Смолы в бензине, действие их на работу

Сточные воды крупных промышленных предприятий тяжелой промышленности, заводов черной металлургии, рудообогатительных фабрик, машиностроительных предприятий, химических комбинатов и др., потребляющих большое количество воды, имеют, как правило, загрязнения минерального происхождения и в городские канализации не принимаются. Для них строят самостоятельную производственную канализацию. В городские канализации не принимают без предварительной очистки производственные сточные воды, содержащие жиры, масла, смолы, бензин, нефтепродукты, ядовитые вещества, нерастворимые примеси с большим удельным весом (металлическая окалина), воды с волокнистыми и объемными примесями, которые засоряют и закупоривают сети, затрудняют работу насосных станций, нарушают процессы биологической очистки сточных вод и обработки осадка, а также оказывают разрушающее действие на материал труб и элементы сооружений. [c.30]

Как бьшо показано в работе [25], в средах, содержащих непредельные углеводороды, влага образуется в результате окислительных процессов под действием растворенного кислорода. В этом случае даже обезвоженный углеводород при вьщержке в сухой атмосфере становится влажным. Например, при выдержке сланцевого камерного газового бензина и пиролизных нефтяных смол в сухой атмосфере в течение 96 ч поглощается соответственно 9 и 115 мг/л кислорода и образуется 49,2 мг/л воды. Кислород из углеводородной фазы диффундирует в воду почти беспрепятственно, но пленка углеводорода на поверхности воды в некоторой степени замедляет диффу зию кислорода из воздуха в водную фазу. С увеличением толщины пленки диффузия замедляется. [c.33]

Эглофф, Моррелл, Лоури и Драйер [23] произвели исследование связи между структурой ингибиторов и их эффективностью. Те же авторы в серии работ изучали взаимозависимость между ингибирующ 1М действием и окислительно-восстановительным потенциалом, стабильностью бензина при хранении, содержанием в бензине перекисей, механизмом образования смол и образованием перекисей, альдегидов и кислот в крекинг-бензине, а также другие зависимости. [c.738]

При коксовании сланцевых смол в камерной печи непрерывного действия наряду с целевым продуктом — коксом получается до 20—30% жидких продуктов — дистиллятов коксования. При проведений опытных работ легкокипящие компоненты дистиллята (газовый бензин) улавливались из газа, и состав их определялся методами газо-жидкостной хроматографии. Проведенные исследования показали высокую степень ароматизации газового бензина [1]. [c.182]

Фракционный состав автомобильного бензина, с точки зрения запуска и работы двигателя, имеет то же значение, как для авиационного двигателя. Согласно техническим нормам, температура начала кипения автомобильного бензина не выше 50° до 100° выкипает пе менее 20% и до 150°— не мепее 50 %. Конец кипения автомобильного бензина не превышает 225° бензин, обладающий слишком высокой температурой выкипания, вызывает сильное разжижение картерного смазочного масла. Крекинг-бензины, применяемые для получения автомобильного топлива, отличаются относительно высоким содержанием непредельных соединений и соответственно повышенной склонностью к образованию смол при хранении, т. е. малой стабильностью. Стабильность крекинг-бензинов повышается удалением из них смолистых и наименее стойких непредельных соединений (очистка серной кислотой) и добавлением к ним присадки — ингибитора, получаемого из древесной смолы. Понятно, что для крекинг-бензинов важнейшими константами являются содержание фактических смол (не более 6 мг на 100 мг бензина) и индукционный период (не менее 240 минут). Проба на медную пластинку имеет значение в случае применения автомобильных бензинов, получаемых из сернистых нефтей. Большинство наших бензинов характеризуется незначительным содержанием сернистых соединений, и их корродирующее действие на детали двигателя незначительно. [c.694]

При работе без смазки подшипники из полиамидных смол до пускают удельные нагрузки 35—40 /сг/сж , с водяной смазкой— 70—80 кг/см , с масляной—120 кг см . Коэффициенты трения их в паре со сталью соответственно будут равны 0,15 0,12 и ОД. При смазке водой или маслом коэффициент трения ниже на 10—12%.. Полиамиды устойчивы к действию керосина, бензина, бензола, минеральных и органических масел, эфиров и щелочей. [c.15]

Одна из важных проблем при хранении крекинг-бензина — это стабилы ность качеств и предотвращение ухудшения последних, в особенности цвета, содержания смол и антидетонационных свойств. Образование смолоподобных веществ в крекинг-бензине нежелательно, потому что это ведет к нарушению питания мотора бензином вследствие отложения смол в бензинопроводах, карбюраторе и на всасывающем клапане. Изменение цвета нежелательно главный образом с точки зрения ухудшения внешнего вида. Ухудшение антидетонационных свойств нежелательно, так как это вызывает снижение коэффициента пО лезного действия бензина. Ухудшение качеств связано с окислением, происходя- щим при хранении бензина. Изучению этого явления посвящено большое число научных работ. [c.733]

Поливинилацетальные лакокрасочные материалы (табл. 3.17). Их получают на основе поливинилбутираля (бутвара) с добавкой других смол. Покрытия обладают высокими защитными свойствами, большой устойчивостью к действию бензина, керосина и минеральных масел. На основе поливинилбутираля изготовляют фосфатирующие грунтовки. Их наносят тонким (6 — 8 мкм) слоем краскораспылителем или кистью. Грунтовки быстро высыхают при нормальной температуре. При работе изделий в жестких условиях (например, в морской воде, при высокой влажности и др.) защитные свойства грунтовок недостаточны. Для улучшения защитных свойств поверх фосфатирующих грунтовок наносят обычные грунтовки. [c.80]

Полиэфирные смолы на основе изофталевой кислоты обладают большей химической стойкостью, чем полиэфирные смолы общего назначения, к действию растворителей и широко используются для изготовления подзеьшых бензиновых резервуаров. Срок службы таких резервуаров для хранения бензина в различных условиях почвенной коррозии довольно велик. Полиэфирные смолы на основе изофталевой кислоты применяются-ДЛЯ работы до температуры 50 °С в сле-дуюнщх средах кислоты (10%-ная уксусная, лимонная, винная, олеиновая, бензойная, 25%-ная фосфорная, 10 и 25%-ная серная, жирные кислоты) соли (сульфаты алюминия, аммония и меди, хлориды аммония, кальция — насыщенный раствор, бария и меди, нитрат аммония, 10%-ный раствор карбоната аммония, соли железа, магния и никеля, соли натрия и калия, которые не обладают сильной щелочной реакцией) 5%-ный раствор перекиси водорода растворители (амиловый спирт, этиленгликоль, формальдегид, бензин, керосин, сырая нефть). [c.33]

Пластмассы применяются и в других деталях автомашин. Некоторые автомобильные фирмы (например, Понтиак ) уже с конца 60-х годов серийно выпускают бамперы из полиэфиров, армированных полиацеталем, найлоном или стекловолокном. Из металлизированных АБС-полимеров или их сочетаний с полипропиленом можно изготавливать защитные решетки для радиаторов, молдинги, отражатели для фар. Канистры для бензина из полиэтилена или полиэфиров, армированных стекловолокном, имеют более удобную форму и начинают конкурировать с металлическими. Из стеклопластика может быть выполнен снижающий шум мотора глушитель, как это, например, делается в Швеции. В стадии испытаний находятся ударопрочные ветровые стекла из акриловых и поликарбонатных смол, покрытых сначала слоем диоксида кремния толщиной всего в несколько тысячных долей миллиметра, а затем лаком. Диоксид кремния наносится путем конденсации его паров на полимере, а вместо покрытия лаком можно использовать образование полимерной сетки под действием излучения. Качество стекол улучшается настолько, что они не повреждаются даже сухим стеклоочистителем при его продолжительной работе. Для уплотнителей ветрового и заднего стекол все чаще применяют отливочные или отверждающиеся на холоду полисульфидные массы. [c.214]

Клейкость смесей на основе тиоколов значительно меньше клейкости смесей а основе НК, поэтому необходимо использовать вещества, повышающие клейкость. Для большинства смесей из тиоколов практически не удается повысить клейкость до клейкости смесей -из НК- Клейкость улучшается при пластикации смесей с помощью альтакса (если это позволяют условия работы) и при снижении дозировки сажи. Рекомендуется также введение в смесь кумароно-инденовой амолы в дозировке до 5 вес. ч. Большие количества смолы ухудшают физико-механические свойства вулканизатов. Добавление 10 вес. ч. НК также улучшает клейкость без существенного ухудшения стойкости резины к действию агрессивных жидкостей. Нельзя освежать поверхность смесей из тиоколов бензином и другими обычными раство рителя1ми, применяемыми для смесей из НК, так как это приводит к полной потере клейкости. Для резин из тиоколов лучшие результаты достигаются при использовании дихлорэтана и монохлорбензола в соотношении 1 1. [c.385]