Ремонт систем смазки

РЕМОНТ СИСТЕМЫ СМАЗКИ КОМПРЕССОРА [c.280]

В процессе эксплуатации пресса путем повседневного осмотра обнаруживают и затем устраняют мелкие неисправности выявляют детали, требующие замены или восстановления при ближайшем плановом ремонте регулируют зазоры в направляющих проверяют правильность исполнения команд с пульта управления проверяют-состояние направляющих, траверс, зачищают забоины, задиры и царапины на них подтягивают или заменяют изношенные детали креплений проверяют исправность ограничителей и упоров, автоматических и предохранительных устройств очищают механизмы от-грязи и отходов проверяют состояние и производят мелкий ремонт системы смазки и гидравлической системы проверяют состояние-оградительных и других устройств. [c.203]

При ремонте системы смазки компрессора выполняют следующие работы. Бачок у горизонтального и картер у вертикального компрессора освобождают от масла, тщательно чистят и моют керосином. При чистке используют полотняную ткань. [c.282]

Чрезмерный нагрев уплотнения может быть вызван выходом из строя системы охлаждения и циркуляции и работой уплотнения в условиях отсутствия смазки. При ремонте система охлаждения должна быть прочищена. [c.244]

Ремонт шестеренчатых насосов. Шестеренчатые насосы используются в технологическом процессе для перекачки высоковязких жидкостей, а в системах смазки оборудования —для подачи масла. Поэтому конструктивно насосы могут иметь некоторые особенности. Общим для всех этих насосов является наличие корпуса крышки и двух шестерен. Шестерни посажены на валики, один из которых подсоединяется к электродвигателю и является приводным, а второй валик и, соответственно, вторая шестерня — ведомые. Валики опираются на втулки скольжения, установленные в отверстиях корпуса и крышки. [c.244]

Высокая производительность этих машин достигается широким применением автоматического и централизованного управления отдельными механизмами и целыми группами основного и вспомогательного оборудования. Стремление сократить потери на трение в узлах машин, простои и затраты на ремонт, вызываемый износом и повреждением поверхностей трения, а также трудность обслуживания многочисленных смазываемых точек, многие из которых расположены в труднодоступных местах, привели к широкому применению на современных металлургических заводах автоматических централизованных систем смазки, обеспечивающих длительную и бесперебойную работу металлургического оборудования при незначительных затратах на обслуживание этих систем. Благодаря применению централизованной смазки для большинства поверхностей трения удается обеспечить регулярную подачу смазочного материала при экономном его расходе, значительно повысить долговечность машин, сократить расход энергии, необходимой для привода машин, и снизить затраты на ремонт, причем расходы на установку централизованных систем смазки быстро окупаются за счет сокращения простоев и расходов на содержание оборудования. Автоматизация управления централизованными системами смазки, обслуживающими большое количество смазываемых точек, обеспечивает надежную и бесперебойную подачу необходимого количества смазочного материала к поверхностям трения. Немногочисленный персонал, обслуживающий эти системы, следит только за их непрерывной работой, добавляет смазочный материал и производит 1 3 [c.3]

Уже на стадии проектирования компрессора должна обеспечиваться его надежность, которая зависит от типа конструкции деталей и сборочных единиц, применяемых материалов, системы смазки, и т. д. При изготовлении компрессора должна обеспечиваться его надежность, зависящая от условий эксплуатации, принятой системы ремонта, методов технического обслуживания, режимов работы и др. [c.138]

После ремонта и проверки перед сборкой все элементы системы смазки должны быть тщательно очищены, а перед присоединением маслопроводов к сопряжениям необходимо обильно прокачать по ним масло, чтобы вымыть из системы загрязнения, которые могут в ней остаться. [c.203]

Вертикальный подъемник — элеватор состоит из следующих узлов головки, башмака, кожуха, ковшей, ленты или цепей. Текущий ремонт элеватора, во время которого проверяют и регулируют работу натяжной головки, системы смазки, степень затяжки крепежных деталей, меняют сальниковую набивку, регулируют подшипники, может быть проведен без разборки и снятия отдельных узлов. [c.223]

Система смазки Смена масла Очистка и промывка картера, масляных баков и приемных фильтров 700 2000 Ревизия насоса и маслопроводов с очисткой, ремонтом и устранением неплотностей в системе Замена изношенных масляных насосов и модернизация, связанная с устройством централизованной смазки [c.545]

Для восстановления начальной величины торцового зазора производят подпиливание плоскостей разъема корпуса. Кроме того, изношенные поверхности могут быть восстановлены наплавкой металла с последующей обработкой наплавленных поверхностей. При диаметральном износе шестерен свыше 0,5 мм производится их замена. После ремонта и проверки, перед сборкой все элементы системы смазки должны быть тщательно очищены, а перед присоединением маслопроводов к сопряжениям необходимо обильно прокачать по ним масло, чтобы вымыть из системы загрязнения, которые могут остаться в ней. [c.587]

К дефектам, требующим отправки в ремонт (неустранимым на объекте), относятся стук в шатунно-поршневой группе, снижение производительности из-за износа цилиндров (а для герметичного компрессора — по любой причине поломка клапана, выход из строя двигателя и др.), перегрев компрессора из-за нарушения системы смазки, течь в пайке или сварке испарителя, ресивера, конденсатора, загрязнение конденсатора водяным камнем. [c.274]

Нормальная работа системы смазки в холодильных машинах является обязательным условием их надежной и длительной службы. Масло вводят в холодильный компрессор для уменьшения трения и износа оно охлаждает детали машины и уплотняет зазоры. В связи с тем, что при эксплуатации полностью автоматизированных и герметичных фреоновых холодильных машин требуется гарантия длительной надежной работы без смены масла и текущих ремонтов, к маслу предъявляют специфические повышенные требования. [c.108]

Опыт показывает, что наиболее часто приходится ремонтировать узлы и детали приводного механизма. Изнашиваются главным образом пальцы и втулки во всех шарнирах, особенно в местах соединения коромысла с шатуном, плунжером и траверсой. Повышенный износ обусловлен знакопеременной нагрузкой и несовершенством системы смазки. Именно поэтому при ремонтах необходимо обеспечивать зазоры в допустимых пределах, высокую чистоту обработки трущихся поверхностей и правильное исполнение маслоудерживающих устройств. Изношенные втулки и пальцы заменяют новыми. [c.249]

Износ цапф барабана мельницы является результатом неточного, несоосного изготовления подшипников и самих, цапф, а также неисправности в системе смазки. При ремонте цапфы шлифуют мелкозернистым наждачным порошком в машинном масле. В случае необходимости цапфы протачивают на станках или с помощью переносных приспособлений. [c.273]

В процессе сборки масляную систему гидропередачи промывают дизельным топливом прокачиванием от вспомогательного насоса давлением 1,5—2-10 Па в течение 30 мин. Эту операцию выполняют также при текущем ремонте ТР-3 без выемки и разборки гидропередачи. При ремонте в депо гидропередачу испытывают на тепловозе. При этом проверяют качество сборки, герметичность корпуса, штуцеров, соединений и уплотнений по выходным фланцам валов давление масла в системах питания гидроаппаратов и смазки температурный режим включение и выключение муфт реверса, и режима стабильность раскрутки вала при выходе муфт реверса, нейтраль при минимальной частоте вращения входного вала тепловозных дизелей работу блокирующих устройств характер шума и вибрацию гидропередачи степень загрязненности фильтров питательного, откачивающего, вихревого насосов и насоса системы смазки регулируют и настраивают систему автоматического управления. [c.181]

Это масло можно расходовать только для замены. Для каких-либо других целей расходовать его нельзя. Кроме того, технический руководитель автохозяйства должен предусмотреть резерв, необходимый для внеочередной замены масла в двигателях (в случаях ремонта двигателей, попадания воды в масло, нарушения герметизации в системе смазки двигателя и т. п.) в пределах до 50% от расхода масла на замену, т. е. в нашем случае 13,5—14,0 тыс. л. [c.126]

Современная практика, базирующаяся на возросшей культуре эксплуатации холодильных установок, позволяет удлинять в 1,5— 2,0 раза продолжительность работы оборудования без капитального ремонта. При усовершенствовании и автоматизации системы смазки, правильном регулировании режима работы холодильной установки, при регулярном проведении высококачественного планово-предупредительного ремонта можно вообще отказаться от капитального ремонта крупного оборудования на период 10—15 лет его эксплуатации. [c.548]

Механизмы на подшипниках скольжения достаточно надежны. Их эксплуатация не связана с опасностью больших разрушений (что наблюдается в случае выхода из строя подшипников качения). Недостатками этих механизмов являются громоздкая система смазки, большая трудоемкость в обслуживании и ремонте, необходимость индивидуальной подгонки по валу подшипников скольжения и повышенный расход мощности холостого хода. [c.143]

У взрывозащищенного электрооборудования эксплуатационному персоналу, разрешается производить смазку и, в случае необходимости, замену подшипников, чистку токоведущих контактных соединений, а у светильников — заменять перегоревшие лампы и поврежденные колпаки. Допускается разбирать взрывозащищен-кые электродвигатели для смазки взрывонепроницаемых поверхностей, устранять течь и доливать масло в маслонаполненные пускатели, заменять уплотняющие прокладки в светильниках повышенной надежности против взрыва. У электродвигателей в исполнении продуваемом под избыточным давлением разрешается выполнять ремонт системы продувки (трубопроводов, вентиляторов, шиберов), замену и чистку фильтров, замену уплотнений и разбитых стекол смотровых отверстий, ремонт оболочки двигателя без изменения конструкции, ремонт и проверку контрольно-измерительных приборов и устройств автоматики в невзрывозащищенном исполнении. [c.192]

Ревизия и опрессовка воздухоподогревателей. Ремонт и уплотнение гибких компенсаторов газоходов. Регулировка пружинных опор и стяжных устройств воздуховодов. Восстановление теплоизоляции. Ревизия, ремонт и очистка системы гидродинамического регулирования и системы смазки. Установление формулярных величин натягов пружин, положения золотников и букс, а также дроссельных шайб. Ревизия и ремонт подшипников, блока клапанов, валоповоротных устройств, главных маслонасосов и импеллеров, турбодетандера, сбросных клапанов и других узлов. [c.180]

Капитальный ремонт. Состав работ текущего ремонта. Расточка паровых цилиндров и их гильзовка, замена гильз золотников. Восстановление прокорродированных посадочных мест клапанов, крышек клапанов и цилиндров, сальниковых камер и др. Ремонт системы смазки с полной разборкой, ревизией и заменой изношенных деталей. Разборка, ревизия и при необходимости замена соединительной муфты. Цветная, магнитная или люминесцентная дефектоскопия коренных и мотылевых щеек и щек коленчатого вала, а для насосов высокого давления — также последующая проверка ультразвуком. Проверка шатунов на усталостные трещины цветной, магнитной или люминесцентной дефектоскопией. Гидравлическое испытание цилиндров через один капитальный ремонт и при расточке. Ремонт фундаментов. Обкатка и испытание насоса. [c.60]

НОГО выбрасывания масла через зазор между шоверхностью штуцера и отверстием вала. Дальнейший ремонт системы смазки компрессора осуществляют в такой последовательности. Исправляют запорную арматуру, сальники запорных вентилей и обратные клапаны. Ремонтируют фильтры, маслопроводы и их соединения. Маслопроводы и каналы промывают затем керосином и продувают воздухом под давлением. [c.284]

При ремонте системы смазки цилиндра каждый насосик проверяют по манометру путем прокачивания масла вручную (рис. 243). Насосики, создающие давление 20— 25 ати, считаются нормальными. Если они создают давление лишь 15 ати, то их можно оставить в работе, но подачу смазки от них направить в менее ответственные точки, например в воронку предварительного сальника. Насосики, создающие давление меньше 15 ати, заменяются новыми. Для нормальной подачи смазки на маслопровод у цилиндра ставят обратные клапаны. При ремонте их также проверяют и в случае необходимости восстанавливают путем замены шарика, пружины и исправления седла. [c.284]

Значительное влияние на расход топлива оказывает состояние системы смазки двигателя. Низкое давление масла в системе по указателю давления на щитке приборов сигнализирует в поступлении его в недостаточном количестве к наиболее нагруженным трущимся соединениям в механизмах двигателя. В результате этого нарушается их тепловой режим работы, увеличиваются механические потери в двигателе, что приводит к перерасходу топлива. Указатели давления масла на щитке приборов современных автомобилей снабжены световой сигнализацией. Загорание красной лампочки — предупредительный сигнал о немедленной остановке двигателя и тщательной проверке системы смазки. Механические повреждения системы смазки определяют визуально и прослушиванием. На давление в системе смазки влияет состояние и качество масла в двигателе, определяемое также визуально по цвету и вязкости. Как. правило, старое масло имеет темно-коричневый или черный цвет и большую текуч ть. Для 1 правной работы системы смазки, повышения ее надежности, а следовательно, и экономичности двигателя необходимо своевременно проводить техническое обслуживание всей системы смазки и качественно выполнять ремонт ее отдельных неисправных элементов. В двигателях допускается применение только тех сортов моторного масла, которые указаны в заводской инструкции. [c.165]

Компрессорные машины нмелн несколько остановов, вызванных отложениями солей в проточной части турбин. Но наиболее значительной причиной, приводящей к останову машин, является усталостное разрушение лопаток турбин и их связей. Для предотвращения этого разработаны рекомендации по подреяанию лопаток и скруглению конденсаторов напряжения. На некоторых завода. успешно эксплуатируются роторы турбин с отремонтированными сваркой связями между лопатками. Наибольшее число остановов компрессоров связано с ремонтом опорных и упорных подшипников. Довольно значительное число неполадок в работе компрессорного оборудования приходится на масло-систему (43,3%), имеющую большое число вспомогательных узлов, надежность которых значительно отличается от надежности собственно компрессоров (табл. 4.4) [13]. Показатели надежности маслонасосов системы смазки и уплотнения приведены в табл. 4.6 [131. [c.111]

Расход автомобильных масел планируют в литрах (а смазки в килограммах) на 100 л общего расхода топлива (табл. 93). Для автомобилей (кроме ВАЗ), находящихся в эксплуатации менее 3 лет, норму расхода снижают на 50 %, а для машин, эксплуатируемых свыше 8 Лет,- увеличивают на 20 % Расход масел и смазок на каттальный ремонт автомобилей и их агрегатов устанавливают в количестве, равном емкости системы смазки. [c.258]

Значительное понижение давления по сравнению с нормальным свидетельствует о наличии в двигателе или его масляной системе таких неисправностей, которые должны быть немедленно обнаружены и устранены. Часто спрашивают, какое уменьшение давления масла допустимо Несмотря на то, что на этот вопрос нельзя дать исчерпывающего ответа, следует считать, что в масляных системах, работающих при высоком давлении (2,8 кПсм и более), при снижении давления масла на 0,7—1,0 кПсм по сравнению с нормальным необходим безотлагательный ремонт систелш смазки. В масляных системах, в которых давление масла поддерживается в пределах 0,7—1,75 кГ/см , нежелательно даже незна-чительное понижение давления масла. [c.478]

Отказы дожимающих компрессоров и компрессоров I каскада были вызваны в основном нарушением правил эксплуатации (78% отказов), остальные — некачественным ремонтом. Из всего числа отказов компрессоров I каскада около 40% произошли из-за неисправности электлппборудования и системы автоматизации, около 30% — вследствие неисправности системы смазок, 20% — вызваны отказами механизма движения. Неисправности системы смазки и механизма движения, как правило, были следствием плохой очистки масла. [c.145]

Все сказанное справедливо для быстроходных форсированных дизелей. Тихоходные мощные судовые и стационарные двигатели надежно работают на топливе с содержанием серы до 3% и выше. Штейнитц [42] объясняет это большой толщиной стенки цилиндра, а также наличием Специальной системы смазки, при которой масло подается непосредственно на стенку цилиндра. Этим обеспечивается длительный срок службы двигателей — до 15 ООО час. без ремонта, всего до 20 лет. [c.262]

Состояние подшипников скольжения проверяют во время работы компрессора или двигателя внутреннего сгоранпя и при планово-предупредительном ремонте. О появленип неисправностей подшипников можно судить по повышению температуры, которую измеряют при помощи термопар 1, установленных в специальных сверлениях в крышках 2 или в постелях подшипников 5 (рис. 141). О неисправности в работе подшипников можно судить также по повышению температуры масла в картере или системе смазки на выходе из картера. Нарушение работы мотылевых подшипников можно определить на ощупь по степени нагретости люков картера, находящихся против вращающихся кривошипов коленчатого вала. Люки нагреваются маслом, выбрасываемым из зазоров мотылевых подшипников под действием центробежной силы. [c.221]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология