Определение сопротивления качению

Для определения сопротивления качению можно составить уравнение моментов относительно точки А [c.121]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАЧЕНИЮ [c.203]

Известны попытки теоретического определения сопротивления качению, однако, как правило, для получения достоверных данных проводят испытания шин. Это объясняется затруднительностью применения теоретических зависимостей, предусматривающих получение ряда промежуточных опытных величин, а также тем, что они дают только приближенные данные, так как не полностью учитывают реальное сочетание конструктивных особенностей шины и условий ее работы на автомобиле. [c.203]

Эти обстоятельства обусловливают желательность определения сопротивления качению в реальных дорожных условиях. [c.205]

Для определения сопротивления качению при движении автомобиля по инерции замеряется путь, проходимый при снижении скорости в заданном диапазоне (от до Уг) или до остановки [c.205]

Определение сопротивления качению при движении автомобиля на уклоне можно проводить на дороге с постоянным или переменным уклоном. В первом случае автомобиль с отключенным двигателем движется с возрастающей скоростью, которая становится стабильной, когда составляющая веса автомобиля Рн, параллельная дороге, уравновесится суммой сил сопротивления качению Pf и воздуха Рь [c.206]

Определение сопротивления качению. Коэффициент сопротивления качению модельных шин определяют на установке методом обращенного движения при помощи устройства, схема которого показана на рис. 6.19. При проведении испытаний опорной плите. [c.217]

Для определения сопротивления качению шины из общей силы сопротивления качению вычитают силу сопротивления качению [c.217]

Рис. 6.19. Схема устройства для определения сопротивления качению модельных шин (вверху профиль вала)

Смеси резиновые шинные. Метод контроля качества резиновых смесей по кольцевому модулю Шины пневматические. Методы испытаний. Определение коэффициента статической нормальной жесткости Шины пневматические. Методы испытаний. Определение прочности при разрушении внутренним давлением Шины пневматические. Методы испытаний. Определение сопротивления качению Резина. Методы определения прочности связи с металлокордной нитью Резина. Методы определения сопротивления контактному локальному разрушению Ездовые камеры и ободные ленты. Измерение геометрических размеров [c.408]

Рис. 10.25. Двухвалковый динамометр для определения сопротивлению качению

Силой сопротивления качению называется горизонтально направленная сила, которую необходимо приложить к автомобилю, на шины которого действует нормальная нагрузка, чтобы обеспечить его качение ло плоскости с определенной скоростью. [c.37]

Определение сопротивления резин истиранию при качении с проскальзыванием 3 10% [c.232]

Многочисленные данные указывают на прямую зависимость между износостойкостью и насыщенностью рисунка протектора, однако эта связь не пропорциональная. Могут быть случаи, когда с увеличением насыщенности рисунка в определенных дорожных условиях ухудшается сцепление протектора с дорогой и увеличивается проскальзывание его элементов в контакте. Поэтому этот путь повышения износостойкости используется только с учетом заданных эксплуатационных условий. Кроме того, при увеличении насыщенности рисунка возникает возможность ухудшения других эксплуатационных качеств шины, таких, например, как сопротивление качению, которое в данном случае может измениться положительно и отрицательно. Увеличение площади выступов рисунка, связанное обычно с уменьшением их расчлененности, приводит также к повышению теплообразования, ухудшению теплоотдачи и результативному повышению температуры нагрева шины при качении. [c.102]

С повышением скорости сверх определенного значения сопротивление качению начинает быстро увеличиваться, по приближенной оценке б пропорционально квадрату скорости. При этой скорости качения, называемой критической, резко возрастают деформации шины, увеличивается длина контакта, происходит перераспределение давлений в контакте. [c.122]

Выражение (37) может быть использовано для ориентировочного определения коэффициента сопротивления качению до скорости 100—150 км/ч. [c.124]

Отмечено, что при небольших значениях Мк деформируются только грунтозацепы, угол у незначителен при увеличении уЙк наблюдалась линейная зависимость между величинами у и Мк. Для определения дополнительного сопротивления качению в связи с окружной деформацией шины предложено выражение [c.128]

В литературе описан лабораторный метод замера сопротивления качению с помощью электронного торсиометра, дающий возможность получать данные при определенной скорости движения. Подчеркивается больщая точность замеров, а также возможность вести испытания в режимах передачи значительных мощностей при ведущем и тормозном моментах. Используется модернизированный станок типа ИПЗ. Барабан станка вращается от мотора через ременную передачу и торсионный вал. Скручивание торсионного вала, соответствующее передаваемому моменту, вызывает взаимное смещение зубьев измерительных дисков. При вращении вала зубья перекрывают световой поток от осветительных головок к фотодатчикам, что вызывает периодическое появление электрического сигнала на выходе датчиков. Взаимное смещение зубьев двух дисков изменяет разность фаз сигналов датчиков, которая измеряется электронным прибором. [c.205]

Рис. 6.9. Схема движения автомобиля при определении коэффициента сопротивления качению.

В большинстве случаев экспериментальное определение зависимости топливной экономичности автомобиля от сопротивления качению проводится замером расхода топлива при движении по дорогам с усовершенствованным покрытием на горизонтальных участках. Таким образом, эти испытания ограничиваются условиями, в которых мошность двигателя автомобиля используется только на 20—30%. [c.209]

Кроме того, существующие методы экспериментального определения зависимости топливной экономичности автомобиля от сопротивления качению весьма неточны вследствие искажения результатов из-за нестабильности работы двигателя и других механизмов (тепловое состояние, работа систем питания, зажигания и др-)-Точность экспериментального определения рассматриваемой зависимости можно повысить применением для испытаний автопоездов (увеличит использование мощности двигателя и соответственно соотношение изменения расхода топлива и сопротивления качению) и проведением этих испытаний при различных режимах [c.209]

Учитывая недостатки экспериментального определения влияния сопротивления качению на расход топлива, а также большую стоимость дорожных испытаний, целесообразно во многих случаях решать этот вопрос расчетным путем. Для этого может быть исполь- [c.210]

Работа 10. Определение сопротивления резин истиранию на машине Мир при качении с проскальзыванием [c.88]

Рис. 22. Схема машины для определения сопротивления резины при качении с проскальзыванием

Приближенный расчет мощности N не учитывает всех возможных особенностей конструкции приводов ленточных конвейеров и иногда может повести к ошибочному выводу о необходимости постановки тяжелых лент. Расчет, производимый путем определения сопротивлений испытываемых лентой по отдельным точкам обвода ее контура, и учитывающий особенности приводов, дает указание пункта и величины максимального натяжения ленты, позволяет более обоснованно установить число прокладок i, а также усилие натяжного устройства и стрелу провеса. Поскольку такой расчет относится к разработке конструкции конвейера в целом, отметим лишь, что в отдельных областях обвода контура ленты имеются следующие сопротивления от составляющей веса материала и ленты на наклонных участках от трения в цапфах приводного и направляющих барабанов качения и скольжения на поддерживающих ленту роликах сопротивление на плужковом сбрасывателе, а также от изгиба резинотканевых лент на барабанах. [c.339]

Понимание вязкоупругих свойств полимеров и смесей на их основе важно для определения поведения материала в готовом изделии в различных условиях эксплуатации. Важная характеристика вязкоупругих свойств — уравнение Вильямса-Ланде-ла-Ферри (принцип температурно-временной аналогии) — используется для эмпирического прогнозирования некоторых эксплутационных характеристик готового изделия, таких как сопротивление качению и сила сцепления. Уравнение Вильям-са-Ландела-Ферри рассматривает температурно-временную суперпозицию, связывающую свойства с температурой стеклования основного полимера. Характеристики полимера, в свою очередь, связаны с тем, как температура или скорость испытаний соотносятся с температурой стеклования (или зависят от этого соотношения). [c.163]

Определение свойств полимера и резиновой смеси в диапазоне от температур ниже температуры стеклования до максимума рабочих температур дает дополнительные эмпирические корреляции с некоторыми эксплутационными характеристиками (рис, 10,6). Сравнение кривых двух смесей в конкретном температурном диапазоне позволяет прогнозировать величину силы сцепления и сопротивления качению. [c.163]

При заданном цикле нагрузок каждый тип компонентов нагружается до определенного уровня, а затем разгружается после снятия приложенного усилия. Поскольку материалы шины обладают гистерезисом, полная приложенная энергия в заданном цикле нагрузок не восстанавливается потери энергии зависят от материала и цикла деформаций. Суммирование потерь энергии компонентов шины дает значение потерь энергии шиной (ее сопротивление качению). В целом снижение сопротивления качения на 5-7% ведет к снижению потребления топлива транспортным средством на 1%. [c.192]

Предел прочности смазок оценивается минимальной нагрузкой в граммах на квадратный сантиметр, при которой происходит сдвиг смазки в специальном приборе (пластометре) при определенной температуре. Предел прочности определяют обычно при температурах 50, 20 и 0°С. Это очень важный эксплуатационный показатель, так как чем выше предел прочности, тем выше сопротивление смазки сбросу ее под действием центробежных сил с подшипников качения и других узлов и деталей. Минимальное напряжение сдвига, соответствующее критическому состоянию смазки, называется пределом ее прочности. Чем выше предел прочности, тем прочнее структурный каркас смазки, тем больше смазка будет сопротивляться вытеканию из узлов трения. Например, у солидола УСс-1 при температуре 50 °С предел прочности менее 1 г/см , у смазки ЛЗ-266 — 2 г/см , а у консталинов — даже 4 г см . [c.172]

Различают трение внешнее и внутреннее. Под внешним трением понимают трение между поверхностями различных тел, под внутренним — сопротивление взаимному перемещению частиц самого тела, т. е. внешнее трение принципиально отличается от внутреннего. Общим является то, что оба процесса связаны с потерей энергии. В зависимости от геометрии и характера относительного перемещения трущихся тел различают следующие основные виды внешнего трения — трение скольжения и трение качения. Внутреннее трение жидкостей значительно меньше внешнего трения твердых тел. Поэтому целью использования смазочных материалов является замена внешнего трения несмазанных поверхностей значительно меньшим внутренним трением смазочного материала. Внутреннее трение жидких смазочных материалов выражается вязкостью, являющейся физической константой для масел. В случае смазок, как уже отмечалось, вязкость их не является физической константой и при одном и том же составе смазки зависит от условий определения. [c.118]

Имеется много методов определения сопротивления качению Л1ИН в лабораторных и дорожных условиях. Учитывая особенности этого вида испытаний, можно считать, что при сравнении шин целесообразно использовать лабораторные условия, дающие большую точность и стабильность результатов, а для получения абсолютных значений предпочтительнее дорожные испытания. [c.203]

Определение сопротивления раздиру сгрзд заключается в растяжении надрезанного образца и отнесение нагрузки (кгс), вызывающей раздир, к толщине образца (см) (ГОСТ 262—73). Истираемость (износ) Af (см /кВт-ч) определяют с помощью машин, оценивающих износостойкость в режиме скольжения на машинах МИ-2, МПИ-1 (ГОСТ 426—66) и в режиме качения на машинах МИР-1 (ГОСТ 12251-66). [c.237]

По характеру влияния на работу автомобиля перечисленные качества шин могут быть разделены, на группы. В первую из них входят качества, непосредственно влияюихиена экономичность перевозок грузоподъемность, вес, долговечность, надежность. Другие эксплуатационные качества являются решающими при расчетнам определении или практическом выборе параметров движения автомобиля. К ним относятся сцепление с дорогой, проходимость, сопротивление качению, безопасность движения, сопротивление уводу. [c.83]

На основе эксперимен->гальных данных предложены эмпирические формулы для определения коэффициента сопротивления качению в зависимости от скорости движения. Одна из них2 , наиболее удобная для практических расчетов, имеет вид [c.124]

Предложены выражения для определения работы Аь, мощности Л/б, силы Р и коэффициента сопротивления качению при колебательном вертикальном нагружении колеса и качении его по твердой опорной поверхности. При этом принято, что профиль неровностей синусоидальный, колебания нагрузки во времени также синусоидальны, частота колебаний циклов нагружгния — разгружения примерно равна собственной частоте колебаний системы неподрессорных масс, а амплитуда возрастает с ростом скорости и высоты неровностей [c.203]

При определении коэффициента сопротивления качению изло-лieнными выше методами не учитываются потери на трение в трансмиссии и подшипниках колес, а также кинетическая энергия вращающихся масс (маховик, колеса и др.). Уменьшение коэффициента сопротивления качению вследствие потерь в трансмиссии приближенно учитывается величиной [c.208]

Одним из наиболее проработанных и широко используемых направлений применения методов электрического сопротивления является решение с их помощью комплекса задач неразрушающего контроля, технического диагностирования и прогнозирования состояния узлов машин и механизмов (подшипников качения, скольжения, зубчатых зацеплений и т.п.), а также задач трибомониторинга в процессе проведения трибологических исследований. Методы решения указанных задач основываются на определении искомых характеристик ОК путем оценки параметров случайно изменяющегося во времени флуктуирующего) при его работе активного электрического сопротивления (или проводимости) и называются также элек-трорезистивными. [c.523]

При решении задач технического диагностирования, контроля и прогнозирования состояния узлов машин и механизмов (подшипников качения, скольжения, зубчатых зацеплений и т.п.), а также при трибомонито-ринге широкое применение находят электропараметри-ческие методы, основанные на определении искомых характеристик объекта путем оценки параметров флуктуирующих при его работе активного электрического сопротивления или проводимости. Данные методы называют электрорезистивными, они существенно расширяют область применения традиционных методов электрического сопротивления, основанных на оценке состояния электропроводящих объектов (например, медных проводников на печатных платах) по их электрическому сопротивлению. [c.471]

А) или качения с проскальзыванием (рис. 8Б). Сила трения F — сила сопротивления тангенциальному перемещению, возникающая в плоскости касания двух тел, сжимаемых нормальной нагрузкой Q. Коэфф. трения ц представляет отношение FjQ и является функцией скорости скольжения и. Вследствие этого испытание на истирание можно проводить в трех режимах при следующих заданных параметрах 1) и I7 (зависимая F) 2) F я U (зависимая Q) и 3) F и Q (зависимая U). Интенсивность истирания I, определяемая потерей объема ДУ в единицу времени в м /сек (см /мин) или скоростью истирания dV/dt, оказывается пропорциональной в режиме 1, не зависящей от в режиме 2 и, при определенных условиях, обратно пропорциональнойр, в режиме 3. Относительная скорость перемещения трущихся тел в контакте б (в %) наз. проскальзыванием [c.449]

Показатели, характеризующие вязкостные свойства консистентных смазок, имеют большое практическое значение. От величины эффективной или эквивалентной вязкости зависит про-качиваемость смазок. Имеются работы [123], в которых показано, что скорость течения смазок по трубам разного диаметра прямого или фасонного профиля можно рассчитать, исходя из их эффективной вязкости, определенной при помощи капиллярного вискозиметра. Таким образом, эффективная или эквивалентная вязкость позволяет судить о возможности подачи смазок по мазепроводам и коммуникациям, заправки в узлы трения при помощи различных заправочных устройств (масленок, прессов и т. п.), а также рассчитать размеры этих устройств. Вязкостью смазки определяется также расход энергии на перемещение в механизме смазанных деталей, например подшип-ников качения [124], и ее собственное перемещение. При этом большую роль играет зависимость вязкостного сопротивления от температуры и скорости сдвига. Мощность, расходуемая на работу механизма, смазанного пластичной смазкой, в условиях гидродинамического режима смазки выше, чем при работе на масле, служащем дисперсионной средой данной смазки. В условиях же граничного трения обычно при действии высоких нагрузок и температур наблюдается обратное явление. [c.108]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология