Производство и потребление реактивного топлива в США

Производство и потребление реактивного топлива в США (в тыс. т) [c.35]

Одной из важнейших научно-технических проблем современности является проблема существенного удешевления производства водорода. Актуальность этой проблемы связана не только с острой необходимостью удешевления производства азотных удобрений, метанола и других химических продуктов, чо и с реальной перспективой быстрого расширения масштабов потребления водорода в металлургической и нефтеперерабатывающей промышленности. Водород может использоваться в качестве реактивного, авиационного и автомобильного топлива. Учитывая возможность снижения токсичности выхлопа двигателей при переводе их на водород, последний считают топливом будущего. Наиболее оригинальным и, возможно, исключительно перспективным направлением использования газа конверсии углеводородов может оказаться синтез пищевого белка путем микробиологического окисления водорода. [c.274]

Проблема увеличения производства авиационных и дизельных топлив актуальна и для СССР. Начата широкомасштабная дизелизация автомобильного транспорта и высокими темпами растут перевозки воздушным транспортом. В соответствии с решениями XXVII съезда КПСС доля дизельных грузовых автомобилей и автопоездов составит в 1990 г. 40—45% общего выпуска, а доля грузооборота, осуществляемого грузовыми автомобилями, составит 60%. Пассажирооборот воздушного транспорта должен возрасти на 17—19%, а удельный расход топлива снизится на 3—5% [38]. В связи с этим потребление дизельного и авиационного топлив в нашей стране также будет расти быстрыми темпами и в условиях намечающейся стабилизации объемов переработки нефти не может быть обеспечено производством только за счет извлечения соответствующих топливных фракций от их потенциального содержания в нефти, а требует развития вторичных процессов. Обеспечение требуемого соотношения производства бензинов, реактивных и дизельных топлив может быть достигнуто за счет оптимизации качества топлив, структурной адаптации технологических схем производства нефтепродуктов с целью углубления переработки нефти с одновременным расширением производства средних дистиллятов и применения альтернативных топлив. [c.41]

Авиационный транспорт начиная с 1958 г. сокращает спрос па авиационный бензин, поскольку расширяется парк реактивных самолетов. Согласно прогнозным данным, доля бензина в общем потреблении моторного горючего снизится. Тем не менее бензин будет продолжать занимать ведущее ме сто среди других видов моторного топлива. Потребление авиакеросина для нужд реактивной гражданской авиации возрастет на 4—5%. Почти половина производимого на заводах США керосина потребляется коммерческими авиакомпаниями. Потребность в керосине полностью удовлетворяется за счет собственного производства. В 1975 г. потребление керосина в США превысило уровень 1954 г. более чем в 3 раза. Около 70% газойля и дизельного топлива используется для отопления зданий, в добывающей, металлургической, обрабатывающей промышленности, в качестве котельного топлива остальное количество потребляется автомобильным и железнодорожным транспортом. Общее потребление дизельного топлива в США составляло в 1975 г. 145,0 млн. т. [c.52]

Т. подразделяют по агрегатному состоянию-на твердые, жидкие и газообразные по происхождению-на природные (см., напр.. Антрацит, Бурые угли. Газы природные горючие. Горючие сланцы. Древесина, Каменные угли, Каустобиолиты, Нефть, Торф растит, отходы) и искусственные (см., напр., Кокс каменноугольный. Коксовый газ. Моторные топлива. Синтетическое жидкое топливо), получаемые в результате переработки природных Т. (см., напр.. Газификация твердых топлив, Газы нефтепереработки, Гидролизные производства. Коксование, Каталитический крекинг, Пиро.тз нефтяного сырья)-, по назначению-на моторные (см., напр.. Авиакеросин, Бензины, Дизельные топлива. Реактивные топлива), котельные топлива и др. С целью сокращения потребления нефти применяют т. наз. альтернативные топлива. [c.609]

Главной составной частью всех товарных нефтей являются углеводороды, и основным направлением заводской переработки нефти служит производство товарных нефтепродуктов углеводородного характера (бензины, керосины, дизельные и реактивные топлива, смазочные масла, вазелин, парафин и т. д.). На заре промышленной добычи и потребления нефти разработка нефтяных месторождений велась почти исключительно в двух районах, крупнейших в мире по богатству запасов нефти в земных недрах,— на Кавказе и в Пенсильвании. Нефти обоих этих районов имели чисто углеводородный характер пенсильванская нефть резко выраженной предельно-алифатической, а кавказская — циклической, преимущественно нафтеновой природы. По элементарному составу эти нефти состояли на 99% и более из углерода и водорода, на долю же гетероэлементов (О, 5, N и всех других элементов) приходилось всего от долей процента до 1,0%. Природой соединений, в состав, которых входят гетероэлементы, на протяжении почти 100 лет никто не интересовался, так как в легких и средних нефтях, типа пенсильванской и кавказских, они содержались лишь в небольших количествах и концентрировались в наиболее тяжелой ее части, т. е. в нефтяных остатках, которые долгое время являлись тяжелым бременем для нефтеперерабатывающих заводов и находили практическое применение лишь в виде неквалифицированного топлива в топках паровозов, пароходов, электростанций и разных стационарных заводских силовых установок. В легкой же и средней части нефтей (бензино-керосиновых фракциях) этого типа, которая составляла от 30 до 60% всего состава нефти,. органические соединения, содержащие в своей молекуле один или несколько гетероатомов, практически отсутствовали. Если же иногда в состав основных товарных нефтепродуктов (бензин, керосин) и попадали следы кислород- и серусодержащих органических соединений, то от них освобождались путем дополнительной обработки этих продуктов крепкой серной кислотой или активными адсорбентами (отбеливающие глины) при повышенных температурах. [c.200]

Чили. Потребление нефтепродуктов в Чили в 1970 г. составило 4,6 млн. т. За счет собственного производства в 1970 г. страна полностью удовлетворяла свои потребности в автомобильном бензине, на долю которого приходится более трети общего потребления нефтепродуктов, примерно 95% потребностей в дизельном топливе и 80% в керосине. За счет импорта покрывалось примерно 25% потребностей страны в мазуте и 40% в авиационном бензине. Страна закупила за рубежом все необходимое топливо для реактивных двигателей, а также смазочные масла. [c.56]

По статистическим данным, 75% мощностей установок гидрокрекинга в США используют для производства бензина, примерно 20% для производства реактивного и дизельного топлива и около 5% для производства сжиженного нефтяного газа (фракций Сз —Се) [22]. В Европе, где структура потребления топлив иная, предпочитают выпускать дизельные фракции, а в качестве [c.246]

Значение металлов в народном хозяйстве и обороноспособности страны. Металлы имеют исключительно важное значение в жизни страны. Производство их составляет основу так называемой тяжелой индустрии — промыщленности, создающей машины и различные механизмы. Она обеспечивает промышленное, гражданское и военное строительство, все виды транспорта, оборудование промышленных и других предприятий и учреждений, производство различных товаров народного потребления, продуктов питания и т. д. Большое значение имеют металлы для обороноспособности страны. Они служат конструкционными и строительными материалами, необходимы в производстве вооружения. Мало известно о применении так называемого металлического топлива для ракетных и воздушно-реактивных двигателей. С этой целью применяют легкие металлы, например магний, алюминий и др. Металлическое топливо вводят в камеру сгорания в виде жидкого (расплавленного) металла, суспензий металлических порошков, растворов металлов в различных жидкостях и т. д. [c.196]

Как отмечено выше, перспектива развития топливного баланса России на период до 2010 г. характеризуется сравнительно небольшим приростом общего объема добычи и переработки нефти и значительным увеличением потребления моторных топлив, что приведет к их дефициту. Особенно остро стоит проблема дефицита дизельного топлива, усугубляемая продолжающейся дизелизацией автомобильного транспорта. Поэтому нефтеперерабатывающая промышленность развивается в направлении увеличения выработки светлых нефтепродуктов (бензинов, керосинов, дизельных и реактивных топлив) при незначительном увеличении обшего объема переработки нефти. Такое развитие отрасли возможно за счет углубления переработки нефти, т.е. более полного использования фракций нефти при производстве моторных топлив. [c.13]

Невозможно переоценить роль нефтеперерабатывающей промыпшенности в решении проблемы "Моторное топливо". Принципиальное исключение из дальнейшей перспективы развития по мазутному варианту делает безусловно приоритетными процессы глубокой переработки нефти. К этой категории процессов относится производство масел, битумов, нефтяного кокса и технического углерода, т.к. все названные продукты являются целевым результатом переработки нефтяного сырья и их производство влияет на показатель глубины переработки нефти. Однако необходимость решения проблемы "Моторное топливо" обязывает сосредоточиться на процессах и технологиях, обеспечивающих максимальный выход моторных и реактивных топлив, т.е. на деструктивных процессах глубокой переработки нефти. К тому же, как было показано в разделе 2.4, объемы потребления (и, соответственно, производства) моторных топлив и других нефтепродуктов, за исключением мазута, несопоставимы. [c.178]

В настоящее время требования к чистоте топлив непрерывно повышаются [95, 147]. В связи с этим стало необходимым установить жесткие нормы на загрязнение топлив. Во многих военных и фирменных зарубежных спецификациях на реактивные топлива уже установлены нормы на содержание механических примесей при отгрузке и на месте потребления [147]. Так, для топлив ЛР-4, ЛР-5 (по спецификации М1Ь-Т-5624Н), ЛР-7 (М1Ь-Т-38219) ЛР-8 (М1Ь-Т-81133), термостабильное (М1Ь-Т-25524 В) допустимое содержание механических примесей на месте производства 0,25 лмг/л, на месте потребления — для топлив ЛР-4 и ЛР-5 — [c.170]

Полностью подготовлена технологическая схема серийного производства продукции с улучшенными экологическими характеристиками - автомобильных бензинов неэтилированных по ГОСТ Р51105-97 ( Супер-98 , Премиум-95 , Регуляр-92 , Нормаль-80 ) и дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Всего освоено 26 новых бидов продукции масел, пластмасс, товаров народного потребления. Результатом работы в этой области явилось присуждение ряду продуктов дипломов финалиста Всероссийского конкурса 100 лучших товаров России , в т ч. топливу дл) реактивных двигателей ТС-1, автомобильному мас.иу Уфалюб-люкс , композиции [c.15]