Движение поездов

Материал сталь. При движении поезда соприкасающиеся поверхности скользят взаимно. Детали механизма омываются атмосферным воздухом [c.127]

При движении поезда стальные детали оборудования совершают в местах сопряжения движение скользящего характера. Детали омываются атмосферным воздухом [c.128]

Настоящая наука начинается тогда, когда мы понимаем, каковы ограничения произвольных изменений. Камень, брошенный вверх, не поднимется сколь-угодно высоко в конце концов он начинает падать, поскольку имеет ограниченную кинетическую энергию. Автомобилю не хватает навсегда бака бензина из-за ограниченной химической энергии этого горючего. Химический завод не может выпускать больше продуктов, чем он получает сырья, так как должен выполняться закон сохранения массы. Пытаясь понять изменения, происходящие в природе, мы стараемся найти пределы, которыми предположительно ограничены эти изменения. Тогда можно предвидеть предстоящие изменения и извлечь пользу из этих сведений. Если вас настигает поезд, это менее опасно, чем преследование рассерженного автомобилиста, так как можно понять ограничения движения поезда и использовать эти знания, чтобы убраться с его пути. [c.96]

Эксплуатационный парк цистерн состоит в основном из четырехосных цистерн грузоподъемностью 0,5—0,6 МП (50—60 тс). Выпуск двухосных цистерн прекращен, так как при резком увеличении веса и скорости движения поездов использование их приводит к увеличению длины состава, снижает пропускную способность [c.16]

При отсутствии самопишущих и интегрирующих приборов измерения необходимо проводить обычными вольтметрами со стрелочным отсчетом, отмечая показания вольтметра через равные промежутки времени (15—20 с), а при частом движении поездов (не менее шести в час) — через каждые 3—10 с. Время измерения в одной точке должно быть не менее времени, за которое проходят три поезда вблизи измеряемой точки в одном направлении и по одной колее. [c.269]

При отсутствии блуждающих токов (ночное время на пригородных участках, перерывы в движении поездов и т.д.) /др = О, а формула (8.7) приобретает вид [c.178]

Примечание. Устройство сгораемы х кровель по сгораемому основанию при размещении зданий ближе 30 м от железнодорожных путей организованного движения поездов с паровозами, работающими на твердом топливе, не допускается. [c.37]

Подключение усиленного дренажа к рельсовым путям электрифицированных железных дорог не должно приводить в часы интенсивного движения поездов к появлению устойчивых положительных потенциалов в точке отсоса. Не допускается присоединение усиленного дренажа в анодных зонах рельсовой сети, а также к рельсам деповских путей. [c.53]

Средние величины потенциалов в данном пункте измерений за время максимального движения поездов и за сутки определяются по следующим формулам [c.95]

Блуждающие токи, притекающие пли стекающие со всех тяговых рельсов на территории депо, измеряются с помощью милливольтметра с двусторонней шкалой. Милливольтметры подключаются к тяговым нитям ходовых рельсов у рампы депо для измерения падения напряжения IS.U на длине 4 м. Измерения производятся при максимальном графике движения поездов на линии метрополитена, примыкающей к данному депо. На время измерения линия, питающая контактную сеть депо, должна быть отключена. [c.95]

Искровые промежутки, соединяющие тяговые нити рельсов с оболочками кабелей в туннеле, проверяются после снятия напряжения с контактного рельса подключением к искровому промежутку цепочки из последовательно соединенных аккумуляторной батареи и контрольной лампы. Промежуток считается исправным, если предварительно проверенная лампа не светится. На путях депо искровые промежутки проверяются при помощи вольтметра во время движения поездов на линии, к которой примыкают данные пути. Вольтметр должен иметь не менее двух пределов измерений один — 50 или 100 в, другой — 5 или 10 в. Искровой промежуток считается исправным, если стрелка вольтметра отклоняется. [c.97]

Механизация добычи угля привела к резкому возрастанию поставок угольной промышленностью углей мелких классов. Перевод железнодорожного транспорта на новые, более прогрессивные виды тяги позволил на 20—30% повысить скорость движения товарных поездов на основных направлениях. В связи с тем, что условия транспорта топлива практически не изменились, а количество перевозимых углей мелких классов возросло, в последние годы увеличились и потери угля в пути следования при перевозках на расстояния 1,5—2 тыс. км. При скоростях движения поездов 60—70 клг/ч возникают потери угля вследствие выдувания угольной мелочи из верхних слоев полувагонов, а также из-за вибрации, неизбежно возникающей во время движения поезда. [c.85]

Много, много веков в земле пластом лежат, не шевелясь, могучие черные великаны .Так писал в конце прошлого столетия (1888 г.) Дмитрий Иванович Менделеев об угле, которого в то время добывали еще очень мало. Сейчас уголь вое в возрастающем -количестве извлекают на поверхность земли ж заключенную в нем энергию используют для производства пара, привода станков, движения поездов, отопления жилищ, выплавки чугуна из железных руд и осуществления многих других технологических процессов. [c.46]

При движении поезда в цистернах с плохо закрытыми колпаками создаются сквозняки и происходит эффективное выветривание. [c.61]

В зависимости от преимущественного направления движения поездов по данному участку пути поперечные трещины в головке рельса могут иметь отклонения от вертикальной ориентации до 15. .. 18°. Для надежного обнаружения дефектов различной ориентации в съемных двухниточных дефектоскопах при контроле головки рельса используют два идентичных преобразователя, направленных по и против хода движения поездов. Поэтому искательные системы всех двухниточных дефектоскопов содержат пару противоположно направленных наклонных ПЭП, излучающих УЗ-колебания в рельс под углом ввода а = 58° и развернутых в сторону рабочей грани на угол у = 34° относительно продольной оси рельса. [c.468]

При возникновении аварий вблизи железных и автомобильных дорог должны обеспечиваться в первую очередь оповещение диспетчерских служб и предприятий, ответственных за прекращение движения поездов и других транспортных средств на участках возможных аварий, а также передача сведений водителям транспортных средств и поездов о разливе вблизи дороги продукта или о зонах загазованности. Соответствующие требования следует отражать в ЯЛА. [c.334]

Значительную коррозионную опасность для газопровода представляют также блуждающие токи, возникающие в земле вблизи электрифицированного рельсового транспорта. Во время движения поезда электрический ток проходит с троллеев к рельсам и в землю и далее, растекаясь в виде блуждающих токов, частично попадает на ближайший трубопровод и, стекая с трубопровода, вызывает его разрушение. [c.117]

Как следует из анализа природы основных видов повреждений объектов железнодорожного транспорта, коррозия представляет, особую опасность в связи с тем, что ""она может не только причинить значительный материальный ущерб, являясь причиной текущих и капитальных ремонтов, но и создать угрозу безопасности движения поездов или на длительный период вызвать перерыв в дви- жении транспорта на отдельных участках. [c.176]

На осадку фундамента дымовой трубы влияют состояние отмостки по периметру трубы и кольцевого лотка для отвода атмосферных осадков, герметичность водопроводных и канализационных систем, расположенных на расстоянии менее 100 м от фундамента трубы, колебания почвы от работы машин, механизмов и движения поездов. [c.202]

Ф. п. м. широко применяют для изготовления фрикционных узлов машин, гл. обр. колец и колодок для муфт сцеплений и тормозов автомобилей, тракторов, строительных машин, подъемно-транспортного оборудования, железнодорожного подвижного состава и др. Благодаря высокой стабильности коэфф. трения в диапазоне эксплуатационных темп-р и скоростей (по сравнению с чугунными колодками) использование тормозных колодок из Ф. п. м. позволяет увеличивать скорость движения поездов, обеспечивая безопасность работы транспорта. Кроме того, износостойкость тор- [c.393]

Своевременное и качественное выполнение установленного плана ремонта пути Содержание в исправном и образцовом состоянии закрепленного участка пути, обеспечивающее безопасное движение поездов-Образцовое содержание переездов и обеспечение безопасного движения на переезде Обеспечение безаварийной и бесперебойной работы устройств и линий связи, СЦБ и контактной сети и высокое качество их ремонта [c.368]

Машинист и помощник машиниста железнодорожного крана, кроме того, должны знать Инструкцию по сигнализации , Правила технической эксплуатации и Инструкцию по движению поездов и маневровой работе , действующие на железных дорогах СССР в касающейся их части, а машинист автомобильного, гусеничного, пневмоколесного крана — Правила уличного движениям [c.222]

Люди и животные инстинктивно следуют этому принципу, например, при выборе кратчайшего расстояния между двумя точками или при посадке в движущийся поезд после бега в направлении движения поезда. Последний случай аналогичен предварительному закручиванию потока при подходе к колесу при подачах, меньших номинальной. [c.45]

При расположении складов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на площадках, удаленных от населенного места, промышленных предприятий или железнодорожного полотна организованного движения поездов на расстояние менее 200 м и имеющих более высокие отметки по сравнению с отметками территории населенного места, промышленных предприятий или железнодорожного полотна, должны быть предусмотрены мероприятия, предотвращающие при аварии резервуаров разлив жидкостей на территории населенного места, промышленных предприятий или на железнодорожное полотно. [c.201]

Расстояние от границ территории предприятия и резервуарных парков до полосы отвода железной дороги организованного движения поездов должно быть не менее 100 м. [c.507]

Если же резервуарные парки или отдельно стоящие резервуары расположены на более высоких отметках (уклон более 0,01%), чем предприятие нли железнодорожное полотно организованного движения поездов, и удалены от последних на расстояние менее 400 м, должно быть предусмотрено одно из следующих мероприятий, предотвращающих при аварии резервуаров разлив жидкостей на территории предприятия или железнодорожного полотна [c.514]

В качестве измерительного электрода могут быть использованы кабельные кронштейны, оболочки кабелей, трубы водопроводов и другие заземленные конструкции. Измерения производятся по всей трассе метрополитена в часы с постоянным графиком движения поездов. Необходимо, чтобы за период измерения в каждом пункте проследовало не менее четырех поездов в одном напра-в.иениЕ. [c.206]

В схеме транспорта система движения поездов является неразмешивающейся пути и время движения строго детерминированы между двумя центрами имеется, как правило, одна связь, соответствующая кратчайшему расстоянию. В то же время для движения пешеходов характерно наличие множества центров притяжения, способов выбора маршрута, множества взаимодействий, что позволяет описывать это движение статистически. [c.59]

Средние часовые величины блуждающего тока, стекающего (/+тах) или притекающего (/ тах) по всем ходовым рельсам на территории депо при максимальном графике движения поездов, определяются по формулам [c.95]

Учитывая, что скорость движения поездов будет расти до 100 км1ч и выше, а содержание мелких классов угля имеет тенденцию к увеличению, потери угля от уноса ветром увеличатся в 1,5—2 раза, так как угольная метель наблюдается уже со скорости 75—80 км/ч. [c.85]

При попадании на уголь, после охлаждения, эмульсия образует тонкий, лрочный эластичный защитный слой (лленку) толщиной 2 мм, предохраняющий уголь от развеивания во время движения поезда. [c.89]

Смазка железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ, ГОСТ 19791—74,— натриево-кальциевая на масле веретенном АУ. Содержит антиокислительные и противозадирные присадки. Ее применение в тяжелонагруженных роликовых подшипниках позволило избежать задиров торцов роликов. Смазка без смены обеспечила на железнодорожном транспорте пробег подвижного состава 400 тыс. км, уменьшение тяговых усилий, повышение до 150—160 км/ч скоростей движения поездов. Температурный диапазон применения смазки от—40до 100°С. [c.308]

Тормозные колодки из нолимерных материалов широко используют в подвижном составе железных дорог многих стран (напр., в СССР — из стерес регулярного бутадиенового каучука, наполненного смесью асбеста, сажи и др. компонентов). Износостойкость таких колодок в несколько раз больше, а масса В1 рое меньше, чем чугунных их коэфф. трения меньше зависит от темп-ры и скорости движения поезда. Колодки из полимерных материалов применяют также в в угонах поездов метрополитена, где недопустимо образ звание пыли от износа чугунных колодок, проводящей э [ектрич. ток, а также в вагонах, оборудованных дисковыми тормозами. [c.492]

В конструкции нек-рых изоляторов, применяемых в устройствах контактной сети, получили распространение изолирующие элементы из стеклопластиков (вместо фарфоровых), что позволило значительно умен .-шить размеры и массу конструкции, повысить надежность ее работы и срок службы. В малогабаритных изоляторах, к-рые эксплуатируются на электрифицированных дорогах постоянного тока с напряжением 3000 в, изолирующие элементы выполнены в виде брусков из стеклопластика с лакокрасочным покрытием, папр. на основе кремнийорганич. лака. Благодаря этому м. б. сняты ограничения скорости движения поездов в зоне секционных изоляторов. На электрифицированных дорогах переменного тока с напряжением 27 кв успешно применяют секционные изоляторы с изолируюш,ими эле-ментами-скользунами, неносредственно ио к-рым скользит токоприемник пантографа. Эти элементы изготовляют из однонаправленного стеклопластикового прутка с защитными чехлами в виде втулок из фторопласта, полиэтилена, стеклопластика на основе кремнийорганич. полимера или керамики. Перспективно примеие-пис изолирующих элементов из стеклопластика и для устройств фиксаторов, тяг, консолей, разъединителей, струновых зажимов подвески контактного провода и др. Применение таких элементов значительно повышает надежность контактной сети, безопасность ее эксплуатации и обслуживания и облегчает конструкцию. [c.494]

Задача 10. Электропоезд трогается со станции и движется равноускоренно. В течение первых 20 с он достигает скорости 54 км/ч и затем, двигаясь равномерно, проходит путь 2,4 км. Последний участок перед следующей станцией длиной 105 м поезд проходит равнозамед-ленпо до полной остановки. Определите расстояние между станциями и время движения поезда. [c.118]

При работе паровозов на жидко л топливе, а также при использовании тепловозов, расстояния, указанные в та5л. 9. до оси желазнодорэжных путей организованного движения поездов и внутризаводских путей надлежит принимать не-менее 20 м. [c.207]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология