Применение ПАВ при строительстве дорожных покрытий

На первом месте следует назвать их применение в составе дорожных покрытий и при строительстве аэродромов. Другой важной областью их применения являются поверхностные покрытия подземных трубопроводов для защиты их от коррозии. Эффективность этого метода защиты определяется не только высокими гидроизоляционными свойствами битумных покрытий, но также и их хорошим электроизолирующим действием, сильно уменьшающим вредное влияние блуждающих токов. В особенности ответственной является защита от коррозии магистральных нефтепроводов и газопроводов, где используются трубы большого диаметра. [c.208]

ПРИМЕНЕНИЕ ПАВ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ [c.231]

Дорожные битумные эмульсии появились в 20-х годах нашего столетия. Пионерами в области разработки способов производства и применения эмульсий стали французские исследователи. Именно Франции принадлежат первые патенты на эмульсии битума в воде. С появлением такого рода вяжущего были сняты основные проблемы, возникавшие при использовании традиционных органических вяжущих на различных стадиях ремонта и строительства дорожных покрытий. Принципиально существует три возможности перевода битума в рабочее состояние [c.7]

Применение битумов различных марок в СССР в зависимости от способа строительства дорожных покрытий приведено [165] ниже [c.367]

Строительство дорожных покрытий с применением битумов оптимальной структуры в Москве, Омске, Уфе, Одессе, Казани показало, что эти битумы позволяют резко улучшить качество битумоминеральных смесей и повысить долговечность дорожных покрытий. [c.190]

Жидкие битумы класса МГ применяют при строительстве дорожных покрытий облегченного типа и оснований в III, IV и V дорожно-климатических зонах. Допускается применение во II дорожно-климатической зоне при строительстве дорог летом. [c.172]

Первые дорожные эмульсии были анионными с содержанием битума на уровне 40-50% масс. С появлением катионных эмульсий появилась возможность повысить массовую долю битума до 55-65 % масс. Модифицированные полимерами битумы дают более текучие эмульсии (с меньшей вязкостью), чем при использовании традиционных битумов, а потому возможно производство на их основе еще более концентрированных эмульсий с содержанием битума до 75-80 % масс. Такие эмульсии хорошо наносятся на поверхность и практически не задерживают процесс формирования уложенного покрытия, т.к. количество воды, выделяющейся при распаде эмульсии и подлежащей удалению естественным путем (испарением), значительно ниже, чем в менее концентрированных системах. Повышенная тиксотропия обеспечивает легкость нанесения, гарантируя хорошее сцепление при больших уклонах полотна дороги, а также быстрое и надежное закрепление зерен минерального материала.В заключение обзора современного состояния в области использования битумных эмульсий приведем характеристику некоторых основных областей их применения в дорожном строительстве (таблица 18). [c.134]

Полиэтилен употребляют также для защиты металлических покрытий от коррозии, для получения легких и прочных пенопластов, липких лент, игрушек, волокон. Он широко используется для изоляции высокочастотных кабелей в радиолокационных, радиотехнических и телевизионных установках, для изоляции подводных морских кабелей. Большое применение полиэтилен находит в жилищном, промышленном и дорожном строительстве. [c.11]

Кратко сравним процесс холодного рисайклинга с традиционными методами восстановления покрытий. При этом можно выявить существенные преимущества в пользу первого. Для восстановления, расширения и укрепления старых дорог в соответствии с традиционной технологией необходимо применение экскаваторов и грузовых автомобилей для вывоза крошки и подвоза асфальтобетонной смеси. Уже на этом, начальном, этапе строительства имеют место нерациональные затраты. Нельзя недооценивать и дополнительную нагрузку на существующее дорожное покрытие, оказываемую дополнительными транспортными средствами при вывозе/подвозе материалов. Кроме того, имеют место издержки, связанные с несанкционированными простоями грузового автотранспорта в пробках и т.п., которые вообще практически не поддаются учету. При использовании традиционной технологии необходимо произвести на асфальтосмесительной установке новый асфальтобетон и доставить его на объект, что означает нерациональный расход сырья, а, следовательно - дополнительные затраты. [c.154]

Практически для всех дорожных покрытий, восстанавливаемых с применением битумных эмульсий, проводится поверхностная обработка. Этот способ строительства исключительно рационален там, где требуется длительная транспортировка горячих асфальтобетонных смесей или отсутствуют смесительные установки. [c.158]

Некоторые материалы, состоящие в основном из органических соединений, давно применяются в строительстве. Хорошо известно широкое применение в строительстве различных древесных материалов, а также асфальта и битумов (для дорожных покрытий и для гидроизоляции), олифы (для поверхностных покрытий). [c.200]

Жидкие битумы предназначены д ля удлинения сезона дорожного строительства. В сооггветствии с ГОСТ 11955—82 их получают смешением вязких битумов БНД с дистиллятными фракциями — разжижителями. После укладки покрытия разжижитель постепенно испаряется. Применение жидких дорожных битумов не соответствует современным [c.493]

Из этих данных видно, что в США и западно-европейских странах более 70% битума используется для строительства и ремонта дорожных покрытий. Такое распределение в потреблении битумов объясняется раз-ветвленностью сети дорог США и большой нагрузкой автотранспорта. В СССР доля потребления битумов в промышленном и гражданском строительстве и в других областях народного хозяйства наибольшая [248]. Доля дорожных покрытий с применением битума в СССР составляет 93—95% от всех усовершенствованных покрытий и лишь 3—5% падает на покрытия с применением цементо-бетона. [c.4]

В программе строительства автомобильных дорог, намеченной на 1971 —1975 и 1976—1980 гг., ведущее место по-прежнему занимают дорожные покрытия, устраиваемые с применением битумов. [c.5]

Модификация нефтяных остатков полимерами различной природы имеет многолетнюю историю, т. к. их небольшое количество значительно улучшает свойства. Модифицированные композиции могут найти и находят применение во многих отраслях народного хозяйства, таких как бытовая и санитарная техника, строительство зданий и получение дорожных покрытий, упаковка и др. Сейчас они широко используются в производстве строительных материалов, дорожных вяжущих и антикоррозионных составах. [c.123]

Наиболее широкое применение киры найдут при приготовлении кироминеральных смесей и строительстве из них дорожных покрытий. Необходимо разработать критерии пригодности кира различных месторождений, установить оптимальные составы смесей, изучить физико-механические, структурно-реологические свойства и транспортно-эксплуатационные показатели смесей различных составов, уточнить технологические параметры процесса приготовления (температура нагрева каменных материалов и кира, длительность перемешивания, очередность ввода материалов и др.) и разработать технологию производства смесей с использованием брикетированного кира. При хранении и длительном транспортировании холодных кироминеральных смесей на их удобоукладываемость влияет слеживаемость. Приготовление опытных партий смесей, строительство из них экспериментальных участков дорожных покрытий и периодические на- [c.233]

Параллельно с разработкой многочисленных специальных типов волокон открываются совершенно новые области их применения. Ведь из текстильных материалов производят космические антенны и рефлекторы, клапаны сердца и аорты. В качестве арматуры они работают не только в изделиях из пластмасс, но и в дорожных покрытиях. Даже покров футбольных полей и противоэрозийные береговые покрытия могут быть текстильного происхождения. Во все возрастающем объеме текстильные материалы используются и в строительстве. [c.156]

Настоящий стандарт распространяется на вязкие дорожные нефтяные битумы, предназначенные для применения в качестве вяжущего материала при строительстве дорожных и аэродромных покрытий. [c.178]

В настоящее время в Министерстве автодорог разработаны технические условия для строительства конструктивных слоев дорожных покрытий с применением киров методом смешения на дороге и в установке. [c.12]

Однако основное количество нефтяных битумов (свыше 75%) потребляется для строительства и ремонта дорог. Здесь их применяют в трех видах твердом, разжиженном и в виде битумных эмульсий. В зависимости от характера растворителя (лигроин, керосин или соляровый дистиллят) различают соответственно быстро, средне и медленно затвердевающие битумы. Битумные эмульсии готовят с применением коллоидных мельниц, добавляя к битуму воду и эмульгаторы. Важнейшее назначение битума в дорожных покрытиях — быть прочным вяжущим материалом, цементирующим гранулы каменного наполнителя, сообщать дорожному покрытию [c.143]

Применение поверхностно-активных веществ при строительстве усовершенствованных автомобильных дорог на основе нефтяных битумов Способствует повышению водоустойчивости и долговечности дорожных покрытий расширению областей применения грунтов в качестве основного материала в несущих слоях дорожного покрытия использованию различных грунтов в условиях влажного и холодного климата удлинению сезона строительных работ благодаря возможности соединения влажных минеральных материалов с битумом (дорожно-строительный сезон может быть удлинен на 20-25%) [26]. В качестве эмульгаторов широко применяются нафтенаты натрия [25]. В последние годы в США для дорожных покрытий второстепенных дорог и для Подготовки дорожных оснований все больше применяют битумные эмульсии. Их приготовляет энергичным перемешиванием битума с водой, добавляя эмульгатор, в качестве которого обычно используются мыла [326, 116]. По технике изготовления эмульсий, их применению в дорожном строительстве и исследованиям в этой области первое место занимает Франция. Во Франции,наряду с применением обычных эмульсий, широко используются "кислые" эмульсии на основе катионо-активных веществ, обеспечивающие повышенную прилипаемость к сухим и влажным, кислым и основным породам, быстрое формирование покрытий, повышенную морозостойкость и т. д. В последние годы производство и применение "кислых" эмульсий развивается в США, Англии, ФРГ, ГДР и других странах. В качестве катионоактивных веществ употребляют высшие жирные амины и их производные. [c.27]

Качество дорожных покрытий, их долговечность в значительной степени зависят от прочности сцепления битумов с минеральными материалами. Применяемые в дорожном строительстве силикаты, как правило, неудовлетворительно сцепляются с битумом, особенно в присутствии воды. Последняя, проникая сквозь, поры в асфальтобетоне к пиверхностн раздела битумоминерального материала, постепенно отслаивает битумную пленку и разрушает дорожное покрытие. Для улучшения сцепляемости в битумы вводят поверхностно-активные вещества (ПАВ). Они благодаря возникновению водородных связей, функциональными группами соединяются с поверхностью каменного материала, а углеводородными радикалами силами Ван-дер-Ваальса — с битумом. ПАВ должны иметь такой литофильно-олеофильный баланс, чтобы их адгезия к каменному материалу была лучше адгезии воды к нему и превышала значение когезии битума. Сцепление ПАВ с битумом должно соответствовать когезии биту-ма. Этому условию удовлетворяют применительно к кислым минеральным материалам катионные ПАВ, содержащие одну или несколько аминогрупп и большой углеводородный радикал (17 и более атомов углерода). За рубежом такие присадки нашли широкое применение. Публикации по данному вопросу имеются в основном в патентной литературе. Особенно много патентов на получение и применение присадок из полиалкиленполиаминов и карбоновых кислот, выделяемых из природных жиров. [c.117]

Вязкие битумы, применяемые в дорожном покрытии, используются как вяжущее между каменными материалами. В зависимости от марки асфальта содержание битума в нем составляет 5,5—8 %. Долговечность дорожного покрытия во многом зависит от марки примененного битума и его качества. В соответствии с ГОСТ 22245—90 вязкие битумы для дорожного строительства вырабатываются двух типов БНД и БН и маркируются по пенетрации при 25 °С (табл. 5.11). [c.236]

Применение поверхностно-активных веществ типа сульфонола в количестве около 0,2% от веса цемента при производстве бетона значительно повышает его прочность, плотность, морозостойкость и на 10—15% сокращает расход цемента. Особенно эффективное действие оказывают катионоактивные поверхностные вещества при использовании их в дорожном строительстве. Небольшие добавкп их к нефтяному битуму способствуют решению весьма важных задач в дорожном строительстве. Повышаются водоустойчивость, долговечность дорожных покрытий в результате улучшения сцепления битума с поверхностью минеральных материалов, значительно повышается прюшзводительпость труда, облегчаются технологические процессы в устройстве дорожных покрытий, расширяется возможность применения различных грунтов в условиях влажного и холодного к.лимата. [c.20]

Применение различных марок битумов зависит от способа строительства дорожных покрытий поверхностная обработка — марки СГ-25/40, СГ-40/20, СГ-70/130, СГ-130/200, МГ-70/130, МГ-130/200 БНД-130/200 пропитка — марки БНД-130/200, БНД-90/130 смеше ние в асфальтосмесителе — марки СГ-40/70, СГ-70/130, МГ-40/70 МГ-70/130, БНД-60/90, БНД-40/60 машинное смешение на строя щейся дороге —марки СГ-15/25, СГ-25/40, СГ-40/70, СГ-70/130 СГ-130/200, МГ-25/40, МГ-40/70, МГ-70/130. [c.380]

Инструкция no применению поверхностно-активных добавок при строительстве дорожных покрытий с применением битумов ВСН-59-61,Изд. Оргтранс-строй, М., 1961, стр. 45. [c.151]

Битумные и дегтевые вяжущие обладают целым комплексом полезных свойств они термопластичны, водонепроницаемы, погодоустойчивы и являются хорошими изоляторами. К тому же деготь, например, — хороший антисептик. Поэтому они широко применяются в строительстве. Например, при строительстве дорог используется до 75% всего производства органических вяжущих. Это объясняется тем, что дорожное покрытие из бетона на этих вяжущих отличается высокой износоустойчивостью, прочностью при различных климатических и погодных условиях и легкостью очистки дорожного полотна. Органические вяжущие на основе битума и дегтя находят широкое применение также при сооружении полов промышленных зданий, в качестве кровельных, гидро-, тепло- и пароизоляционных покрытий и материалов, приклеивающих мастик, покрасочных составов. Например, органические вяжущие, обладающие высокой адгезией к различным материалам и гидрофобными свойствами, применяют в качестве гидроизоляционных обмазок для защиты фундаментов зданий, трубопроводов, траншей, водохранилищ, бассейнов и т. д. Битум используется в качестве связующего материала при производстве плит из минеральной ваты, котерые применяются для теплоизоляции зданий, холодильных установок и трубопроводов. Органические вяжущие могут использоваться для защиты от коррозии металлов, бетона в виде, например, черных лаков, при сооружении защиты от радиоактивного излучения применяются они и для стабилизации грунтов. Не обходятся без органических вяжущих и другие области народного хозяйства, например лакокрасочная, нефтехимическая (производство пластмасс), электротехническая, металлургическая и др. [c.60]

Проведенные анализ результатов строительства опытных участков дорожных покрытий и обобщение имеющегося опыта строительства дорог с применением парафинистых битумов показывают, что мнение о непригодности битумов из парафинистых нефтей для дорожного строительства не виолне обосновано. Участки дорожных покрытий, построенные с применением битумов из этих нефтей, проявили себя не хуже, чем участки на малопарафинистых битумах. [c.148]

Такие результаты подтверждаются и анализом работы покрытий, построенных в разные годы (1935—1967 гг.) с использованием битумов из парафинистых нефтей. Эти битумы применялись в различных климатических зонах при устройстве разных типов дорожных покрытий из горячего, теплого и холодного асфальтобетона, литого асфальта, при устройстве поверхностной обработки. В результате наблюдений за состоянием дорог в процессе эксплуатации были сделаны выводы, что в поведении покрытий, построенных с применением битумов из парафинистых нефтей, нет каких-лпбо особенностей, которые можно было бы отнести за счет специфики этих битумов. Поэтому нет основания избегать применения парафнни-стых битумов в дорожном строительстве. [c.148]

На их потребность влияет множество факторов технического, экономического и социального плана, таких как уровень технологии производства, состояние сырьевой и машиностроительной баз, качество и ассортимент битумов, стоимость, сроки строительства и реконструкция установок, уровень развития отраслей-потребителей, направления выделяемых капиталовложений и т. д. Доля дорожных покрытий с применением битумов возрастет, увеличится количество покрытий смешанного типа (цементобетонное основание и асфльтобетонный верхний слой), дорог с битумами, включающими добавки полимерной композиции. С учетом этих факторов удельный вес битумов, применяемых в дорожном строительстве, возрастает до 70%. [c.169]

Зпоксидирование жидких каучуков лежит в основе получения вового класса эпоксидных смол, обладающих повышенной тепло- и светостойкостью, меньшей вязкостью и лучшими диэлектричеокими свойствами. Благодаря этим свойствам эпоксиваучуки находят широ-кое применение в качестве покрытий для металлов и пластмасс, адгезивов, в электротехнике и дорожном строительстве в виде замазок и заливочных композиций различного назначения [1]. До недавнего времени эпоксидные группы вводили в каучуки путем обработки их надкислотами. В последние годы появилось сообщение [2] [c.34]

Целесообразность применения ПЕВ в составе полимерасфаль-тобетона подтверящена технико-экономическими расчетами. Экономический эффект при строительстве I км дорожных покрытий подразделениями Омского треста Дорспецстрой с учетом производственных затрат составит 1782 руб. Кроме того,применение ПБВ позволит сэкономить 22 т вязкого битума и около 180 т минеральных материалов. [c.23]

В. В. Михаилав считает [37], что прочность и долгавечио сть дорожных покрытий, устраиваемых с применением битума, существенно зависят от качества этого важнейшего материала, предназначенного для связывания различных по крупности минеральных зерен и образования вместе с ним после уплотнения прочного, износо- и погодоустойчивого монолита. От стабильности свойств биту.ма во времени во многом зависит сохраиность эксплуатационных качеств дорожного покрытия, которые были приданы ему прн строительстве. [c.92]

Следовательно, битумсодержащие породы являются перспективным источником для расширения сырьевой- базы дорожного строительства. Только за годы 11-й пятилетки- с применением Киров мы рассчитываем построить 200—250 км автомобильных дорог. Увеличение ресурсов органических вяжущих — важная проблема для дорожников Казахстана. Почти 70% дорог с черным покрытием требуют реконструкции и повышения качества дорожных покрытий. Поэтому необходимо внедрять на практике итоги научно-яоследовательских работ, чтобы уже в 1983 г. иметь конечные результаты. [c.14]

Битумсодержащ ие пески и песчаники включают природные битумы различной консистенции твердые с температурой размягчения выше 90°С, вязкие с температурой размягчения 35—90°С, вязкие с температурой размягчения ниже 35°С. Области применения битумсодержащих песков и песчаников определяются их свойствами битумсодержащие пески и песчаники можно применять при строительстве и ремонте автомобильных дорог в естественном виде для устройства оснований и подстилающих слоев дорожных покрытий, а также в качестве компонента асфальтобетонных и других смесей для устройства покрытий и оснований. Выбор рационального способа применения битумсодержащих песков и песчаников зависит от качества породы, количественного содержания в ней битума и его консистенции. [c.41]

А. И. Л ы с и X и и а. Применение поверхностно-а-ктивных и других добавок при строительстве асфальтобетонных и подобных им дорожных покрытий. М., Автотрансиздат, 1957. [c.144]

Одной из основных проблем современного строительства является снижение массы строительных конструкций. Эта задача решается путем использования легких, в том числе клееных, несуш,их конструкций — арок, балок, рам, навесных стеновых клееных каркасных и трехслойных панелей со средним слоем из пенопласток, сотопластов и других теплоизоляционных материалов. Часто применение клееных конструкций является единственно возможным. Применение клеев дает возможность существенно снизить трудоемкость изготовления конструкций и ускорить процесс строительства. Клеи используются для соединения железобетонных элементов в сборном мостостроении и при устройстве дорожных покрытий, при ремонте и усилении различных конструкций. [c.260]

Связывающие материалы, модифицированные полимером, являются наилучшими. Они позволяют инженеру сконструировать и построить более прочное и долговечное дорожное покрытие. В последние годы исследователями проведены обширные лабораторные и полевые исследования с применением множества различных полимерных добавок для дорог, предназначенных для эксплуатации в тяжелых условиях. Сополимер этилена и винилацетата обладает широким диапазоном свойств, зависящих от содержания винилацетата. При очень низком содержании винилацетата, сополимер ведет себя как ПЭНП, а с увеличением содержания винилацетата начинает преобладать аморфный характер, что дает гибкий каучукоподобный материал. Гибкость, полярность, жесткость при низкой температуре, ударная стойкость и устойчивость к атмосферным условиям сделало материал пригодным для потенциальных применений в строительстве автодорог и транспортных систем (модификации асфальта, его наполнение, изготовление дорожного ограждения). [c.445]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология