Подшипники и система смазки

I — корыто 2 — вал с цапфами 3, 4 — распределительные головки 5 — сектор диска 6 — мешалка 7 привод дисков 8,9 — подшипники система смазки 11 — воздухопровод 12 — зубчатое колесо. [c.334]

Из приведенных рассуждений можно заключить, что установка жёстких валов является выгодной только в тех случаях, когда это обусловлено соображениями прочности. Например, в нашем случае применение жесткого вала допустимо лишь при ш < 0,8-Ш = 42.4 1/сек., т. е. л < 400 об/мин. Если же скорость вала значительно больше критической скорости вала, сечение которого взято по соображениям прочности, представляется выгодным установить гибкий вал, хотя это и связано с переходом через критические числа оборотов. Следует иметь в виду, что утяжеление вала вызывает и утяжеление подшипников, системы смазки и т. д., т. е. ведет к утяжелению и удорожанию всей конструкции. [c.469]

Редукторы привода состоят из ведущей и ведомой шесте рен с пересекающимися осями и опираются на роликовые подшипники. Система смазки шестерен и подшипников общая, причем ведущая шестерня смазывается окунанием, подшипники— специальным кольцом, насаженным на одну ось с ведущей шестерней (со стороны буксы у привода от торца оси). Кольцо захватывает масло и разбрызгивает его. [c.94]

Компрессор выполнен горизонтальным, одноступенчатым, двух-али четырехцилиндровым двойного действия привод от синхрон- ного взрывозащищенного электродвигателя в продуваемом исполнении, ротор которого насажен на вал. Один конец вала электродвигателя опирается на выносной подшипник, а другой соединяется с коленчатым валом компрессора при помощи жесткой муфты. Буферные емкости всасывания крепят сверху к патрубкам цилиндров двух параллельных рядов буферные емкости нагнетания располагаются под цилиндрами компрессора. Регулирование производительности компрессора ручное и осуществляется отжимом пластин всасывающих клапанов задних цилиндров. Компрессор имеет систему автоматического контроля и защиты, позволяющую дистанционно управлять пуском и остановкой компрессора. В дополнение к обычным системам смазки компрессор оборудован системой [c.117]

Для обеспечения безаварийной работы компрессоров необходимо прежде всего обеспечить бесперебойную смазку подшипников и других трущихся деталей машины. Смазку в механизм движения, цилиндры и сальники нужно подавать под давлением их циркуляционных систем, предусматривая для этого насосы и лубрикаторы с индивидуальным приводом. В системе смазки необходимы фильтры для грубой и тонкой очистки масла. Для контроля и регулирования подачи и давления масла систему смазки оснащают манометрами, регулирующими клапанами. Каждую линию подачи масла в систему цилиндров и сальников снабжают обратным клапаном. [c.179]

Система смазки стенда (рис. 4.2) —открытая, что является важным ее преимуществом. Применить такую систему смазки оказалось возможным из-за консольного расположения модели, у которой торцовое уплотнение расположено между рабочим колесом и корпусом подшипников. Предусмотренная связь [c.127]

В большинстве случаев приборы технологических замеров и дистанционного управления монтируют на щитах контроля и автоматики (вторичные приборы замера производительности, давления масла в системе смазки, температуры подшипников, давления и количества охлаждающей воды и др). [c.64]

В комплект узлов, повторяющихся в ряде компрессоров, входит станина с коренными подшипниками и направляющими крейцкопфов, коленчатый вал, шатуны, крейцкопфы, узлы системы смазки кривошипно-шатунного механизма и механизм проворачивания, если он не относится к электродвигателю. [c.192]

В ЦКМ применяют главным образом циркуляционные системы смазки под давлением. Масло подается на подшипники компрессора, подшипники и зубчатую передачу редуктора, зубчатые соединительные муфты, подшипники электродвигателя, герметичные масляные уплотнения концов вала машины, в систему регулирования и защиты. [c.270]

Машинист выполняет следующие работы по контролю системы смазки компрессора контролирует давление в системе циркуляционной смазки проверяет с помощью контрольных краников поступление масла во все точки смазки следит за нагревом коренных подшипников по показаниям термометров расширения или [c.295]

Уход за работающим компрессором заключается в регулировании режима по показаниям приборов, в наблюдении за давлением и температурой по ступеням, работой системы смазки и системы охлаждения цилиндров, уплотнений, подшипников и редуктора, в ведении сменного рапорта. [c.302]

Для смазки подшипников и шестерен редукторов центробежных компрессоров применяют преимущественно циркуляционные системы смазки. В компрессорных установках новых типов масло под давлением подают в регулирующие автоматические устройства и в концевые лабиринтные уплотнения. [c.57]

Шестеренчатый насос циркуляционной системы смазки подшипников и поршневые лубрикаторы для смазки цилиндров и сальников имеют индивидуальные приводы. Статор электродвигателя 7 неразъемный, устанавливается на двух фундаментных плитах. Ротор состоит из двух частей, соединяемых шпильками, и крепится на валу с помощью тангенциальных шпонок. [c.138]

Важной составной частью компрессорного агрегата является циркуляционная система смазки. Она предназначена для подачи смазочного масла к подшипникам и зубчатым соединениям, а также для питания гидравлической системы автоматического регулирования и защиты работы компрессора. [c.140]

Система смазки двигателя — комбинированная с мокрым картером. Под давлением смазывают шатунный подшипник коленчатого вала, верхнюю головку шатуна и втулки коромысел. Все остальные трущиеся поверхности (гильза цилиндра, поршень с кольцами, подшипники и кулачки распределительного вала, распределительные шестерни и т. д.) смазывают посредством разбрызгивания. [c.64]

При работе компрессора необходимо следить за правильным поступлением смазки на механизм движения и в цилиндры. При понижении давления масла в системе смазки ниже предельного давления, установленного заводской инструкцией, компрессор во избежание повреждения подшипников должен быть немедленно остановлен. При обнаружении прекращения подачи смазки в цилиндры компрессора и невозможности в течение 3—5 мин обеспечить подачу смазки компрессор также следует остановить. [c.169]

При работе детандера внимательно следить за изменением звука. Детандер надо немедленно остановить при увеличении числа оборотов, разрыве предохранительной мембраны, появлении посторонних стуков, падении давления масла в системе смазки и перегреве подшипников. [c.174]

Маслоохладитель состоит из сварного корпуса с патрубками для подвода и отвода масла, трубного пучка и верхней крышки-водяной камеры с патрубками—для подвода и отвода воды. Предохранительный клапан устанавливается на отводе от напорной линии (перед подшипниками) к масленому баку и предназначен для поддержания определенного давления в системе смазки подшипников. [c.111]

На рис. 17.1 приведен двухступенчатый компрессор завода Борец с унифицированной базой, которая состоит из станины, коленчатого вала с коренными подшипниками, шатунов, крейцкопфов, промежуточного холодильника, а также системы смазки и некоторых других частей машины. Цилиндр первой ступени [c.213]

При наличии загрязнений в моторных маслах происходит повышенный износ сопряженных деталей поршневого двигателя, увеличивается нагароотложение. Загрязнения засоряют каналы для подвода масла к местам смазки, забивают маслоочистительные устройства системы смазки, нарушают температурный режим работы двигателя [13, 14]. В поршневых двигателях наиболее распространенным видом износа деталей является абразивный ему подвергаются подшипники и шейки коленчатого вала, поршни, цилиндры. Существует мнение, что износ цилиндров двигателя носит преимущественно коррозионный характер [24], однако данные работы [25] свидетельствуют об абразивном износе этих деталей в процессе эксплуатации. [c.60]

Система смазки подшипников [c.9]

Существенное значение имеет сама система смазки компрессора. В поршневых компрессорах предусмотрены две системы смазки первая — цилиндров и сальников, вторая — механизмов движения в центробежных компрессорах имеется обычно одна система для смазки коренных подшипников и передач редукторов. Наиболее совершенной является централизованная циркуляционная смазка под давлением масла, которое создается небольшими плунжерными насосами — лубрикаторами. За всеми системами смазки необходимо постоянное наблюдение, отработанное масло должно периодически заменяться. [c.312]

Слишком низкий уровень масла в подшипниках с кольцевой системой смазки и засос воздуха в масло через кольца [c.490]

Смонтированный насос снабжают необходимыми КИП (манометрами, вакуумметрами, термометрами), а также предохранительным и обратным клапанами. Для горячих насосов особое внимание должно быть обращено на достаточную величину предусмотренных термических зазоров, правильность монтажа системы охлаждения сальников и подшипников и системы смазки. [c.335]

В насосах с принудительной смазкой подшипников или смазкой от централизованной масляной системы перед эксплу- [c.76]

К компрессорам малой производительности условно относят компрессоры, производительность которых менее 0,1 м /с. Характерными особенностями большинства компрессоров малой производительности являются повышенная частота вращения коленчатого вала, установка его на подшипниках качения и единая система смазки механизма движения и цилиндро-поршневых групп. [c.314]

Для предупреждения аварий при изменениях до опасных пределов параметров процессов установку компримирования взрывоопасных и токсичных газов снабжают автоматической системой Стоп , позволяющей остановить компрессор с местного щита. Блокировки автоматически отключают компрессор при падении до заданного давления газа во всасывающем трубопроводе, воды в магистральном трубопроводе, масла в системе циркуляционной смазки и промывки сальников, воздуха в системе вентиляционной обдувки, а также при повыщении выще дбпустимых лределов давления сжатия на выходе из компрессора, температуры выносного и коренного подшипников, при выключении электродвигателя лубрикаторов системы смазкй цилиндров и сальников, устройств обдувки двигателя компрессора. [c.173]

Смазку к коренным подшшпшкам и к параллелям крейцкопфа подводят по трубкам. Масло к кривошипной головке шатуна поступает от коренного подшипника по сверлениям в вале. Подвод масла к крейцкопфной головке шатуна осуществляют в машинах по-разному либо от кривошипной головки по каналу в стержне шатуна, либо от параллелей по сверлениям в корпусе и пальце крейцкопфа. Смазка параллелей промежуточных и концевых фонарей также входит в циркуляциоппую систему. В последних конструкциях компрессоров с целью упрощения масляных трубопроводов и сохранения чистоты масла смазку параллелей фонарей н]юизводят от системы смазки цилиндров. [c.222]

Агрегат имеет три системы смазкй. Цилиндры двигателя, подшипники распределительного вала и направляющие крейцкопфов [c.248]

При достижении нормального чпсла оборотов проверяют работу компрессора вхолостую прослушивают механизм движения и цилиндры, контролируют давление масла в системах смазки, а при кольцевой смазке подшипников — вращение кольца, температуру подшинников и степень нагретости трущихся поверхностей, отсутствие конденсата в масловлагоотделителях и фильтрах. [c.294]

Обслуживание турбомашип заключается в наблюдении за системой-смазки, иодачей воды на подшипники и гидравлические уп-J[oтиeпия, показаниями измерительных приборов, а также в регулировании заданного режима работы агрегата. [c.300]

При применении поршневых компрессоров необхо-ди.м строгий контроль за работой системы смазки цилиндров и подшипников. Для смазки цилиндров применяется масло с высокой температурой вспышки (не менее 215 С). Отработанное. масло, уже использованное для смазки цилиндров,. может содержать растворенные ацетилен и высшие ацетиленовые углеводороды. Реге нерацию. масла следует производить в отдельной установке, чтобы исключить проникание ацетилена или высших ацетиленовых углеводородов в другие машины, имеющие детали из меди или ее силавов (кольца, прокладки и т. д.). [c.101]

Наиболее распространенноГ системой смазки современных ДВС является смешанная смазка, при которой под давлением смазываются подшипники, детали газораслрепеления и другие узлы трения, а разбрызгиванием - зеркала цилиндров, порши и другие поверхности. [c.123]

Компрессорные машины нмелн несколько остановов, вызванных отложениями солей в проточной части турбин. Но наиболее значительной причиной, приводящей к останову машин, является усталостное разрушение лопаток турбин и их связей. Для предотвращения этого разработаны рекомендации по подреяанию лопаток и скруглению конденсаторов напряжения. На некоторых завода. успешно эксплуатируются роторы турбин с отремонтированными сваркой связями между лопатками. Наибольшее число остановов компрессоров связано с ремонтом опорных и упорных подшипников. Довольно значительное число неполадок в работе компрессорного оборудования приходится на масло-систему (43,3%), имеющую большое число вспомогательных узлов, надежность которых значительно отличается от надежности собственно компрессоров (табл. 4.4) [13]. Показатели надежности маслонасосов системы смазки и уплотнения приведены в табл. 4.6 [131. [c.111]

Из данных, приведенных в табл. 2—5, следует, что одни загрязнения появляются в маслах только на определенных этапах производства, транспортирования, хранения и применения масел, а другие могут образовываться в маслах или попадать в них на нескольких или даже на всех этапах, причем одни и те же загрязнения могут вызываться разными причинами, что отражается на количестве и составе загрязнений. Так, износные загрязнения при транспортных и нефтескладских операциях попадают в масло в результате износа рабочих органов перекачивающих средств или запорной арматуры при однократном проходе масла через эти устройства, поэтому их доля в общем балансе операционных загрязнений невелика. При использовании смазочных масел в двигателях, редукторах и других механизмах износные загрязнения образуются вследствие частичного разрушения смазываемых деталей (подшипников, зубчатых передач), поэтому при длительной циркуляции масла в системе смазки доля продуктов износа в эксплуатационных загрязнениях может сильно возрастать. Аналогичная картина наблюдается для продуктов окисления, которые при хранении нефтяных масел образуются в весьма небольших количествах, а при эксплуатации техники (когда с повышением температуры масла скорость окислительных процессов резко возрастает) эти процессы не заканчиваются образованием первичных продуктов окисления, а идут глубже, сопровождаясь полимеризацией и уплотнением образовавшихся веществ. [c.23]

На выработку антифрикционного сплава подшипников влияют качество антифрикционного сплава и заливки качество смазки и степень ее очистки от механических примесей во время работы насоса состояние трущихся поверхностей, степень точности и характер обработаннбй трущейся поверхности температура трущихся поверхностей давление на опорную поверхность подшипника общее состояние и тип системы смазки качество охлаждения циркулирующего масла. [c.218]

Для центробежных машин существует блокировка по остановке ко.мпрессора при достижении максимально допустимого уровня 80% в приемном сепараторе, а также при нарушениях работы системы смазки, пароснабження привода, охлаждения, воздуха КИП, температуре подшипников и вибраций. [c.229]

Вольшинство современных транспортных, судовых и стационарных двигателей внутреннего сгорания имеют комбинированную систему смазки, при которой подшипники и некоторые другие узлы трения смазываются циркулирующим маслом под давлением, а цилиндр и поршень — разбрызгиванием. Исключение составляют самые малые двигатели, где смазка всех узлов осуществляется разбрызгиванием, а также стационарные и судовые тихоходные дизели большой мощности, имеющие циркуляционную под давлением смазку подшипников и лубрикаторную смазку цилиндров. Системы смазки некоторых двигателей приведены в табл. 6. 1—6. 4. [c.349]

В результате индивидуальных испытаний вхолостую должны быть обеспечены спокойная работа агрегата без стуков и чрезмерного шума нормальная работа подшипников, при которой их температура, независимо от продолжительности работы, не превышает значения указанного в технической документации предприятия-изготовителя (при отсутствии специальногс устройства для замера температуры работу подшипников следует контролировать по температуре масла, стекающего после смазки подшипника) устойчивое давление масла в циркуляционной системе смазки, соответствующее указаниям предприя- [c.75]

Затем масло подается в коленчатый вал 1 и поступает к шатунным подшипникам по специальным радиальным сверлениям в шейке вала. Далее по сверлению в теле шатуна или по специальной трубке, приклепленной к шатуну, — к верхней головке шатуна для смазки пальца крейцкопфа. Смазка пар трения крейцкопфами и его направляющими осуществляется через специальный маслопровод, на котором установлен автоматический выключатель 9, останавливающий компрессор, если в системе смазки механизма движения нет давления. Коренные подшипники 2 смазываются масляным туманом, образуемым вытекающим через зазор в шатунных подшипниках маслом. Манометр, контролирующий давление в масляной системе механизма движения, подсоединяется к маслопроводу, идущему к направляющим крейцкопфов. [c.272]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология