Нефтяные масла вязкостно-температурная крива

В зависимости от длины молекулярной цепи и структуры полигликолей вязкость их может изменяться в широких пределах от 6—8 до 10 ООО сст и более при 50° С. Полигликолевые масла отличаются от нефтяных масел лучшими противоизносными свойствами, низкой температурой застывания (от 55 до —65° С), высокими индексами вязкости (в пределах 135 180), малой испаряемостью. Полигликолевые масла не образуют смолистых соединений при повышенных температурах в присутствии кислорода, воздуха, выдерживают высокие температуры (до 300° С), не корродируют металлы, не вызывают набухание или размягчение синтетической и натуральной резины. Воспламеняются они с большим трудом, чем нефтяные масла. В табл. 34 приведены свойства масел на основе полигликолей, а на рис. 75 — их вязкостно-температурные кривые. На этом же рисунке для сравнения нанесены вязкостно-температурные кривые минеральных масел МК-8 и турбинного МК-22. Из рисунка видно, что полигликолевые масла имеют более пологую вязкостно-темпера- турную кривую, чем минеральные масла равной вязкости. [c.147]

Основные преимущества синтетических масел перед маслами нефтяными — их высокая термоокислительная стабильность, улучшенная смазочная способность, меньшая испаряемость при работе в двигателях, более пологая вязкостно-температурная кривая. Поэтому за рубежом синтетическим маслам для авиационных ГТД уделяют большое внимание [6]. [c.68]

В табл. 156 приведены основные физико-химические свойства синтетических масел для воздушно-реактивных двигателей по сравнению с чисто нефтяным маслом сорта 1010. По таким важнейшим показателям, как пологость вязкостно-температурной кривой (индекс вязкости), температура вспышки и потери от испарения, преимущества синтетических масел перед минеральными совершенно очевидны [18, 28, 29]. [c.407]

Первоначально в реактивной авиации применяли масла нефтяного происхождения, однако в дальнейшем наметилась тенденция к использованию синтетических масел. Последние располагают более пологой вязкостно-температурной кривой и обеспечивают значительно меньшие потери от испарения па сравнению с большинством минеральных масел равной вязкости. Со временем будет предпринята попытка повысить качество стандартизованных масел и в конечном счете создать единое масло, удовлетворяющее всем требованиям турбореактивных двигателей и шестеренчатых передач самолетов и вертолетов. [c.172]

Все сказанное выше относится к нефтяным маслам. Что касается синтетических масел, то их включают в состав некоторых редукторных масел с улучшенными свойствами, получая при этом более пологую вязкостно-температурную кривую и зачастую повышенную температуру вспышки. Однако синтетические масла дороже и поэтому их применение ограничено их используют для сравнительно небольшого количества редукторных масел. [c.184]

По мнению Д. С. Великовского, введение полимера улучшает пологость вязкостно-температурной кривой масляной основы. Это заключение он сделал, сопоставляя интервалы температур, в которых вязкость масла повышается от 10 до 79,43 мм /с. Для нефтяных маловязких основ этот интервал составляет 37—38 °С. У загущенных масел он значительно длин- [c.40]

Повышение индекса вязкости существенно зависит и от природы масляных основ [71], особенно имеющих низкую вязкость и небольшую теплоту активации вязкого течения. Поскольку нефтяное масло является сложной смесью углеводородов, пока не удается предсказывать форму вязкостно-температурной кривой масла, загущенного определенным полимером. Это можно будет сделать для загущенных синтетических масел, основы которых являются индивидуальными веществами. [c.42]

Масла должны быть, нефтяными, высокостабильными, универсальными, с хорошей способностью предупреждать истирание смазываемых поверхностей и образование эмульсий. Допустима сравнительно крутая вязкостно-температурная кривая. Для картерной смазки можно применять менее стабильные масла (при отсутствии маслопроводных трубок и каналов малого сечения). [c.262]

Одним из требований к нефтяным маслам является их способность иметь определенный минимум вязкости при высоких температурах и достаточную подвижность при температурах запуска двигателя. Это свойство масла определяется его вязкостными характеристиками. Полнее всего вязкостные свойства масла характеризуются кривой зависимости вязкости от температуры. Для масел наиболее желательны нафтеновые и ароматические структуры с наименьшим количеством колец и длинными боковыми цепями. Такие структуры улучшают вязкостно-температурные характеристики масел и повышают их стабильность к окислению. Полициклические ароматические углеводороды и углеводороды смешанного строения с короткими боковыми цепями ухудшают вязкостные свойства масел и понижают стабильность их к окислению. Твердые алканы также нежелательны в маслах, т.к. они кристаллизуются из масла, снижая его подвижность при низких температурах. [c.22]

Присадки, улучшающие вязкостные свойства нефтяных масел. Вязкостными присадками называются такие вещества, которые при смешении с маловязкими маслами значительно увеличивают их вязкость при положительных температурах и в то же время не оказывают существенного влияния иа их вязкость при отрицательных температурах. Следовательно, добавление вязкостных присадок нозволяет получать пз маловязких масел высока -вязкие, характеризующиеся к тому же пологой температурной кривой вязкости. [c.396]

Поскольку вязкостно-температурные кривые вещества с различной химической структурой могут пересекаться, то возможны случаи, часто встречающиеся в практике, когда масло относительно невысокой определяющей вязкости, но обладающее крутой вязкостно-температурной кривой будет характеризоваться более высокой температурой вязкостного застывания, чем другое вещество более высокой определяющей вязкости, но с пологой вязкостно-температурной кривой. Следовательно, температура вязкостного застывания некристал лизующихся компонентов нефтяных масел зависит от тех же факторов, химической структуры, [c.37]

Основная часть ароматических углеводородов, содержащихся в нефтяных дистиллятах, состоит из гибридных структур, т. е. имеет наряду с ароматическими также нафтеновые циклы и алкильные боковые цепи. Такие нафтено-ароматические углеводороды обладают большими значениями /плотности, показателя преломления и более крутой вязкостно-температурной кривой, чем обычные алкилароматические углеводороды. Нафтено-ароматические углеводороды различаются содержанием ароматических и нафтеновых циклов в молекулах и их расположением, а также числом и строением боковых цепей. Предполагается, что превалирующей структурой нафтено-ароматических углеводородов в исходных дистиллятах и готовых маслах является конденсированная, так как при гидрировании ароматических фракций до полного насыщения их водородом получены нафтеновые углеводороды с 6—8 циклами. В качестве примера таких гибридных па-рафино-нафтено-ароматических структур С. Р. Сергиенко [19] приводит соединения (I—V), высказывая предположение, что наиболее вероятны конденсированные структуры типов I и II (где м=1—5 и более) [c.16]

Индекс вязкости — показатель, характеризующий вязкостно-температурные свойства масла. Чем выше индекс вязкости (ИВ), тем более пологой является вязкостно-температурная кривая масла в области плюсовых температур (т. е. тем менее значительно изменение режима смазки с изменением температуры). ИВ является важным товарным показателем масла, так как характеризует качество (глубину) его очистки — чем выше ИВ, тем лучше очищено масло. Вместе с тем, показатель ИВ не следует абсолютизировать, так как в значительной мере его значение зависит от углеводородной природы сьфья для производства масел. Так, из нефтей нафтенового основания производство базовых масел с высокими ИВ весьма затруднительно, что отнюдь не делает эти масла непригодными для выработки товарных масел определенного ассортимента. По индексу вязкости масла можно разделить на низкоиндексные (ИВ не выше 80), среднеиндексные (ИВ равно 80—90) и высокоиндексные (ИВ равно 90-95 и выше). В качестве компонентов базовых масел современного уровня качества используют базовые масла со сверхвысоким индексом вязкости (ИВ выше 100), представляющие собой продукты глубокой гидрокаталитической переработки нефтяного сырья. Учитывая важность и высокую информативность такого показателя, как индекс ИВ, Американский нефтяной институт (АР1) рекомендует классифицировать базовые масла по трем показателям индекс вязкости, доля нафтено-парафиновых углеводородов и содержание серы (табл. 10.2). [c.426]

Полиалкиленгликолевые ыасла имеют очень высокий индекс вязкости, если исчислять его обычным способом, исходя из значений вязкости прп 37,8 п 98,9°, но по своим вязкостно-температурным свойствам они отличаются от нефтяных масел. Как показано на рис. 53, вязкостно-температурная кривая на номограмме ASTM не представляет прямой линии, но при температуре около 20° выгибается вверх. В тех же условиях чисто нефтяное масло [c.236]

О таких маслах говорят, что они обладают пологой вязкостно-температурной кривой. Пологость этой кривой характеризуется индексом вязкости, который может быть определен по номограмме Доксея. Чем выше индекс вязкости, тем более пологую вязкостно-температурную кривую имеет масло. Такие масла можно получить на базе низкозастываюш,их маловязких нефтяных масел путем введения в них полимерных материалов. Такими материалами служат полиизо-бутилены с молекулярной массой от 3 до 20 тысяч, полиалкилмета-крилаты, являюш.иеся основным компонентом вязкостных присадок, а также поливиниловые эфиры, например винипол. [c.170]

Широкий интервал рабочих температур трансмиссионных масел выдвигает как одно из важнмхших требований к их качеству требование пологой вязкостно-температурной кривой. Обычные нефтяные масла, особенно высоковязкие остаточные масла, обладают в этом отношении совершенно неудовлетворительными свойствами. Задача получения масел для трансмиссий с необходимыми вязкостно-температурными свойствами не может быть также решена путем зйгуш ения маловязких масел высокополимера-мя, так как механическая стабильность полиизобути-лена, полпметакрилатов и других полимеров недостаточна для работы в трансмиссиях. [c.409]

Одно из важнейших направлений экономии топлив и смазочных масел — применение всесезонных, универсальных и долгоработающих масел. Всесе-зонные масла позволяют двигателю работать зимой и летом без их смены. Использование универсальных масел — единых для карбюраторных и дизельных двигателей — позволяет значительно сократить их ассортимент, т. е. провести унификацию масел и упростить их хранение и эксплуатацию двигателей. Такая работа по унификации смазочных масел предусматривается Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года . Использование долгоработающих масел дает возможность значительно увеличить срок службы масла, повысить моторесурс. Решению этих задач, наряду с усовершенствованием производства высококачественных масел из нефтяного сырья и разработкой синтетических масел, способствует применение загущенных масел, которые получают растворением полимера (вязкостной присадки) в маловязких основах (нефтяных и синтетических). Среди положительных качеств, которыми обладает загущенное масло, необходимо отметить пологую вязкостно-температурную кривую, т. е. высокий индекс вязкости, зависимость их вязкости не только от температуры, но и от скорости сдвига (аномалия вязкости). Некоторые вязкостные присадки также снижают температуру застывания масла, улучшают моющие, противоизносные и другие свойства. Все это облегчает запуск двигателя в холодное время года и обеспечивает хорошую работу его при низко- и высокотемпературных режимах, снижает износ деталей, уменьшает потери на трение и позволяет экономить топливо, причем эта экономия при эксплуатации автомобилей в зимнее время может достигать 5—10%. Одновременно сокращается и расход масла. Поэтому на основе загущенных масел целесообразно создавать всесезонные и универсальные смазочные материалы. [c.3]

Значительно отличаются от нефтяных масел вязкостно-температурные характеристики некоторых синтетических масел. Так, силиконовые масла обладают очень пологими вязкостно-температурными кривыми, фторз глеродистые масла, наоборот, от.лича-ются весьма значительной их крутизной (см. рис. 4). [c.49]

Алифатические диэфиры имеют преимущества перед нефтяными фракциями соответствующей вязкости, но они малоустойчивы при температурах, значительно превышающих 65°. Диэфиры легко окисляются молекулярным кислородом при повышенных температурах с образованием кислот. Поэтому применение диэфиров не предохраняет железные и стальные поверхности от ржавления и при использовании эфиров требуется применение присадок против окисления и против ржавления. Загущение диэфиров полимерами эфиров метакриловой кислоты позволяет значительно повышать их вязкость и доводить последнюю до вязкости легких автомобильных масел. Такие масла обладают низкой температурой застывания, пологой вязкостно-температурной кривой. Однако испытания таких масел в двигателях не дали положительного эффекта в отношении отложении в цилиндро-поршневой группе. [c.83]

Взамен индекса вязкости американский нефтяной институт рекомендует использовать стандарт 533-43 или номограмму ASTM. По этой номограмме определяют тангенс острого угла наклона прямой вязкостно-температурной зависимости масла (см. стандарт ASTM D 341-43). Чем меньше тангенс угла наклона, тем более пологой является кривая и тем в меньшей степени изменяется вязкость масла в зависимости от температуры. В табл. 4 представлены значения вязкости масел в универсальных секундах Сейболта при 38 и 99 °С и соответствующие им тангенсы угла наклона прямой по ASTM для различных жидкостей, применяющихся в качестве смазочных масел. [c.76]