Цистерна для хлора рис

При пониженном давлении хлора в цистерне, хлор передавливают сухим сжатым воздухом или азотом давлением до 12 кгс/см. Сжатый воздух или азот подают в цистерну периодически. Передавливание хлора при открытых вентилях на линии сжатого воздуха категорически запрещается, так как при снижении давления воздуха в линию сжатого воздуха может попасть газообразный хлор. Содержание влаги в сухом воздухе (азоте) должно быть не более 0,008% . [c.261]

При низкой наружной температуре воздуха и пониженном давлении хлора в цистерне хлор передавливают сухим сжатым воздухом. [c.691]

Для хлорирования пользуются обычно сжиженным хлором из стальных баллонов (рис. 35), транспортируемых резервуаров или цистерн. Хлор или непосредственно вводится в сточную воду, или сначала растворяется в воде и потом прибавляется к сточной воде в виде хлорной воды. [c.93]

Рис. 229. Горловина американских цистерн хлора.

I—цистерна с хлором 2 — испаритель 3—смесительная форсунка 4—подогреватели 5— циркулирующий этап 6—реактор 7—рубашка Н—пылеуловитель 9—холодильник 10—абсорбер хлористого водорода [c.172]

Из цистерны 1 хлор, находящийся в жидком состоянии под давлением 5—6 ат, поступает в испаритель 2 и после нагрева до температуры 60° подается в смесительную камеру 3, конструкция которой подробно показана на рис. 376. [c.172]

Хлор, поступающий в жидком состоянии по трубопроводу со смежного химического завода, и пентан, поступающий в железнодорожных цистернах с газо-бензиновых заводов, переводят в парообразное состояние в испарителях и смешивают для получения однородной смеси при возможно низкой температуре (с тем, чтобы предотвратить химическое взаимодействие). [c.180]

Повреждение трубопроводов и арматуры при наливе и сливе жидкого хлора. Наибольшее число аварий, выбросов газа в атмосферу в процессе производства и транспортирования, а также на местах потребления жидкого хлора связано с повреждением трубопроводов, арматуры, КИП, уплотнителей и образованием трещин. Происходили утечки жидкого хлора из стационарных танков, железнодорожных цистерн при поломке и обрыве трубопроводов, трубок манометров. [c.56]

С ростом количества перевозимого жидкого хлора железнодорожным транспортом возникает необходимость усиленного внимания к обеспечению безопасности труда при выполнении работ по наливу и сливу сжиженного газа, к требованиям по эксплуатации железнодорожных цистерн, контейнеров и других видов тары, предназначенной для перевозки жидкого хлора. [c.57]

Заполнение жидким хлором стационарных танков и емкостей, налив и слив железнодорожных цистерн и других сосудов. Жидкий хлор при нагревании на 1 °С увеличивается в объеме на 0,165— 0,245% в зависимости от температурной зоны с увеличением давления на каждые 100 кПа его объем уменьшается на 0,012%, т. е. в заполненном жидким хлором сосуде повышение температуры на [c.57]

Железнодорожные. цистерны, бочки, баллоны должны заполняться только по массе с тщательным контролем массы пустой и заполненной емкости. Заполнение стационарных танков, хранилищ должно контролироваться весомерами, дублирующими уровнемерами с надежными сигнализирующими устройствами верхнего предельного уровня. Использование уровнемеров ненадежной конструкции и нарушение правил их эксплуатации приводят к авариям на станциях хранения и розлива жидкого хлора. [c.57]

Значительный рост производства жидкого хлора и мощностей отдельных цехов обусловливает необходимость создания специально оборудованных крупнотоннажных хранилищ не только на заводах, производящих жидкий хлор, но и на заводах, его потребляющих. Железнодорожные цистерны и другие сосуды, предназначенные для заполнения жидким хлором, рассчитывают на давление, равное давлению насыщенных паров над хлором при температуре не более 50°С вводят ограничения на температуру теплоносителя, применяемого для подогрева жидкого хлора. К сожалению, в отдельных случаях для испарения хлора и его транспортирования применяют весьма примитивный подогрев железнодорожных цистерн и других сосудов водяным паром с температурой более 100 °С. Во избежание перегрева и разрыва сосудов необходимо строго следить за допустимой температурой, а там, где требуется в качестве теплоносителя водяной пар, испарители нужно оснастить автоматическими средствами противоаварийной защиты. [c.58]

На одном из зарубежных нефтехимических комбинатов в в 1973 г. произошла крупная авария при передавливании жидкого хлора азотом. Жидкий хлор поступал из железнодорожных цистерн и направлялся в складские емкости (танки) для жидкого хлора. В складе жидкого хлора было установлено четыре резервуара емкостью по 49 м Резервуары склада были отделены от железной дороги и один от другого защитными стенами с соответствующим покрытием. Емкости для жидкого хлора были рассчитаны на рабочее давление 1,8 МПа и испытаны на давление 2,2 МПа. Каждый резервуар имел предохранительный клапан. [c.211]

Резервуары заполнялись жидким хлором из железнодорожных хлорных цистерн путем выравнивания давления в емкости и железнодорожной цистерне. Когда давление газа над жидкостью в цистерне понижалось в зависимости от температурных условий в нее подавали азот для дальнейшего передавливания. Таким же способом подавали жидкий хлор из складских сборников потребителям. Азот для передавливания жидкого хлора поступал из общезаводской магистрали. Для предупреждения возможного загрязнения азота углеводородами у входа и выхода от каждого потребителя была смонтирована специальная защита. [c.211]

По протоколу комиссии, хлорные 1-й, 3-й и 4-й танки были заполнены на 90%, 2-й танк был заполнен на 70%. До аварии жидкий хлор потребителю (в цех дихлорэтана) подавали из железнодорожной цистерны. После полного использования жидкого хлора из цистерны производство дихлорэтана было переведено на питание жидким хлором из складского 1-го хлорного танка. Поскольку давление в 1-м резервуаре было недостаточным, хлор не поступал в испаритель. Поэтому для передавливания жидкого хлора был подан компримированный азот из азотного резервуара. После подачи азота в 1-ю хлорную емкость давление в ней возросло с 450 до 750 кПа, и подачу азота прекратили. Спустя [c.211]

Наиболее часто такие случаи происходили при заливе железнодорожных цистерн и транспортных сосудов жидким аммиаком и хлором. Известен случай, когда при заливе жидким аммиаком ци- [c.189]

Подобные аварии происходили при наливе хлорных железнодорожных цистерн и других сосудов, и все они были вызваны смешением несовместимых продуктов. Такого рода аварии являются следствием неудовлетворительной подготовки цистерн под налив сжиженными газами и нарушений действующих правил и инструкций. При проведении сливо-наливных операций следует строго руководствоваться инструкциями по безопасной эксплуатации цистерн, контейнеров (бочек) и баллонов для жидкого хлора, аммиака и сжиженных углеводородных газов и др. Смешение несовместимых продуктов, приводящее к взрывам и пожарам, чаще наблюдается на транспортных емкостях, так как при транспортировке используется большое число емкостей. Чтобы исключить подобные аварии, запрещено применять цистерны, предназначенные для перевозки сжиженных углеводородов, под налив перекисью водорода и другими окислителями или несовместимыми продуктами. [c.190]

При ликвидации этой аварии большие затруднения возникали еще и потому, что производственный персонал и персонал газоспасательного подразделения не были в достаточной степени оснащены средствами индивидуальной защиты для работы в условиях высокой концентрации хлора и низкой температуры, создавшихся при истечении и испарении жидкого хлора. Вследствие этого персонал в течение длительного времени не мог проникнуть в зону высокой загазованности и определить место утечки хлора. Только после того, как были доставлены специальные водолазные гидрокостюмы, персоналу удалось в несколько приемов закрыть вентиль на железнодорожной цистерне и ликвидировать утечку жидкого хлора в атмосферу. [c.192]

Как выяснилось впоследствии, в инструкциях не четко был определен порядок действий производственного персонала при наливе жидкого хлора в цистерны, а также при ликвидации возможных аварий. План ликвидации аварии был разработан недостаточно качественно, носил общий характер без указаний конкретных действий персонала по ликвидации утечки жидкого хлора и локализации распространения хлорной волны. Неудовлетворительно был разработан вопрос продувки съемного участка трубопровода жидкого хлора перед его снятием после заполнения железнодорожных цистерн, не была разработана схема слива жидкого хлора из цистерны в резервный сборник на складе при аварийных ситуациях, не были предусмотрены необходимые средства для локализации распространения хлорной волны при возможных больших утечках хлора в атмосферу из цистерн и сборников жидкого хлора на складе. [c.192]

Трубопровод для жидкого хлора от цистерн до стационарной емкости должен быть сварным из цельнотянутых труб. Для обеспечения герметичности число разъемных соединений должно быть минимальным. Фланцевые соединения должны быть типа шип — паз или выступ — впадина. В качестве прокладочных материалов должен применяться паронит. Применение резины не допускается. [c.193]

В результате этих и других упущений и ошибок воздушный бассейн над поселком и междугородней автомагистралью систематически загрязнялся газами и пылью заводов и ТЭЦ. Положение осложнялось при аварийных ситуациях. При аварии с хлорной цистерной на химическом заводе на соседней автомагистрали имело место групповое отравление хлором. [c.14]

Резиновые покрытия (гуммирование). Для защиты химических аппаратов от агрессивных сред и абразивного износа широко применяют листовые покрытия резиной, которые устойчивы во многих агрессивных средах (в соляной кислоте любой концентрации, в растворах серной кислоты концентрации до 70%, в атмосфере влажного хлора, во многих растворителях и др.). Температурные пределы применения резиновых покрытий от —50 до + 100°С. Резиновые покрытия отличаются высокой стойкостью к вибрации и резким температурным перепадам. Гуммирование применяют для защиты емкостных и колонных аппаратов, железнодорожных цистерн, мешалок, деталей трубопроводов, центрифуг и многих других изделий. [c.24]

Инструкция по технике безопасности при обработке железнодорожных цистерн из-под химических продуктов Инструкция по наливу, перевозке, приемке, опорожнению и эксплуатации цистерн для жидкого хлора [c.34]

Сжиженный хлор хранится в специальных стальных цистернах и направляется на хлорорганические производства, требующие применения хлора высокой чистоты, в железнодорожных цистернах и стальных баллонах. [c.267]

На рис. 26 показана цистерна для перевозки хлора. Котел имеет верхний слив и налив через вертикальные [c.114]

Р н с. 26. Цистерна для перевозки хлора [c.115]

Сжижение газов получило широкое применение в промышленпости. Аммиак, хлор (и некоторые другие газы) большей частью сохраняются и транспортируются в сжиженном состоянии в стальных баллонах или цистернах. Для многих целей в таком же виде применяется и углекислота. Сжижение воздуха используется для разделения его на составные части, главным образом для выделения азота. Жидкий воздух применяется и в лабораторной практике для получения низких температур до —180° С. Жидкий водород дает возможность понижать температуру до 15—20° К, жидкий гелий — до 4,2° К и при кипении в вакууме — до 0,8° К . [c.111]

Инструкция по технике безопасности при обработке железнодорожных цистерн из-под химических продуктов Инструкция по наливу, сливу и перевозке сжиженных углеводородных газов(пропана, бутана, пропилена бутилена и их смесей) в железнодорожных цистернах Инструкция по наливу, перевозке, приемке, опорожнению и эксплуатации цистерн для жидкого хлора Указания по расчету рассеивания в атмосфере вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий СН 369—74 [c.560]

При пуске установки включают циркуляционный насос и ртутнокварцевые лампы, после чего подают хлор и двуокись серы. Двуокись серы ввсдится, как указывалось выше, в 10%-ном избытке по сравнению с хлором. Хлор поступает из цистерны под давлением 5—6 ат в жидком виде и. пройдя расходомер, поступает в испаритель, где дросселируется до 2,2 ат, и это давление поддерживается во всей системе. [c.401]

На нефтеперерабатывающем заводе в Порт-Айлеиде (щтат Техас, США), снабженном новейшим оборудованием, по ошибке оператора произошла утечка около 160 м бензина. Пары бензина распространились на большую площадь и воспламенились от неизвестного импульса. Возникщий пожа р охватил зону площадью более 14 га. После первой вспышки паров начался пожар на установке компаундирования бензинов, затем загорелись продукты, содержащиеся в резервуарах, расположенных рядом с другими установками. Один из резервуаров взорвался вскоре после начала пожара, на двух других появились трещины у оснований, через которые их содержимое вылилось, что привело к усилению пожара. В зоне, доступной для огня, находились цистерны с товарным бензином и жидким хлором, которые с большими усилиями удалось защитить. При пожаре потибли трое служащих завода. Убытки от повреждения оборудования составили I млн. долларов. [c.167]

Сжиженные углеводородные газы, аммиак и хлор перевозят под давлением в железнодорожных и автомобильных цистернах или в баллонах и наполняют из стационарных хранилищ, расположенных, как правило, на предприятиях, производящих эти сжиженные газы. Заправка транспортных сосудов и слив сжиженных газов представляют собой весьма опасные операции. Многие аварии, происщедщие за последние годы за рубежом и в нашей стране, были связаны именно с этими операциями. Поэтому на заправочных станциях должны строго выполняться специфические требования по технике безопасности. [c.191]

В феврале 1975 г. в США при железнодорожной катастрофе вблизи города Янгстаун (штат Флорвда) ночью была повреждена цистерна с жидким хлором, находившаяся в составе поезда. Клубы ядовитого газа быстро распространились на близлежащие районы. От мгновенной интоксикации хлором погибли восемь человек жителей Янгстауна, а около 70 человек были доставлены в больницы, причем многие из них в безнадежном состоянии. Последствия катастрофы могли быть несопоставимо более тяжелыми, если бы не была организована оперативная эвакуация людей. Из города и близлежащих населенных пунктов было эвакуировано 2500 жителей, а в район бедствия срочно были переброшены воинские подразделения, специально предназначенные для действий в зараженных районах и спасения людей. [c.191]

Не ме ьшую опасность представляют утечки жидкого хлора при наливе в цистерны и сливе из них. [c.192]

Во время налива жидкого хлора в цистерну через ослабленное фланцевое соединение трубопг)овода, ведущего к хранилищу, в атмосферу было выпущено-около 40 т жидкого хлора. Образовавшееся газовое облако распространилось на расстояние 2 им в направлении ветра по территории предприятия и за его> пределами. Ветер дул в противоположную от жилого района сторону, а температура окружающей среды была низкой, поэтому последствия аварии не были столь, тяжелыми. [c.192]

Установлено, что утечка жидкого хлора была вызвана ошибкой производственного персонала. Рабочий после залива железнодорожной цистерны стал разбирать съемный участок стального трубопровода при открытом вентиле на цистерне. Поэтому при ослаблении фланцевого соединения через него началась утечка жидкого хлора. Фланцевое соединение было ослаблершым, так как резиновая прокладка под воздействием хлора разрушилась. Следует отметить, что резиновые прокладки, которые ошибочно были установлены на фланцевых соединениях трубопровода жидкого хлора, могли сами по себе явиться причиной аварии, так как резина неустойчива в среде жидкого хлора. [c.192]

На хлорном заводе при выполненнп маневровых операций паровозом был оборван трубопровод жидкого хлора во время налива железнодорожной цистерны, Через разрушенный участок трубы началась утечка жвдкого хлора из танка, находящегося на складе, н из частично заполненной железнодорожной цистерны. Хлорное облако распространилось на большую площадь. Только стечение ряда благоприятных обстоятельств позволило избежать тяжелых последствий, однако для ликвидации аварпи потребовалось длителыюе время. [c.194]

Инструкция по безопасной эксплуатации цистерн, контейнеров (бочек) и бал-. ioHOB для жидкого хлора. М., Химия, 1975. [c.384]

Хлор под давлением около 0,6 МПа уже при комнатной тем-юратуре превращается в жидкость. Сжиженный хлор обычно хра 1ят и транспортируют в стальных баллонах или цистернах. [c.353]

В результате железнодорожной катастрофы, вызванной сходом состава с рельс, из пробитой цистерны вылилось не менее 35 т хлора. Образовавшееся облако было частично ограничено защитной дамбой вдоль берега реки Миссисипи в направлении распространения. Отмечена массовая гибель домашних животных (49 свиней, 4 мула, 2 коровы, 1 лошадь, 320 кур). На основании местоположения трупов животных площадь зоны поражения оценена в 15 км . Зона, в которой быстро погибли находившиеся там животные, была расположена в 2 км от места аварии. Согласно рисунку в работе [Joyner, 1962], эта зона располагалась по направлению ветра. [c.381]

Эта авария не описана в работе [Harris,l981]. Причиной аварии послужил сход с рельсов 25 или 26 вагонов-цистерн, из которых в одном содержался хлор, в одиннадцати - пропан, в трех - толуол и в трех гидроксид натрия. Эта авария не имеет подробного описания в технической литературе. Вся приведенная ниже информация взята из репортажей газеты [SS,1979] с места аварии. [c.382]

Причиной схода с рельсов послужило заклинивание буксы одного из вагонов вследствие перегрева. Цистерна с хлором (90 т) в результате схода с рельсов получила пробоину. После аварии цистерну, в которой оставалось 30 т хлора, залатали и оттащили с места происшествия. Местность вокруг цистерны с хлором была завалена о(5ломками, несколько цистерн с пропаном загорелись. Одна из этих цистерн взорвалась, осколки разлетелись на значительное расстояние. Высказано предположение, что восходящие потоки воздуха от горящих цистерн предотвратили интенсивное рассеяние испарившегося хлора. Пожар продолжался в течение 6 дней, в его тушении принимали участие 100 пожарных. [c.382]

В результате железнодорожной катастрофы (отказ тормозов) 32 цистерны с хлором сошли с рельсов в узком ущелье. Образовалось разлитие 300 т хлора. Образовавшееся облако хлора накрыло поселок Монтана - примерно 20 домов. Погибло 17 чел. Считается, что до 500 чел. попали в загазованную зону, многие из них были с отравлением отправлены в госпиталь. Тысячи людей покинули близлежащий город Серритос. [c.382]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология