Стабильность автолов

ТЕРМИЧЕСКАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ АВТОЛОВ. Под действием комплексных присадок Т. с. а. резко возрастает на 15—25 мин. при 250° и на 18—40 мин. при 230°. [c.178]

Из графиков видно, что с увеличением отношения адсорбента, к сырью доля ароматических колец в состапе масел понижается, доля парафиновых цепей возрастает. Это должно повысить эксплуатационные свойства автолов. Но такая закономерность прослеживается до определенного предела, после чего термическая и окислительная стабильность масел понижаются (рис. 11). Причиной тому являются возникновение в масле неблагоприятного соотношения между отдельными группами углеводородов, избы-- [c.195]

Фракции 180—350° С имеют цетановое число выше 50 пунктов и характеризуются высокой стабильностью по цвету при хранении. Остаток гидрогенизата является высококачественным сырьем для каталитического крекинга или получения индустриальных и моторных масел типа веретенного и автола-6. [c.61]

При хранении нефтепродуктов часть азотистых соединений является источником интенсивного образования смол, особенно в тяжелых топливах (дизельные топлива, мазуты). Ухудшение свойств топлив при хранении наблюдается уже при наличии 0,01 % азота в виде пирролов. В присутствии азотистых соединений цвет топлив темнеет [51]. Добавление 0,1 % азотистых оснований, выделенных из нефтяных фракций, а также 0,1% чистого хинолина в автолы кислотной очистки ухудшает их стабильность при испытании на окисляемость 132]. [c.96]

Смазочные масла разделяют на следующие группы в зависимости от области их применения индустриальные — веретенное, машинное и др. для двигателей внутреннего сгорания — автотракторное (автолы), авиационные масла и др. трансмиссионные турбинные компрессорные для паровых машин — цилиндровые масла специального назначения. Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.185]

Дизельные масла получают путем переработки лучших сортов нефти, которые проходят тщательную очистку. От автолов они отличаются также повышенной стабильностью. [c.156]

Депрессатор АзНИИ при испытаниях в лабораторных условиях и в условиях эксплуатации проявил высокую эффективность. Например, при добавлении 0,1% этой присадки температура застывания товарного автола 18 снизилась на 14—15°С. При изучении моторных свойств автолов из парафинистых нефтей - , содержащих около 1% депрессатора АзНИИ, было установлено, что присадка не влияет на коррозионные свойства и термоокислительную стабильность масел. Выяснено также, что при добавлении 1 % депрессатора АзНИИ к автолу из калинской нефти температура застывания масла снижается на 50—55 °С и улучшается его текучесть при низкой температуре. [c.156]

Установленный химический состав базового автола из сернистых нефтей обеспечивает также высокие показатели и других эксплуатационных свойств стабильности, антикоррозийных свойств, вязкостно-температурных. [c.33]

При добавлении многофункциональных присадок к автолам сернокислотной и селективной очисток эти масла, как известно, приобретают новые качества, а именно антикоррозионные, моющие и др. Соответственно с этим в стандарты на автолы с присадками внесены новые показатели качества, как, например, термоокислительная стабильность по методу Папок. [c.272]

В холодное время года практикуется разбавление солидолов минеральными маслами (нигрол, автол и др.). Введение масел, имеющих большую вязкость, чем у веретенных масел, на которых готовится солидол, не улучшает, а ухудшает низкотемпературные свойства смазки. Кроме того, при смешении солидола с маслами значительно ухудшаются и другие его эксплуатационные свойства—предел прочности, коллоидная стабильность и т. д. Разбавление солидола вязкими моторными и трансмиссионными маслами нецелесообразно и в настоящее время повсеместно искореняется. Если необходимо улучшить низкотемпературные свойства солидолов, можно рекомендовать в исключительных случаях разбавление их (замешиванием при температуре не выше 50—60°) дизельным топливом (15—20%). [c.424]

Естественно, что разные по химическому составу масла в разных условиях испытания показали различные результаты (табл. 6,7 и рис.2) и иной характер кривой. Можно предполагать, что стабильность восточных масел по сравнению с бакинскими объясняется меньшей цикличностью нафтеновых и ароматических углеводородов и более высоким содержанием атомов углерода в боковых цепях (табл. 6). Моторные испытания автолов из восточных сернистых нефтей, отчетливо показали необходимость углубления очистки этих масел для удаления главным бразом смол[6, 7]. [c.379]

Нафтено-парафиновые углеводороды, выделенные из дестиллатов и из готовых автолов, АС-9,5, имеют низкую стабильность. Однако эти углеводороды имеют очень хорошую приемистость к стабилизирующим присадкам. [c.135]

Очистка масел из тяжелого нафтенового сырья избирательными растворителями не приводит к получению высококачественных масел. В связи с этим возникает вопрос о путях изменения структуры полициклических углеводородов нафтенового и нафтено-аро-матического рядов. Одним из таких методов, за исключением низкотемпературной гидрогенизации, дающей из нафтенового сырья хорошие масла с высокой стабильностью и индексом вязкости, является метод термокаталитической подготовки сырья для последующей очистки. Этот метод заключается в обработке дистиллята автола при 375—400° в присутствии алюмосиликатного катализатора с последующей очисткой катализата серной кислотой или избирательным растворителем. Примерные результаты очистки автола 18 по этому методу приведены ниже. [c.21]

Стабильность товарного автола 10 различной степени очистки в присутствии трибутилфосфита по методу АзНИИ [c.45]

Из графика видно, что автол АК-10 из бакинских нефтей при работе в карбюраторном двигателе оказался более стабильным, чем масло той же вязкости селективной очистки из сернистых нефтей, которое резко изменило антинагарные и антикоррозионные свойства после 45—50 час. работы. [c.179]

СТАБИЛЬНОСТЬ АВТОЛОВ ТЕРМООКИСЛИТЕЛЬНАЯ, см. Термоокислителъная стабильность автолов. [c.601]

Автомобильные масла будут изготавливать из дистиллятного сырья с применением селективной очистки, депарафинизации и компаундирования с присадкой АзНИИ-8 (улучшенной). Такая схема работы позволит повысить стабильность автолов по методу АзНИИ от 60 до 200 ж н увеличить индекс вязкости автола 10 с 50 до 65, а для загущенного автола 10 до 130 (АКЗп-10) снизить температуру застывания базового масла с +10, +15 °С до —15 °С и соответственно улучшить их вязкостно-температурные свойства при низких температурах снизить коррозионность масла с 60— 70 до 10—15 г1м улучшить моющие свойства по ПЗВ до 1,0—1,5 вместо [c.23]

Что касается масел, очищенных растворителем (фурфуролом), то стабильность автолов АС-9,5 по сравнению с соответствующими дестил-латами резко увеличивается, причем стабильность автола АС-9,5 балаханской масляной нефти гораздо больше стабильности автолов из бинагадинской нефти и нефти месторождения Нефтяные камни . Эти масла шаеют хорошую приемистость к антиокислителям. [c.134]

Еще раньше Папок предложил оценивать моторные свойства масел показателем, названным им термоокислительная стабильность (ГОСТ 4953—49). Под термоокислительной стабильностью понимается способность масла, находящегося в тонком слое на металлической поверхности, под действием кислорода воздуха и при температуре 250° С сопротивляться превращению в лакоподобную пленку. Выражается этот показатель временем, в течение которого масло в условиях испытания образует лаковую пленку, способную удержать стандартное кольцо при отрыве его усилием в1 кгс. Ясно, что чем больше это время, тем масло лучше, так как оно дольше сопротивляется окислению и связанному с ним лакообразованию. Этим показателем в соответствии с техническими нормами оцениваются все масла, предназначенные для двигателей внутреннего сгорания, за исключением автолов, для которых было выявлено несоответствие этого показателя поведению масла в реальных тракторных двигателях. Следует отметить, что методика испытания па ГОСТ 4953—49, по мнению самого автора метода, не отличается простотой и хорошей воспроизводимостью результатов. [c.195]

АВТОЛЫ [от авто(мобиль) и лат. ol(eum)-масло], устаревшее название моторных масел, применявшихся в СССР в 20 -40-х гг. для смазывания автомобильных и тракторных двигателей виутр. сгорания. А. -дистиллятные нефтяные масла сернокислотной или селективной очистки с кинема-тич. вязкостью от 25 до 120 мм /с. Ужесточение условий работы двигателей привело к замене А. маслами, содержащими присадки, улучшающие их стабильность, предотвращающие образование осадков и нагаров и т.д. [c.22]

У автола АСп-9,.5 п Ali -9,5 термооь ис.пительная стабильность по Папок не превышает 27—30 мин. [c.197]

Стабильность масла без присадок, полученного в результате гидрогенизации является более высокой, по сравнению с стабильностью масла селективной очистки, особенно при испытании в интервале температуры 90— 140°С. При более высокой температуре испытания гидрированные масла, например автол, являются более устойчивыми только в том случае, если сравниваются масла с присадками, это о бстоятельство не снижает преимущества гидрированных масел. Несмотря на это, ведутся работы по улучшению и повышению стабильности гидрированных масел. [c.256]

В результате адсорбционной очистки различных видов масляного сырья получаются светлые (цвет 1—3 марки NPA) и глубокообес-смоленные моторные масла (от автолов до высоковязких брайтсто-ков), характеризующиеся низкой коксуемостью, высокой стабильностью против окисления (23—30 мин и выше при 250 °С по методу Папок) и низкой коррозионной активностью. [c.55]

При отсутствии компрессорных масел они могут быть заменены компрессорное М — цилиндровым 11 (цилиндровое 2) или автотракторным АК-Ю (автол 10) компрессорное Т — авиационным МС-14 и МС-20 или смесью авиационного МК-22 с индустриальным 50 (мащинное СУ) в соотнощении 60 40, причем для многоступенчатых компрессоров обязательно испытание заменителя масла Т на стабильность по Сляю. [c.336]

Аналогичное исследование было выполнено для антиокислительных присадок ИНХП-21, ДФ-11, ЛАНИ-317 и Сантолюб-493. Присадки ДФ-11, ЛАНИ-317, Сантолюб-493 представляют собой диалкилдитиофосфаты цинка, а присадка ИНХП-21 является бариевой солью продукта конденсации алкилфенола с формальдегидом и аммиаком, обработанного пятисернистым фосфором. При добавлении указанных присадок к автолу 10 в количестве 2 вес. % его термическая стабильность увеличивается в 3— 4 раза. Наибольшее увеличение отмечается при использовании присадок ИНХП-21 и Сантолюб-493 (90 мин против 10 мин для ДФ-11 и ЛАНИ-317). [c.325]

Стабильность товарного автола-10 различной степеин очистки в присутствии трибутилфосфита [c.136]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология