Резины резка протекторов

Рис. 7.1. Принципиальная схема технологического процесса изготовления автомобильных покрышек i — каучук 2 — резка каучука 3 — усреднительный барабан 4— пластикатор-гранулятор 5 — участок развески материалов и приготовлени 1 маточ-ных смесей (первая стадия смешения) 6 — гранулирование 7 — развеска материалов и приготовление резиновых смесей (вторая стадия смешения) -8 —листование резины 9 —подогревательные вальцы /О — питательные вальцы // — спаренные шприц-машины (изготовление протекторов) /2—корд /3—пропитка и сушка корда /4—обрезинивание корда (каландры) /5—раскрой корда /5 —наложение резиновых прослоек /7 — стальная проволока /5 — обрезинивание проволоки М — изготов-тение бортовых колец 20 —изготовление крыльев /-сборка покрышек 22 —невулканизованные покрышки 23 — формование и вулканизация покрышек (форматор-вулканизатор) 24 —готовая покрышка.

Годными к сдаче являются восстановленные шины, не имеющие после ремонта дефектов, препятствующих их нормальной эксплуатации. К шинам, годным к исправлению, относят восстановленные шины, имеющие дефекты, поддающиеся исправлению и после исправления не влияющие на эксплуатационные качества восстановленных ш н. К бракованным относят восстановленные шины, имеющие дефекты, не поддающиеся исправлению и исключающие возможность нормальной эксплуатации шин разрыв или расслоение каркаса, резкое нарушение профиля или габаритных размеров, деформированные борта с расслоениями и дефектами, исключающими монтаж шины на обод, отслоение протектора, вздутия, пузыри, пористость покровных резин. [c.239]

Частое и резкое р (.. 38. Повышенный торможение приводит износ рисунка протек-к повышенному износу тора вследствие резко-Протектора по ОКруЖ- торможения ности колеса и быстро- а-пятно стертой резины б - износ рисунка по всей окружности и разрушение каркаса [c.85]

При дальнейшем увеличении нагрузки величина давления на дорогу уже значительно превышает внутреннее давление воздуха (рис. 3.4). Такое изменение среднего давления объясняется тем, что при малых нагрузках деформируется в основном резина протектора более податливая, чем напряженный каркас, находящийся под внутренним давлением сжатого воздуха, поэтому площадь контакта относительно большая, а среднее давление низкое. С увеличением нагрузки начинает также деформироваться каркас, более жесткий, чем протектор, площадь контакта растет медленнее и давление становится большим. Это зона эксплуатационных нагрузок. Среднее давление вновь резко растет, когда нагрузка увеличивается, но не приводит к значительному увеличению площади контакта. Давление быстро повышается и намного превосходит внутреннее давление воздуха в шине. [c.89]

Б случае пониженного внутреннего давления (что встречается в практике чаще) увеличиваются деформации и амплитуда изменения напряжений. Быстрее наступает усталостное разрушение нитей корда. Признаком работы шины с пониженным внутренним давлением является потемнение внутренней поверхности боковых стенок с последующим отделением нитей от резины и разрывом их. При езде с пониженным давлением в шинах увеличивается теплообразование, что приводит к повышенному нагреву материалов, вследствие чего снижается их прочность и прочность связи между слоями каркаса, а также между каркасом и брекером, между брекером и протектором. В этих условиях часто происходит расслоение каркаса, отслоение протектора, что в свою очередь приводит к резкому местному повышению температуры (вследствие трения в очаге расслоения) и разрыву нитей корда. [c.100]

При резком торможении и продвижении автомобиля юзом на асфальте и бетоне можно видеть темный след из мелких пылинок стертой протекторной резины. Протектор истирается пятнами иногда до глубоких выемок. [c.34]

В состав современных установок для изготовления протекторов входят одна или две червячные машины, конвейер для определения массы шприцуемой ленты (называемый весоизмерительным ), иногда каландр для накладки надбрекерной резины, устройство для шероховки и промазки клеем, сушилка, охладительная ванна, нож для резки протекторной ленты, обдувочное устройство для удаления влаги и рольганг для окончательного определения массы протектора (называемый весовым ). [c.254]

Низкая температура окружающего воздуха уменьшает теплообразование в работающих шинах, благодаря чему уменьшается общий их износ. Однако и в условиях низкой температуры возможен преждевременный износ шин вследствие потери резиной эластичности и появления хрупкости. Если при длительной стоянке автомобилей на открытом воздухе или при безгаражном хранении их в условиях низких температур не подкладывать под шины доски, валежник или другие подкладки, то шины будут примерзать к грунту и трогание автомобиля с места (особенно резкое) может вызвать ослабление материала шин и даже отрыв протектора от каркаса. [c.88]

При резком повышении температуры механические свойства резины и корда ухудшаются, увеличивается их усталость при многократных деформациях и ослабляется связь резины с нитями корда. В результате этого может произойти отслоение протектора, расслоение каркаса, а в некоторых случаях — сквозной разрыв покрышки по короне или в плечевой зоне. [c.60]

Для испытания нет необходимости в нанесении специальных проколов или надрезов. Наряду с показателем сопротивления разрастанию трещин получается показатель сопротивления образованию трещин. Вследствие локальной концентрации напряжений в углах зигзагообразной канавки места образования трещин вполне определенны, трещины возникают и разрастаются быстрее, чем в испытании образцов с прямыми канавками, при этом получается существенно меньший разброс показателей, что позволяет резко сэкономить время испытания, получая одновременно более точные результаты. Характер концентрации напряжений приближается к практически наблюдаемым случаям (например, растрескивания протекторных резин в рисунке протектора). [c.369]

Наплывы резины по стыку протектора, образующиеся в результате течения резины при прессовании во время вулканизации, особенно при резком несоответствии между контуром вулканизационной формы и контуром сырой покрышки. Наплывы имеют вид неприваренных участков, щелей, они могут возникнуть от плохой заделки стыка протектора или от попадания смазки на стык протектора. [c.477]

При выпуске б е г о в о й дорожки протектора легковых радиальных покрышек в общей головке двух червячных машин теплого или холодного питания производится дублирование беговой дорожки протектора с резиновыми ленточками (минибоковыми), а также боковин с бортовыми лентами. В линии предусмотрены принудительная усадка протекторной ленты, наложение надбрекерной резины на низ беговой дорожки протектора на трехвалковом каландре с треугольным расположением валков, охлаждение протекторной ленты, резка ее на мерные заготовки и закатка их в каретки. Мерные заготовки могут сниматься с протекторной линии и укладываться на книжки-тележки механизированным способом. [c.184]

При истирании на гладкой поверхности с повышением мощности трения относительная износостойкость резины на основе ПБ увеличивается, а при испытании на поверхности с макровыступами уменьшается. В последнем случае при малой мощности трения резины из ПВ и БСК близки по износостойкости, а при высокой — резина на основе БСК значительно превосходит резину на основе ПБ (рис, 5.14). Аналогичные результаты были получены нри испытании грузовых шин [102]. На поверхности шин с протектором из резины, содержащей ПБ, эксплуатирующихся в карьерах, наб.т1юдались значительно большие сколы , чем у шин с протектором на основе БСК (рис. 5.15). Сколы элементов рисунка протектора более резко выражены на ведущих (задних) шинах, чем на передних шинах. При эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием износостойкость шин с протектором на основе НК + ПБ значительно выше, чем шин с протектором на основе БСК. В условиях эксплуатации шин на неусовершенствованных дорогах относительная износостойкость протекторных резин, содержащих ПБ, резко понижается, и [c.85]

Шина в процессе эксплуатации испытывает действие различных по величине и направлению сил. Если автомобиль не движется, на шину действует вес автомобиля и внутреннее давление воздуха. При движении автомобиля на шину в зоне контакта ее с дорогой дополнительно действуют динамические нагрузки сжатия, растяжения, изгиба. Если путь, проходимый шиной без остановки, велик, наблюдается нагрев шины вследствие теплсоб-разования в резине и корде при деформациях. Если нагрев превышает допустимые пределы (80—100 °С) и продолжается длительно, то он может привести к ускоренному старению резины и резкому снижению прочности отдельных участков шины. Протектор при этом быстрее изнашивается. [c.29]

Чрезмерное повышение температуры в зоне шероховки приводит к частичному осмолению резины каркаса и резко снижает прочность связи ее с новым протектором. Температура шероху-емой поверхности зависит от давления, глубины резания и скорости вращения рабочего инструмента. При условии правильного подбора этих величин опасность осмоления резины при шероховке устраняется. Контроль за температурным режимом шероховки "в настоящее время ведется только по внешним признакам (наличие и интенсивность газо- и дымообразования). [c.132]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология