомбах при повышенном давлении в атмосфере кислорода выделяющаяся теплота определяется калоримет- рически, причем непосредственно получают так называемый верхний предел ее, т. е. теплоту горения с образованием жидкой воды. [c.59]

Раньше тяжелые топлива применялись только в тихоходных дизелях и нормальная работа- двигателя достигалась по существу без изменения его конструкции. Тихоходный двигатель с непосредственным впрыском имеет такую топливную систему, которая позволяет сжигать топлива совершенно разлитаого качества. При переходе с дизельного топлива на тяжелое вследствие различной теплотворной способности этих топлив удельный расход тяжелого топлива увеличивается примерно на 2%. Причиной этого, по всей вероятности, является вязкость топлива и ее влияние на условия распыления. Нет непосредственных данных, показывающих, каким образом снижение полноты сгорания топлива влияет на износ цилиндра. Но учитывая характер и количество твердых веществ, остающихся в камере по окончании процесса сгорания, можно согласиться, что снижение полноты сгорания, по всей вероятности, является основной причиной повышенных износов. Увеличение полноты сгорания будет приводить к уменьшению износа. [c.221]