Двигатели внутреннего сгорания выхлопы

Детонационные свойства — весьма важная характеристика бензинов. В цилиндр двигателя внутреннего сгорания поступает смесь паров бензина с воздухом, которая сжимается поршнем и зажигается от запальной свечи (искры). Образующиеся при горении газы двигают поршень. Чем больше степень сжатия смеси в цилиндре, тем выше коэффициент полезного действия двигателя. Величина степени сжатия ограничивается характером горения смеси в цилиндре. При запале смеси от искры образующееся пламя может распространяться в цилиндре двигателя с различной скоростью. При нормальном горении скорость распространения пламени равна 10—15 м/сек, однако при некоторых степенях сжатия наступает детонация, при которой пламя распространяется со скоростью 1500—2500 м/сек. Появление детонации сопровождается стуком в цилиндре, перегревом, черным дымом на выхлопе и приводит к повышению расхода топлива, снижению мощности двигателя и преждевременному его износу. [c.458]

Новым направлением применения низкотемпературной конверсии углеводородов является применение этого процесса для газификации бензина непосредственно на двигателях внутреннего сгорания с тем, чтобы они работали на газифицированном бензине. При этом резко снижается токсичность выхлопа и появляются возможности для использования в качестве моторного топлива дешевых (низкоактивных) бензинов и отходов нефтеперерабатывающей промышленности (бензинов-рафинатов). Учитывая актуальность и большую практическую важность этих задач, мы предложили схему газификации бензина-рафината на ДВС. [c.125]

Второй аспект — борьба с детонацией в двигателях. Процесс детонации сродни процессу горения, но скорость его слишком велика... В двигателях внутреннего сгорания он возникает из-за распада молекул еще не сгоревших углеводородов под влиянием растущих давления и температуры. Распадаясь, эти молекулы присоединяют кислород и образуют перекиси, устойчивые лишь в очень узком интервале температур. Они-то и вызывают детонацию,- и топливо воспламеняется раньше, чем достигнуто необходимое сжатие смеси в цилиндре. В результате мотор начинает барахлить , перегреваться, появляется черный выхлоп (признак неполного сгорания), ускоряется выгорание поршней, сильнее изнашивается шатунно-кривошипный механизм, теряется мощность... [c.266]

Детонацией моторного топлива называют чрезвычайно быстрый, приближающийся к взрыву, процесс горения топлива в двигателе внутреннего сгорания он нарушает нормальную работу мотора. Скорость горения при детонации намного больше нормальной скорости горения данного сорта топлива в данном двигателе. Детонация в отличие от нормального сгорания вызывается не электрической искрой от запальной свечи двигателя, а лишь высокой температурой, развивающейся от сильного сжатия газовой смеси. При детонации пары горючего сгорают неполностью, выделяются окись углерода и водород, образуются клубы дыма — выхлоп мотор издает характерный стук, падает мощность двигателя. Детонация вызывает преждевременный износ двигателя, а иногда и разрушение. Чем меньше детонационная способность моторного топлива, тем сильнее можно сжимать горючую смесь под поршнем, тем большую мощность может развивать двигатель и тем экономнее расходуется горючее. Чтобы избежать детонации, необходим правильный подбор горючего. [c.253]

Разновидностью высокотемпературной конверсии является так называемая взрывная конверсия метана. В данном процессе, осуществляемом в двигателе внутреннего сгорания, теплота реакции конверсии метана с кислородом используется для непосредственной выработки электроэнергии или для совершения механической работы, а продукты выхлопа (в основном СО -Ь На) применяются в качестве технологического газа. [c.159]

В Северной Америке широко применяют методы анализа эмиссии двигателей внутреннего сгорания и газовых турбин, разработанные ЕРА. Например методы 2В — Дебит выхлопа методы 5 — Твердые частицы методы 7 — Окислы азота (NOx) методы 10 — Окись углерода методы 20 — Окислы азота от стационарных газовых турбин . [c.53]

Втулки арматурные металлические. Типы. Конструкция и размеры, Технические требования Электроагрегаты и электростанции с двигателями внутреннего сгорания. Хомуты для крепления металлорукавов системы выхлопа. Конструкция и размеры. — Взамен ОСТ 16 0.684.205—75 [c.227]

Электроагрегаты и электростанции с двигателями внутреннего сгорания. Детали системы выхлопа. Конструкция и размеры. — Взамен ОСТ 16 0.684.202—75 [c.315]

Спонтанное комбинационное рассеяние находит широкое применение для обнаружения загрязняющих атмосферу веществ. Точные измерения мольных долей основных компонентов (N2, О2, Н2О, СО, СО2 и т.п.) в выхлопных газах двигателя внутреннего сгорания были проведены с помощью азотного лазера с длиной волны излучения л = 337 нм [267]. Посредством специальной передающей оптики лазерный пучок фокусировали на интересующий объем анализируемых выхлопных газов, а приемная оптика обеспечивала эффективный сбор фотонов комбинационного рассеяния. Для локализации исследуемого объема лазерный пучок и поле зрения коллектора необходимо очень хорошо взаимно сфокусировать, чтобы устранить интенсивный фон от других участков выхлопа. Из распределения интенсивностей линий комбинационного рассеяния N2 можно определить радиальные профили температуры выхлопных газов [268]. [c.309]

Важной характеристикой бензинов являются их антидетона-ционные свойства, или их детонационная стойкость. Детонационным горением топлива называют его быстрое сгорание со скоростью распространения пламени около 1500—2500 м сек. При работе двигателя внутреннего сгорания в его цилиндры поступает из карбюратора смесь паров бензина с воздухом. Эта смесь в цилиндре сжимается, и к ней подводится искра от запальной (электрической) свечи. Образующиеся при горении в цилиндре газы давят на поршень, заставляя его двигаться. Чтобы работа двигателя была нормальной, необходимо постепенное наращивание давления на поршень газов, образующихся при горении смеси в цилиндре. При нормальном горении скорость распространения пламени 10—15 лг/сек. С повышением степени сжатия смеси паров бензина и воздуха в цилиндре термический коэффициент полезного действия двигателя растет. Значит, необходимо повышать степень сжатия смеси в цилиндре двигателя. Однако с повышением степени сжатия скорость распространения пламени возрастает и может наступить момент, когда смесь будет сгорать с детонацией. Появление детонационного сгорания топлива сопровождается стуком в цилиндре, перегревом его, черным дымом на выхлопе и т. д. Горение смеси в цилиндре с детонацией — крайне нежелательное явление. Оно приводит к повышению расхода топлива, снижению мощности двигателя и преждевременному его износу. [c.176]

Автомобильный выхлоп, характерный металлический стук в двигателе внутреннего сгорания, зависит в первую очередь от качества топлива. Стремление увеличить мощность двигателя связано с необходимостью повышать степень сжатия горючей смеси. При этом скорость горения топлива возрастает во много десятков раз, приближая процесс горения к взрыву. Это явление называется детонацией моторного топлива. Дымный выхлоп, стук и другие неприятные явления — следствия детонации, резко снижающей мощность двигателя и часто являющейся причиной его выхода из строя. [c.121]

Кислород всегда имеет доступ к поверхностям трения. Если это пара кольцо — гильза двигателя внутреннего сгорания, то трущиеся поверхности обильно снабжаются кислородом при тактах всасывания и сжатия. В процессах сгорания, расширения и выхлопа, пары трения цилиндро-поршневой группы контактируют с кислородом избыточного воздуха. [c.27]

ПБУ комплектуются двигателями внутреннего сгорания, отвечающими требованиям Международной морской организации (ММО) по граничным значениям выхлопов угарных газов. Двигатели внутреннего сгорания всех судов обеспечения соответствуют Правилам Регистра морского судоходства РФ, Эксплуатация энергетических установок ПБУ производится в соответствии с Правилами Регистра, а конструкции выхлопных устройств энергетических установок обеспечивают улавливание и рассеивание вредных компонентов выхлопных газов в атмосфере таким образом, чтобы их возможные максимальные концентрации с учетом неблагоприятных метеорологических условий не превышали ПДК в воздухе на уровне верхней палубы, Для буровых механизмов на ПБУ предусмотрено использование электрического привода. [c.37]

Пусть поршни находятся в крайних наружных по-лол<ениях н—н. Давление р2 воздуха в объемах мертвых пространств цилиндров компрессора приведет поршни в движение в направлениях, указанных стрелками. При этом давление в цилиндрах компрессоров будет снижаться по линиям 3—4, а поршни будут приобретать кинетическую энергию. В определенном положении поршней всасывающие клапаны компрессоров открываются и начинаются процессы всасывания по линиям 4—1. В процессе всасывания поршни движутся по инерции, теряя скорость. Одновременно с процессом всасывания внутренние стороны поршней перекроют выхлопные окна е цилиндра двигателя и в нем произойдет сжатие по линии 5—6. В момент, отмеченный точкой 6 нп диаграмме, происходит впрыскивание топлива оно самовоспламеняется, и давление в цилиндре 1 резко повышается по линии 6—7. Под влиянием высокого давления поршни будут двигаться в направлениях, указанных другими стрелками давление в цилиндре 1 будет снижаться по линиям 7—8. В момент открытия окон е произойдут выхлоп продуктов сгорания и далее продувка и наполнение цилиндра 1 воздухом. Одновременно с этим в цилиндрах 2 компрессора произойдет сжатие воздуха по линиям 1—2, а затем выталкивание его по линиям 2—3. При этом поршни потеряют живую силу и начнут вновь описанный выше цикл движения из крайних наружных положений под влиянием давления воздуха в объемах мертвых цилиндров. [c.265]

В двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, называемых дизелями, четырехтактный рабочий процесс протекает несколько иначе, чем в двигателях с зажиганием от искры. В дизельном двигателе в первых двух тактах засасывается и сжимается чистый воздух. Температура воздуха в конце хода сжатия достигает 550—650 °С, а давление возрастает до 4 МПа. В конце хода сжатия в сжатый и нагретый воздух шрыскивается в течение определенного времени под большим давлением порция топлива. Мельчайшие капельки топлива переходят в парообразное состояние и распределяются в воздухе. Через определенный весьма незначительный момент времени топливо самовоспламеняется и полностью сгорает. Время между началом впрыска и воспламенением топлива называется периодом задерокки самовоспламенения. В современных быстроходных двигателях этот период не более 0,002 с. В результате сгорания топлива давление газа достигает 6—10 МПа. Весьма важным для обеспечения плавной, нормальной работы двигателя является скорость нарастания давления газов. Из практики известно, что эта скорость не должна превышать 0,5 МПа на 1° угла поворота коленчатого вала. В противном случае двигатель начинает стучать, работа его становится жесткой , а нагрузка на подшипники чрезмерной. Появление стуков и жесткая работа двигателя тесно связаны с длительностью периода задержки самовоспламенения. Чем продолжительнее этот период, тем большее количество топлива успеет поступить в цилиндр двигателя. В результате — одновременное поопламенение повышенного количества топлива приводит к взрывному характеру сгорания, и давление газов будет нарастать скачкообразно. В двух последующих тактах рабочий ход и выхлоп — происходит рабочее расширение газов и освобождение цилиндра двигателя от продуктов сгорания. [c.93]

Ароматические соединения поступают в биосферу различными путями и их источниками служат промышленные предприятия, транспорт, бытовые стоки. Особое внимание, уделяемое ароматическим соединениям, в значительной степени вызвано их канцерогенными, свойствами. Собственно ароматические соединения (бензол, его гомологи и производные, фенолы), а также полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) поступают в атмосферу в результате выбросов и отходов коксохимических заводов, некоторых химических заводов, выхлопов двигателей внутреннего сгорания, продуктов сжигания различных видов топлива. В стоках коксохимических заводов содержится и большое количество фенольных соединений. Грунтовые воды нередко зафязняются ПАУ за счет различных осадков сточных вод. Фенольными соединениями вообще представлена большая фуппа ксенобиотиков анфопогенного происхождения. [c.102]

Применение моторных масел и смазок на синтетической основе снижает расход топлива (до 105 ) и токсичность выхлопа, а также увеличивает моторесурс двигателей внутреннего сгорания и работоспособность машин и механизмов. Расход ССМ в 2-3 раза меньше по сравнению с расходом минеральных масел. Достигаемый эффект в результате применения ССМ, несмотря на значительно более высо1огю (в 3- раз в [c.1]

Выхлоп гые газы двигателей внутреннего сгорания Обезвреженные выхлопные газы СоО— uO—СгзОз—ZnOa, СоО— uO—Сг,Оз-НЮз 250—950° С [1703]. См. также [1702, 1704] [c.61]

Много внимания авторами уделено кинетическим расчетам и измерениям характеристических скоростей экспоненциального роста концентрации атомов и радикалов в периоде индукции. Из сравнения расчетов с экспериментальными данными удалось с высокой точностью получить константы скоростей практически всех важнейших элементарных стадий реакции водорода с кислородом. Широко обсуждается и иллюстрируется конкретными примерами концепция частичного равновесия — весьма обш,ий и эффективный подход к анализу кинетики сложных систем, которому в работах советских авторов уделяется незаслуженно мало внимания. В частности, этот подход во многих случаях позволяет обойтись без решения системы кинетических дифференциальных уравнений и свести задачу описания текущего состава реагирующей системы к единственному измеряемому параметру. Концепция частичного равновесия особенно полезна при определении констант скоростей рекомбинационных процессов, определяющих скорость перехода к термодинамическому равновесию и скорость выделения энергии. В последнее время появились работы, в которых эта концепция успешно применяется для нахождения текущего состава продуктов горения углеводородных пламен, а также для определения концентрации токсичных продуктов горения в выхлопе двигателей внутреннего сгорания. В этой главе чрезмерно упрощенно изложены общие вопросы теарии цепных реакций и в особенности теория критических явлений в газофазной кинетике. Эти вопросы более подробно освещены в монографиях [7, 8]. Кроме того, в работах сотрудников ИХФ АН СССР (см., например, [9, 10]) недавно получены новые результаты, относящиеся к процессу воспламенения водорода с кислородом. В частности, продемонстрирована сложная роль процессов гетерогенного обрыва цепей, а также выяснена роль саморазогрева в разветвленном цепном процессе на различных стадиях воспламенения. [c.8]

Детонация моторных топлив проявляется в поршневых двигателях внутреннего сгорания с зажиганием от искры и возникает в связи с образованием и накоплением органических пероксидов продуктов углеводородного топлива. Детонация происходит при достижении критической концентрации пероксидов в образующейся смеси и характеризуется повышенной скоростью распространения пламени и возникновением ударных волн. Так при нормальной работе двигателя внутреннего сгорйния пламя распространяется со скоростью до 10 м/с, а при детонации - со скоростью 1500—2500 м/с. При этом появляется металлический стук в даигателе, дымный выхлоп, возникает вибрация и перегрев двигателя и, как следствие, при-горание колец, разрушение подшипников и потеря мощности двигателя. Возникновение и интенсивность детонации зависит от химического состава применяемых топлив. Топливо, в котором много нормальных парафиновых и нафтеновых углеводородов, детонирует легче, чем топливо, обогащенное изо парафиновыми и ароматическими углеводородами, более стойкими к детот, нации. [c.7]

Для уменьшения выбросов окиси углерода с выхлопными газами автомашин можно использовать каталитические дожигатели, установленные на автомашине и окисляющие окись углерода СО до двуокиси углерода СОг- Такие устройства могут, обеспечить очистку выхлопов от СО на 98%, а от других вредных веществ (акролеина, формальдегида, бекзпирена, углеводородов) на 85%. Но пока ката-, литические дожигатели применяют в небольших размерах главным образом потому, что их конструкции не доработаны и стоят они дорого. Другим оптимальным решением является использование в качестве горючего для автомашин сжиженных углеводородных газов, не дающих при сгорании окиси углерода. Еще более эффективной является замена двигателей внутреннего сгорания на автотранспорте электромоторами, приводимыми в действие от аккумулятора. [c.26]

Нормальное содержание ацетилена в чистом воздухе — около 10 частей на миллион, но вблизи источников загрязнения, например химических заводов, выхлопов действующих двигателей внутреннего сгорания или дизелей оно может лежать в пределах от 10 до 1 части на миллион. Взрывы, которые имели место на установках разделения воздуха, иногда объясняли накоплением твердого ацетилена. Взрывы могут также быть вызваны наличием других мельчайпшх примесей (в том числе органических) в воздухе. Рассмотрение же сложного вопроса безопасностп работы уста-ровок разделения воздуха выходит за рамки настоящей монографии. [c.572]

Двигатель внутреннего сгорания. Смена смазкн в картере двига теля, замена элемента фильтра тонкой очистки. Промывка дисков фильтра грубой очистки, воздухоочистителя, очистка и промывка топливных фильтров и карбюратора, очистка системы вентиляции Осмотр крепления головки блока двигателя, радиатора, водяного на o a топливных фильтров, насоса, бака, трубопроводов, выхлоп ной трубы, глуиштеля. Регулировка оборотов вала при холостом хо де двигателя. Проверка зазоров между толкателями и клапанами состояния приборов зажигания, стартера и его выключателя, генера тора и реле регулятора, очистка свечей зажигания. Проверка ис правности конденсатора, напряжения каждой банки аккумуляторной батареи, плотности электролита, правильности установки момента зажигания. [c.712]

Микроэлементный состав. Большой интерес представляет анализ содержания в снеге тяжелых металлов, которые являются неизбежными спутниками техногенного воздействия. Содержание микроэлементов в снеге компрессорных станций, представленное в табл. 32, в целом не выходит за рамки величин, приводимых для фоновых участков других секторов Арктики [Соломатин и др., 1989 Согге18ка, 1987]. Можно отметить только немного повышенные содержания РЬ, поступающего с выхлопами двигателей внутреннего сгорания в ряде проб отмечены повышенные содержания Мп — типоморфного элемента таежной зоны. [c.73]

Из всех аспектов общей экологической картины наибольшее внимание общественности привлечено к проблеме выхлоп ных газов. Существует несколько радикальных способов решения этой проблемы. Первый из них заключается в замене двигателей внутреннего сгорания на двигатели, не загрязняющие атмосферу. Создание электромобилей в настоящий момент кажется неприемлемым не потому, что их скорость ниже, чем у машин с двигателем внутреннего сгорания. Вероятно, в данный момент они неприемлемы еще и потому, что их производство может привести к уменьшению прибылей автомобильных компаний, для сохране-ния которых придется сокращать численность занятых рабочих. Поэтому химику необходимо работать в рамках заданной ситуации и думать, как, не нарушая ее, он может снизить действие выхлопных газов. И оказывается, что он может многое сделать. Большое число ненасыщенных соединений можно окислить до СО2. Вопрос в том, какова будет стоимость этого процесса. [c.18]

Вероятно, двигатель внутреннего сгорания можно было бы еще использовать длительное время, если бы промышленность освоила выпуск маломощных транспортных средств (рассчитанных на од ного или двух пассажиров), снабженных кондиционерным устройством и системой отопления. Однако в настоящее время это считается неприемлемым. Такие автомобили могли бы удовлетворить стандартам на содержание выхлопов, которые регулярно устанав ливаются и вновь отменяются правительством США. Но лучшим решением была бы радикальная замена топлива. [c.504]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология