Спецификации на котельные топлива

За рубежом ингибиторы коррозии добавляют главным образом к автомобильным бензинам, дизельным и котельным топливам, но по некоторым спецификациям и к реактивным топливам (обязательно в том случае, если топливо транспортируется по трубопроводам). Потребляемое количество их исчисляется для реактивных топлив —вОО т/год [48] и примерно 5,5 тыс. т/год для всех топлив [76]. Сульфонатные ингибиторы коррозии могут быть полезны и в дизельных топливах гидроочистки, которые имеют невысокие защитные свойства. Добавление к такому топливу единственно сульфонатов или одновременно сульфонатов и антиокислителей значительно снижает коррозию стали (рис. 57). В качестве промышленного ингибитора коррозии для сернистых дизельных топлив может [c.169]

В табл. 17 приведено предельно допустимое содержание серы в нефтях, из которых можно получить товарные прямогонные продукты, отвечающие требованию спецификаций. При крекинге, когда температурные условия более жестки и превращения протекают под давлением, а при каталитическом крекинге—над активным контактом, наблюдается усиленное разложение сернистых соединений исходного сырья. Значительная часть серы не только удаляется с газом в виде сероводорода, но и сосредоточивается в остаточных продуктах крекинга, представляющих котельное топливо, в виде сернистых соединений преимущественно вторичного происхождения. [c.21]

Пример 1. Исходные условия. Мидконтинентское прямогонное сырье, направляемое на термический крекинг, имеет плотность 0,8871 и вязкость 20,6 сст при 38 °С. Вычислить выходы бензина, сухого газа и циркулирующего котельного топлива при производстве бензина плотностью 0,7201 и циркулирующего котельного топлива максимальной плотностью, допускаемой спецификацией на товарный продукт. [c.174]

Объемный выход полимерного котельного топлива, выкипающего выще 204 °С. можно определить нз рнс. 37. В этой фракции содержатся более высокомолекулярные, чем сырье, продукты полимеризации и конденсации, образовавшиеся во время термического риформинга. Обычно эта фракция имеет весьма высокое октановое число, но возможность использования ее в автомобильных топливах исключается устанавливаемой спецификациями температурой конца кипения бензина. Можно видеть, что наименьшее количество тяжелых компонентов образуется из прямогонного сырья, а максимальное — из каталитических крекинг-бензинов. [c.196]

Приведенные выше данные относятся и к водороду, связанному в пропане и более легких компонентах, хотя эта фракция нефти крайне редко используется в современной нефтепереработке для производства жидких топлив. Из сказанного следует, что только в тяжелом котельном топливе водорода меньше, чем в тех фракциях, из которых вырабатывают все остальные жидкие продукты. Из приведенного выше утверждения существует только одно, но очень важное исключение октановые числа бензина в гораздо большей степени зависят от структуры углеводорода, чем ог молекулярного веса или содержания водорода. Можно компаундировать автомобильный бензин, удовлетворяющий требованиям спецификаций по всем физическим и химическим показателям и в то же время обладающий очень низким содержанием водорода (товарный бензин с давлением насыщенных паров 517 мм рт. ст. и октановым числом более 100 по исследовательскому методу, может содержать менее 12% водорода). [c.35]

Иен о л ь 3 о ванне тяжелых ко т о л ь н ы х т о н л и в обычного качества, содержащих крекинг- о с т а т к и или асфальтовые вещества. Все указанные вьпне результаты были получены с применением тяжелых котельных топлив, отвечающих спецификациям объединения нефтеперерабатывающих заводов на коте,льные топлива 2 для газовой промышленности. Эги котельные топлива не должны содержать крекинг-продуктов или асфальтовых остатков. Оии должны состоять из коте,льных топлив прямой гонки, полученных из нарафинистого сырья. [c.490]

Топливо А представляет собою дистиллят прямой перегонки и предназначено для дизелей с малым и средним диаметром цилиндра, в том числе и для дизелей тепловозов, топливо для которых транспортируется в автоцистернах. Топливо В — смесь дистиллятов пря.мой перегонки и крекинг-дистиллятов или только крекинг-дистиллятов используется на всех тепловозных дизелях. Топливо С получают смешением остаточных продуктов прямой перегонки пли крекинга с дистиллятами прямой перегонки или крекинг-дистиллятами. Его применяют в дизелях тепловозов, оборудованных для применения топлив этого типа и в других дизелях, если имеется соответствующее указание в спецификации. Наконец, топливо D — остаточный продукт — добавляется к топливам, применяемым на паровозах, паромах и других машинах, где имеются котельные установки для того, чтобы удовлетворить существующим спецификациям. [c.89]

Таблица 78. Спецификации на котельные топлива,

В Англии, как и других странах, большое распространение имеют спецификации различных фирм и ведомств. В табл. 78 приведены фирменные спецификации на котельные топлива, вырабатываемые в Англии. [c.134]

В табл. 80, 81 и 82 приведены спецификации на котельное топливо, действующие во Франции, Бельгии и Швеции. [c.136]

Таблица 80. Спецификация Франции иа котельные топлива

Спецификации на котельные топлива, применяемые в Японии, Бразилии, Мексике, Индии, Иране и Африке, приведены в табл. 85 и 86. Обращает на себя внимание высокое допускаемое содержание серы в мазутах Индии, Бразилии и Мексики. [c.141]

I— Таблица 86. Спецификации Бразилии ( N Р-05), Мексики, Индийского института стандартов (JS 1593), Западной Африки й и Ирана на тяжелые котельные топлива [c.142]

Мазуты Р, С и Н предназначены для котельных установок, оборудованных подогревателями. Наиболее мощные подогревающие устройства необходимы для использования высоковязкого мазута сорта Н. Топливо Е — печное, применяется на установках, не имеющих подогрева. Это топливо допускается и для некоторых тихоходных двигателей. В табл. 76 приведены требования к качеству топлив по спецификации В5 2869. [c.129]

Котельное топливо, подвергнутое очистке при минимальной объемной скорости и давлении 35 и 70 ат, удовлетворяет требованиям спецификации на котельные топлива № 6 в отношении вязкости. Однако при менее жестких условиях процесса для достижения требуемой вязкости необходимо добавление дистиллятных разбавителей. При любых условиях обработки вязкость получаемого продукта значительно ниже, чем вязкость исходного сырья. Температура текучести остаточного продукта сравнительно невысока (при минимальной объемной скорости примерно—7°С). Коксуемость, содержание асфальтенов, азота и кеталлов. снижается ири гидрообессеривании, причем снижение это зависит от жесткости режима. [c.107]

Принятый режим должен был обеспечить возможность получения гидрогенизата с содержанием серы не выше 1,0% качества по другим показателям на уровне требований спецификации на т -варнов котельное топливо. При переработке МО ар средняя глубина превращения должна была составить не ниже 75, а ДАО -с не ниже 65%. Начальные параметры процесса были приняты на основе кратковременных опытов при изучении кине- [c.37]

Термин испарительный крекинг (см. стр. 156) применим к сочетанию легкого крекинга и вакуумной перегонки мазута широкого фракционного состава. При переработке нефти бассейна Лос-Анжелеса выход вакуумного гудрона в указанном сочетании легкого крекинга и вакуумной перегонки удается снизить лишь до 10% на нефть. Несмотря на частичный крекинг гудрона, смешением его с ароматическим разбавителем можно получать топливо, соответствуюш,ее по вязкости спецификации на остаточное топливо № 6. При охлаждении это топливо превращается в твердую хрупкую с.молу с температурой размягчения 121—149 . Эта смола похожа на кокс, и ее можно использовать аналогично коксу например, она легко измельчается и при налични необходимого оборудования. может применяться в качестве топлива для заводских печей. Таким образом, процесс испарительного крекинга очень гибок и позволяет вырабатывать 1) смешанное котельное топливо или 2) сходное с коксом твердое топливо. На рис. 6 показана зависимость выхода котельного топлива от выхода гудрона и отмечена точка, соответствуюн ая нормальной работе нефтезавода по схеме с вакуумной перегонкой и последующим термическим крекингом вакуумного гудрона. Из рисунка видно, что при одинаковом выходе гудрона в секции подготовки сырья сочетание легкого крекинга с вакуумной перегонкой дает больший выход котельного топлива N9 6. При более низких выходах гудрона выход нефтетоплива № 6 падает ниже современного уровня. Таким образом, сочетание процессов легкого крекинга и вакуумной перегонки позволяет снизить выход котельного топлива № 6 без дальнейшего термического крекинга вакуумного гудрона. [c.149]

Спецификация ASTM D 396-60 Т на котельные топлива (дистиллятные и остаточные) США [c.219]

Спецификация М1Ь-Р-859В морского ведомства США на котельные топлива [c.222]

Газойль с установки гидроойл может служить сырьем каталитического крекинга, а остаток - в качестве заводского котельного топлива. На установке может быть получен широкий ассортимент дистиллятных продуктов, которые в зависимости от необходимости могут удовлетворять спецификации на реактивное, дизельное или дистиллятное топливо № 2 и другие продукты. [c.57]

На рис. 28 показаны количества товарных котельных топлив, которые могут быть получены а) из 100 ж вакуумного гудрона без висбрекинга, б) из выкипающего выше 204 °С продукта, получаемого вис-брекингом этого вакуумного гудрона и в) из выкипающего выше 482 °С лстагка висбрекинга, получаемого из того же сырья. Из этих кривых очевидны преимущества висбрекинга как способа снижения выхода остаточного котельного топлива. Висбрекинг вакуумного гудрона и с.ме-шение выкипающих выше 204 °С продуктов с легким дистиллятным разбавителем позволяют снизить производство товарных котельных топлив на 30—40. ад . Производство котельных топлив можно дополни тельно уменьшить на 15—25 путем отгонки из продуктов висбрекинга газойлевых фракций, выкипающих до 482 °С. Товарные котельные топлива получали, при.меняя легкий циркулирующий газойль каталитического крекинга вязкостью 2,9 сст (при 38°С) в качестве разбавителя. Вязкость товарного котельного топлива доводили до 417 сст при 50 °С л соответствии с требованиями спецификации на котельное топливо. N 6 (бункерное топливо С). [c.186]

Котельные топлива в США вырабатывают также по федеральной спецификации VV-F-815 и спецификации Министерства торговли США. Требования к качеству топлив по этим спецификациям тождественны требованиям спецификации ASTM. На Тихоокеанском побережье чаще пользуются спецификацией фирмы Pa ifi [161, предусматривающей четыре сорта котельных топлив PS-100, PS-200 — дистиллятные, приравниваемые к топливам № 1 и № 2 по ASTM, PS-300 и PS-400 — остаточные, близкие сортам jYg 5 и № 6. Сорт PS-300 (вязкость при 50 °С 6—11 °ВУ) обычно называют легким, маловязким или коммунальным мазутом, он предназначен к использованию без подогрева. Сорт PS-400 (вязкость при 50 °С не менее 17,0 °ВУ) именуется высоковязким, тяжелым пли промышленным мазутом и применяется для котельных установок, оборудованных подогревателем топлива. [c.128]

Сорта № 1 и 2 — дистиллятпые топлива (печные). Топливо № 1 предназначено для сжигания на установках с испарительными форсунками, а топлива № 2 — на комбинированных (испарительных и расныливающих). Топливо № 4 обычно представляет смесь дистиллятного топлива средней вязкости с остаточным топливом, но может быть и остаточным. Используется на установках, не имеющих предварительного подогрева. Сорта № 5 и 6 — остаточные топлива (мазуты). На этих топливах работают котельные установки, оборудованные подогревателями для топлива. Мазут 6, как более высоковязкий, пспользуется на крупных котельных установках, и]иегощих мощные подогревающие устройства. Требования к качеству котельных топлив по спецификациям ASTM 396-60Т приведены в табл. 4. 7. [c.218]

В Англии действует спецификация Английского института стандартов (табл. 4. 10), которая распространяется на дистиллятные и остаточные топлива, получаемые переработкой нефтей и сланцев (ВЗ 2869—57). Сорт В используется для автоматических форсунок на бытовых и других подобных установках мазуты Р, О и Н — на котельных установках, вборудованных подогревателями. Мазут Е применяется без подогрева. [c.223]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология