Вязкость трансмиссионных

При правильном подборе противоизносных и противозадирных присадок малый износ деталей трансмиссии будет обеспечиваться в определенных пределах независимо от вязкости масла. Вместе с тем вязкость трансмиссионных масел должна быть оптимальной, так как высоковязкие масла, обеспечивая более устойчивую граничную пленку, улучшая герметичность уплотнений, приводят к значительным потерям на трение, особенно в условиях низких температур. [c.183]

Вязкость трансмиссионных масел при низких температурах оценивают в ротационных вискозиметрах (в частности, в вискозиметре Брукфилда) при фиксированных напряжениях на сдвиг, оговариваемых в соответствующих спецификациях. [c.120]

КЛАССЫ ВЯЗКОСТИ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ (ГОСТ 17479.2-85) [c.16]

Ввиду того что рабочие параметры и конструктивные особенности трансмиссий весьма разнообразны, толщина масляной пленки между их деталями также будет неодинакова ее можно определить только экспериментальным путем. На рис. 4 показан график зависимости толщины масляной пленки между зубьями шестерен от воспринимаемой ими погонной нагрузки и от вязкости трансмиссионного масла [34]. В среднем толщина масляной пленки составляет 2,5 мкм. Толщина масляного слоя между зубьями колес зубчатых передач редуктора зависит также от скорости вращения —с ее увеличением толщина возрастает (рис. 5). [c.79]

В настоящее время очистка трансмиссионных масел с целью удаления частиц, соизмеримых с толщиной масляной пленки в соответствующих передачах, не проводится из-за технических трудностей, связанных с высокой вязкостью трансмиссионных масел. Исключение составляют масла, применяемые для смазки передач в точных приборах и механизмах особо ответственного назначения. [c.81]

ТАБЛИЦА 4.17. Классы вязкости трансмиссионных масел [c.448]

Номограмма [23] для подбора масла, обеспечивающего по своим вяз-костно-температурным свойствам оптимальную эксплуатацию автомобилей в зимних условиях (рис. 7. 4), построена на основании экспериментальных исследований, выполненных на автомобиле ГАЗ-63. По ней можно также с достаточной точностью устанавливать уровень вязкости трансмиссионного масла и для других марок автомобилей. [c.413]

Рис. 7. 4. Номограмма для подбора уровня вязкости трансмиссионных масел.

С этой целью строят график зависимости вязкости масла от температуры и проводят на нем линии Ли СО, соответствующие предельно допустимым (максимальным 4—5 тыс. пз и минимальным 25—30 сст) уровням вязкости трансмиссионных масел (рис. 7. 5). Температуры, отвечающие точкам пересечения линий АВ ш СО с кривой зависимости вязкости от температуры, ограничивают температурную область применения масел в агрегатах трансмиссии автомобилей. В табл. 7. 12 приведены такие пределы для некоторых товарных масел. [c.414]

Рис. 7. 9. Влияние вязкости трансмиссионных масел на их противоизносные свойства (стенд пара цилиндрических шестерен).

Б качестве высоковязких компонентов трансмиссионных масел могут использоваться остаточные масла, экстракты селективной очистки масел и другие высоковязкие продукты, не обладающие структурной вязкостью при низких температурах. Особенно большой эффект можно получить, если в качестве высоковязкого компонента использовать осерненные нефтепродукты высокой вязкости (трансмиссионное автотракторное летнее, вапор, экстракты). [c.431]

В зависимости от вязкости трансмиссионные масла подразделяются на следующие 4 класса [c.162]

Уменьшение вязкости трансмиссионного автотракторного масла за счет введения в него маловязкого дистиллята влияет на противоизносные свойства двояко. С одной стороны, снижение вязкости вызывает некоторое ухудшение противоизносных свойств смеси (рис. 7. 7). С другой стороны, улучшение отвода тепла с поверхности контактирующих зубьев и уменьшение нагрева масла в объеме (см. рис. 7. 3) затрудняет достижение критической температуры, при которой происходит десорбция масляной пленки и начинается интенсивный износ. По-видимому, последнее в условиях работы шестеренчатых передач имеет превалирующее значение и при разбавлении трансмиссионного автотракторного масла дизельным топливом приводит к общему снижению износа зубьев шестерен (рис. 7. 8). Однако уменьшение износа наблюдается лишь с 25—35% дизельного топлива. При дальнейшем увеличении количества дизельного топлива износ снова возрастает (рис. 7. 9). [c.417]

Вязкость трансмиссионного масла должна выбираться с учетом максимальной и минимальной температур применения техники. Исходя из этого, стандарт SAE основан только на определении вязкости смазочного материала, измеряемой при вьюоких и низких температурах. Другие характеристики масел не рассматриваются. [c.375]

Согласно последней редакции классификации SAE J 306 (JUL 98) класс вязкости трансмиссионного масла можно обозначать [c.375]

Повышение вязкости трансмиссионных масел для обеспечения достаточной прочности масляной пленки при работе механизмов допустимо лишь в ограниченных пределах, так как чрезмерно вязкие масла в начале работы механизмов в условиях низких температур плохо смазывают шестерни и другие детали, что приводит к большим износам последних. [c.168]

Значение вязкости трансмиссионных масел при различных температурах [7] [c.410]

Детали агрегатов трансмиссий смазываются либо погружением в масло и разбрызгиванием, либо принудительно под давлением, создаваемым специально установленными насосами, либо комбинированным путем. Чтобы обеспечить трогание автомобиля с места при низких температурах окружающего воздуха, вязкость трансмиссионного масла не должна быть более 500—600 Па-с (5000—6000 П), а для многоосных тяжелых машин — более 400—450 па-с (4 000—4 500 П). [c.87]

Экспериментальный материал, представленный в табл. 30 и 31, целесообразно рассмотреть с учетом данных табл. 32 в ней указаны предельные значения вязкости, при которых возможна нормальная работа машин и механизмов. Эти данные, разумеется, ориентировочные, однако обращают на себя внимание исключительно высокие требования к предельной вязкости трансмиссионных масел (19,8 Па-с, т. е. 198 П), хотя автомобильная трансмиссия работоспособна и при вязкости масла в 20 раз большей (400 Па-с, т. е. 4 000 П). Это объясняется, по-видимому, необходимостью снизить потери на сопротивление в трансмиссии и в результате сэкономить горючее (не менее 5—8%)- [c.91]

Низкие температуры практически не влияют на противоизносные качества трансмиссионных масел, так как температура в микрозонах контакта трущихся пар изменяется мало. При низких температурах металла несколько увеличивается вязкость масла в объеме и, как следствие, улучшаются условия смазки деталей, работающих в гидродинамическом режиме. Кроме того, местное повышение вязкости масла, например, вблизи холодных стенок на выходе валов из корпуса благотворно сказывается на работе сальниковых уплотнений (улучшается герметизация). Повышение же вязкости трансмиссионного масла в объеме ведет к увеличению потерь энергии на внутреннее трение, в результате несколько возрастают удельные нагрузки на зубья. Все отмеченное косвенно отражается на износе трущихся пар. [c.95]

То, что трансмиссионные масла и особенно масла для гидротрансформаторов работают длительное время при повьппенных температурах, обусловливает предъявление к ним жестких требований в отношении стабильности. Важно, чтобы за установленный срок службы основные эксплуатационные свойства масла мало изменялись. О возможной степени изменения свойств масла в процессе эксплуатации позволяют судить данные, приведенные на рис. 136 и в табл. 214. Через 150 ч работы в гидротрансформаторе в результате окисления содержание частиц, не растворимых в пептане, заметно возросло (см. рис. 136), особенно при температуре 177° С. При повышении температуры от 149 до 177° С количество продуктов глубокого окисления масла выросло более чем в 2 раза. Данные табл. 214 свидетельствуют о значительном росте вязкости трансмиссионного масла при работе в обычных зубчатых передачах автомобилей. [c.473]

Практически нижний уровень вязкости трансмиссионных масел с соответствующими присадками определяется надежностью уплотнений картеров агрегатов трансмиссии. Вязкость масла при максимальной рабочей температуре (минимально допустимая ВЯЗКОСТЬ мин ) должна быть такой, чтобы расход масла не превышал заданной величины [2]. При решении вопроса о допустимом понижении уровня вязкости масел без присадок необходимо учитывать, кроме того, влияние понижения вязкости на их нро-23 [c.355]

Вязкостно-температурные свойства товарных трансмиссионных масел приведены на рис. 97. Линии АВ и СО на рис. 97 соответствуют предельно допустимым уровням вязкости трансмиссионных масел Гмакс и г> ин- Температуры, отвечающие точкам пересечения линий АВ и СО с кривыми зависимости вязкости от темпера- [c.357]

Уровень вязкости трансмиссионных масел должен определяться 1) обеспечением износостойкости деталей передач [c.284]

На основании анализа многолетней работы автомобилей при использовании в качестве трансмиссионных масел нигролов и результатов специальных испытаний, проведенных на других маслах, К. И. Климовым с сотрудниками предложены следующие предельные значения вязкости трансмиссионных масел с про-тивоизносиыми присадками [7] г]макс — не более 4500 пуаз, 1 макс. раб — не более 2000 сст, гмпн — порядка 25—30 сст. Авторы указывают, что при хорошем состоянии сальников и других уплотнений картеров агрегатов трансмиссии величины Гмин для масел с присадками могут быть снижены до 10—15 сст. [c.412]

Все перечисленные методы оценки термостабильности масел имеют сугубо практическое значение, так как во многих гаражах, особенно эксплуатирующих грузовые автомобили, прежде всего следят за вязкостью трансмиссионных масел в ведущих мостах. Масло сливают и заменяют, когда его вязкость увеличивается на 50% от первоначальной величины. Конечно, процесс окисления любого масла ускоряется при повышении температуры, и были случаи, когда в условиях эксплуатации 1масла, работавшие в ведущих мостах, загущались до консистенции асфальтовых -соединений. Это происходило, когда рабочая температура в агрегатах трансмиссии лревышала 150 °С. [c.312]

Вязкость трансмиссионных масел больше увеличивается в агрегатах трансмиссии грузовых автомобилей и автобусов. Объем масла, залитого в эти агрегаты, сравнительно невелик. Агрегаты охлаждаются только в результате радиации стенок картера, которые к тому же часто покрыты слоем грязи. По этой причине в тяжелых условиях эксплуахации, сочетающейся с ограниченным теплосъемом, рабочая температура масла в агрегатах трансмиссии грузовых автомобилей и автобусов может превышать 150 °С. Естественно, что в этом случае вязкость масла заметно увеличивается уже через несколько тысяч километров пробега. [c.500]

В результате увеличения мощностей и интенсификации режимов эксплуатации автомобилей резко возросли рабочие температуры в узлах трансмиссий. Так, в силовой передаче автомобиля ГАЗ-53 температура масла достигает 150 °С. Поэтому вязкость трансмиссионного масла не должна сильно падать при повышении температуры, в противном случае понизится его смазывающая способность и повысится утечка масла через уплотнения, а следовательно, его расход. Трансмиссионные масла должны обладать пологой вязкостно-температурной кривой, значит загущение их вязкостными присадками целесообразно, однако эти присадки должны отличаться высокой механической и термоокислительной стабильностью. Достаточной стабильностью обладают трансмиссионные масла, содержащие вязкостные присадки с молекулярной массой от 3000 до 5000, такие, как ПМА-В, ПИБ, октолы по-видимо.му, возмолсно использование винипола, ССД, СЭП. В табл. 41 приведены свойства загущенных трансмиссионных масел СССР. [c.114]

Практически нижний уровень вязкости трансмиссионных масел с соответствующими присадками определяется надежностью уплотнений картеров агрегатов трансмиссии. Вязкость масла при максимальной рабочей температуре (минимально допустимая вязкость Vmin) должна быть такой, чтобы расход его не превышал заданной величины. При решении вопроса о допустимом понижении уровня вязкости для масел без присадок необходимо учитывать, кроме того, влияние понижения вязкости на их противоизносные свойства. Одновременно должны быть удовлетворены требования, предъявляемые к величине вязкости при минимальной рабочей температуре масла и средней эксплуатационной температуре. [c.471]

Н. В. Брусянцев и Д. М. Левин [12] и Т. П. Покровский [13] показали, что при вязкости трансмиссионного масла 300—400 пуаз доля энергии, расходуемой на преодоление сопротивлений в агрегатах трансмиссии автомобиля ГАЗ-51, составляет до 45— 50% от мощности, развиваемой двигателем, а при вязкости 2000 пуаз — 79%. Из их работы прямо вытекает, что рост потерь мощности в трансмиссии автомобиля при изменении температуры целиком определяется ростом вязкости трансмиссионного масла. [c.355]

Нефтепродукты свойства, качество, применение (1966) -- [ c.405 , c.406 , c.413 , c.430 , c.431 , c.437 , c.438 ]

Товарные нефтепродукты, их свойства и применение Справочник (1971) -- [ c.124 , c.126 , c.128 ]

Товарные нефтепродукты (1978) -- [ c.140 , c.142 , c.143 , c.146 , c.148 , c.151 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология