Масляная система, неудовлетворительная

От исправной работы фильтров топливного и масляного трубопроводов, системы подачи воздуха в цилиндры дизеля и на охлаждение электрических машин зависит во многом надежность и продолжительность работы всех механизмов дизеля, электрических машин и вспомогательного оборудования. Загрязнение фильтров грубой и тонкой очистки топлива ведет к резкому повышению износа прецизионных пар топливной аппаратуры и нарушает нормальную работу дизеля. Несвоевременная очистка фильтров масляного трубопровода вызывает усиленный износ подшипников коленчатого вала, кулачковых валов привода топливных насосов, турбокомпрессоров, деталей цилиндропоршневой группы и др. Загрязнение воздухоочистителей способствует интенсивному износу цилиндровых втулок, поршней и их колец и ведет к снижению мощности дизеля из-за повышения сопротивления и недостаточной подачи воздуха в его цилиндры. Неудовлетворительная очистка воздуха, подаваемого для охлаждения в электрические машины, вызывает загрязнение их и способствует разрушению изоляции. Загрязнение воздушных фильтров компрессора увеличивает износ и нарушает нормальную работу деталей в приборах автотормоза и пневмопривода. О загрязнении фильтров на тепловозе можно судить по снижению давления масла и топлива в трубопроводе, по резкому возрастанию перепада давления до и после фильтра. [c.191]

До сих пор в литературе нет надежных сведений о применении хлорированных триарилфосфатов в качестве смазочных или иных масел. Имеющиеся данные о применении их как компонентов огнестойких турбинных масел неудовлетворительны. Прежде всего синтетические масла на основе галогенированных эфиров вызывают быструю коррозию масляной системы турбоагрегатов. Эта коррозия связана, по всей вероятности, с пониженной гидролитической стабильностью продуктов, приводящей к образованию кислых моноэфиров и коррозионноагрессивной ортофосфорной кислоты. Нет также данных о поведении этих масел в условиях аварийной оста- [c.54]

Неудовлетворительная работа масляной системы, [c.304]

Все эти масла имеют совершенно неудовлетворительные низкотемпературные свойства, что видно по их температуре застывания. При температурах наружного воздуха ниже —5° С двигатель запускать нельзя, так как смазка основных трущихся пар обеспечиваться не будет из-за большой вязкости масла. В зимнее время для облегчения запуска двигателя масло разжижают бензином. Бензин для разжижения (в количестве до 10% емкости масляной системы) берется из топливной системы самолета и под давлением подается в трубопровод, соединяющий масляный бак с масляным насосом двигателя. Кран для разжижения масла открывается при работе двигателя на малых оборотах перед полным остановом двигателя. В результате разжижения температура застывания масла понижается примерно на 10°, запуск оказывается возможным при температуре минус 25—30° С. После запуска двигателя бензин из разжиженного масла испаряется и вязкость восстанавливается (рис. 100). При температуре минус 25—30° С масло после полетов из маслосистемы нужно сливать, а перед запуском нагревать до 90—105° С. [c.200]

В процессе эксплуатации маслосистем возможны следующие неисправности недостаточное давление масла в системе вследствие неудовлетворительной работы масляного насоса, неплотностей во всасывающем маслопроводе, недостаточного подъема или засорения обратного клапана, значительных пропусков в байпасном клапане, регулирующем давление, и т. п. неполадки в приводе масляного насоса попадание воды в масляную систему в результате негерметичности маслоохладителя, загрязнение масла. [c.84]

Недостаточное давление масла в системе регулирования. Оно может быть вызвано большими утечками масла в системе регулирования, неправильной настройкой или регулировкой регулятора давления после себя , неудовлетворительной работой пускового или главного масляного насоса. В этом случае необходимо произвести ревизию узлов регулирования и определить причину понижения давления. Следует иметь в виду, что пониженное давление масла на регулирование может вызывать колебание числа оборотов, агрегата, а при загрузке — резкий скачок их, так как при этом нарушается необходимое соотношение между давлениями проточного и силового масла на поршеньки главного золотника. [c.166]

В этих условиях в системе охлаждения имеют место весьма низкие значения коэффициента теплоотдачи к охлаждающему маслу, что обусловливает неудовлетворительные условия охлаждения вентилей. Особенно неудовлетворительно с масляным охлаждением работают парортутные вакуумные насосы вентилей, которые при этом имеют малую производительность и не могут создать требуемого вакуума. [c.243]

Не следует ожидать, что масляные фильтры обеспечат полную чистоту масла, работающего в двигателе по мере увеличения пробега автолюбиля загрязнение масла увеличивается, масло стареет, в двигателе образуются отложения. Масляные фильтры необходимо рассматривать в качестве вспомогательного средства, обеспечивающего смазку деталей двигателя путем удаления из масла большей части не растворимых в нем примесей. Масляные фильтры отнюдь не восстанавливают первоначальные качества работающего в двигателе масла в связи с этим следуст сменять масло в необходимые сроки и вымывать из масляной системы продукты загрязнения, которые пе были удалены из масла фильтром. Попытки значительно удлинить срок службы масла в двигателе после установки на последнем масляного фильтра или несоблюдение правил ухода за фильтрами и сроков смены фильтрующих элементов могут быстро привести к неудовлетворительным результатам и потере всех преимуществ, которые могут быть обеспечены фильтрами. [c.487]

Ремонт масляной системы компрессора должен обеспечить такое ее состояние, при котором осуществляется надежная и бесперебойная подача к трущимся поверхностям очищенного от загрязнений масла. Неудовлетворительная подача масла к трущимся поверхностям может быть вызвана двумя причинами низким качеством масла и дефектами в маслоподающей системе. Ревизию и ремонт смазочной аппаратуры проводят через 2000 ч работы компрессора. При этом выполняют следующие работы [c.202]

Переполнение картера маслом выше верхнего уровня на мас-лоуказателе способствует увеличению отложения нагара в цилиндропоршневой группе дизеля. Снижение уровня масла в картере менее нижней отметки на масломерном щупе не допускается, так как в этом случае может понизиться давление в масляной системе, что приведет к недостаточному поступлению масла к трущимся деталям дизеля. Повышение температуры масла выше допустимого также не рекомендуется, так как это приводит к понижению вязкости масла и уменьшению Прочности масляной пленки. Кроме того, при высоких температурах ускоряется процесс окисления масла. Не рекомендуется также сильно переохлаждать масло,. в этом случае вероятность выпадения осадков из масла значительно увеличивается. В некоторых дизелях тепловозов ухудшение свойств масла происходит и за счет его разжижения топливом. Одной из причин этого является неудовлетворительный процесс сгорания топлива при работе дизеля на нулевом положении рукоятки контроллера (400 об/мин). За последнее время разжижение масла топливом было значительно уменьшено за счет устройства механизма отключения топливных насосов при холостых оборотах. [c.33]

Несколько примеров решения проблем, связанных с неудовлетворительными свойствами минеральных масел, описали Суитт и Лангер [48]. Так, в одном из рассмотренных ими случаев понижающий редуктор, работающий в тяжелых условиях, приводился от двигателя мощностью 75 л. с. В этом редукторе червяк изготовлен из качественной стали, а червячное колесо — из бронзы. При смазке редуктора маслом по спецификации MIL-L-2105B приходилось менять шестерни через шесть месяцев работы, причем масло содержало много металлических частиц и имело черный цвет. После очередной смены шестерен и тщательной очистки масляной системы в этот редуктор было залито синтетическое масло LB-1200X на основе полиалкиленгликоля. За год эксплуатации редуктора на этом масле на зубьях шестерен были обнаружены лишь следы осповидного из<носа, а само масло имело вид свежего продукта. В другом случае работавшие на текстильной фабрике с перегрузкой редукторы подвергали капитальному ремонту из-за сильного износа червячного колеса каждые три месяца. После того как в них стали применять названное выше синтетическое масло, один из редукторов проработал без повреждений 15 месяцев, а остальные— 12 месяцев. [c.520]

Антиокислительиые присадки вначале добавлялись только к хорошо очищенным маслам, свободным от смолистых веществ и поэтому обладающим более однородным химическим составом. Однако высоко-очищенные, с применением селективных растворителей масла с анти-окислительными присадками, обладающие, по данным лабораторных испытаний, отличной стабильностью, в практических условиях оказались неудовлетворительными вследствие коррозии масляной системы турбин. Это явление в дальнейшем было устранено применением других дополнительных присадок. [c.100]

Так, вязкость в течение длительной эксплуатации триарилфосфатов, силоксанов и галогенсодержащих углеводородов остается постоянной, в случае же смесей гликолей это требование не выдерживается. Относительно низкая термическая стабильность некоторых силоксановых жидкостей, приводящая к появлению в масле абразивных веществ, в первую очередь двуокиси кремния, уменьшает возможность их использования. Неудовлетворительна также смазочная способность некоторых силоксанов. К недостаткам алкил- и арилалкилфосфатов, затрудняющих их применение как огнестойких заменителей турбинных масел, относятся несколько пониженная противоокислительная стабильность и плохие диэлектрические свойства. Последние неудовлетворительны и у арил-фосфатов. Некоторые галогенсодержащие углеводороды вследствие своей способности отщеплять галогенводородную кислоту являются коррозионноагрессивными веществами и, как установлено, в условиях эксплуатации вызывают коррозию металлов масляной системы, как черных, так и цветных. [c.59]