Транспорт в классификация систем

Впервые комплексно, во взаимосвязи с общими проблемами энергетики, рассмотрены сырьевая база, технология переработки, особенности применения и экономические показатели использования моторных топлив из альтернативных сырьевых ресурсов (угля, сланцев, битуминозных нефтей, природного газа, биомассы). Отражены современное состояние и перспективы потребления моторных топлив. Даны характеристика и классификация альтернативных топлив, приведена система приоритетов в использовании их на автомобильном транспорте с учетом экономических, энергетических и экологических характеристик. [c.2]

Складывается ситуация, когда система обеспечения надежной работы трубопроводного транспорта остается неэффективной даже при использовании современных средств диагностики. Если в период проведения диагностики отдельных участков трубопроводов стратегия ТО и Р формировалась на основе ППР, учитывающих техническое состояние трубопровода по ограниченным данным, то с применением внутритрубной диагностики оптимальная стратегия ТО и Р не достигается из-за сложностей, возникающих при классификации степени потенциальной опасности дефектных участков. [c.97]

Классификация. Хим.-технол. процесс в целом - это сложная система, состоящая из единичных, связанных между собой элементов и взаимодействующая с окружающей средой. Элементами этой системы являются 5 групп процессов 1) механические - измельчение, грохочение, таблетирование, транспортирование твердых материалов, упаковка конечного продукта и др. 2) гидромеханические - перемещение жидкостей и газов по трубопроводам и аппаратам, пневматич. транспорт, гидравлич. классификация, туманоулавливание, фильтрование, флотация, центрифугирование, осаждение, перемешивание, псевдоожижение идр. скорость этих процессов определяется законами механики и гидродинамики 3) тепловые - испарение, конденсация, нафевание, охлаждение, выпаривание (см. также Теплообмен), скорость к-рых определяется законами теплопередачи 4) диффузионные или массообменные, связанные с переносом в-ва в разл. агрегатных состояниях из одной фазы в другую,- абсорбция газов, увлажнение газов и паров, адсорбция, дистилляция, ректификация, сушка, кристаллизация (см. также Кристаллизационные методы разделения смесей), сублимация, экстрагирование, жидкостная экстракция, ионный обмен, обратный осмос (см. также Мембранные процессы разделения), электродиализ и др. 5) химические. Все эти процессы рассматриваются как единичные или основные. [c.238]

В крупнотоннажных производствах наиболее распространенными генераторами частиц являются мельницы. Различные комбинации мельничного и классифицирующего оборудования образуют так называемые технологические системы измельчения (ТСИ). Схема простейшей ТСИ замкнутого цикла с вентилируемой мельницей показана на рис. 5.1. Сырье из бункера 5, предварительно смешиваясь с потоком возврата из классификатора 2, подается в мельницу 1. Туда же одновременно подается газ, осуществляющий транспорт, а в необходимых случаях и сушку материала. Материал в мельнице не только измельчается, но и подвергается внутренней классификации, так как продолжительность пребывания крупных и мелких частиц в потоке газа различна. Измельченный материал [c.123]

В данной главе изложены основные сведения (классификация, оптимальные области применения, характеристики, системы обозначения, расчетные режимы и др.), относящиеся к холодильным машинам всех типов, а также к тепловым насосам. Сведения о холодильных машинах конкретных типов приведены в соответствующих главах настоящего справочника, а также в справочниках Холодильные компрессоры и Малые установки и холодильный транспорт данной серии. [c.3]

По максимальной величине избыточного давления или разрежения пневматические транспортные системы делятся на низконапорные, средненапорные и высоконапорные. Границы давлений обусловлены классификацией воздуходувных машин, применяемых в системах пневматического транспорта. Для низконапорной системы используют вентиляторы, для средненапорной системы — воздуходувки, а для высоконапорной системы — компрессоры. Величина давления имеет решающее значение для конструкции элементов пневмотранспортной системы и выбора воздуходувной машины. [c.128]

С другой стороны, при определении момента прекращения подачи газа на магистральный транспорт следует учитывать как реализованные на месторождении технологию разработки и подготовки газа и систему обустройства, так и планируемую технологию утилизации низконапорного газа. В основном на базовых сеноманских газовых месторождениях севера Тюменской обл, применяется двухступенчатая система сжатия газа на ДКС. Изначально запроектированная степень сжатия одной ступени - 1,44. Строительство третьих ступеней ДКС на поздней стадии разработки в настоящее время не планируется. В [3] была предложена классификация запасов газа по энергетической характеристике. Согласно предложенной в этой работе классификации, к низконапорному относился газ, для подачи которого на магистральный транспорт требовалось использование более двух ступеней ДКС со степенью сжатия 1,44 при номинальном давлении в магистральном газопроводе 7,5 МПа. Это соответствует давлению на входе в ДКС [c.47]

Классификация аппаратуры и элементы расчета габаритности даны для перевозок по железным дорогам МПС СССР (ГОСТ 9238-59). Перевозки водным транспортом в данной классификации не учитываются. Для водного транспорта допускаемые габариты аппаратуры могут быть значительно увеличены. Наконлен опыт перевозок аппаратуры на судах и непосредственно на плаву по морским и речным системам СССР и за рубежом . Этот вид перевозок весьма эффективен [13, 14 и 15]. [c.24]

Основными причинами, ограничивающими применение аналитического метода на промышленном транспорте, являются следующие невозможность массовой классификации и типизации подъездных путей реальные подъездные пути относятся к системе массового обслуживания, для которых пока не разработан соответствующий математический аппарат теории массового обслуживания сложность и огромная трудоемкость получения числовых характеристик использование хрономегражных или статистических данных не позволяет установить, работал ли подъездной путь в оптимальном режиме, а также требует новых исследований при изменении условий работы как внешнего, так и внутреннего характера формулы, применяемые для расчетов аналитическим методом, являются приближенными. [c.113]

На рис. 7, 8 представлены данные по классификации пневмотранспортных установок по величине перепада давления я по првнципу действия и назначения . Указанные системы характеризуют в основном обычный пневмотранспорт, под которым подразумеваются все виды пневмотранспорта, кроме транспорта в плотном слое. II [c.11]

Непористые мембраны используют для газоразделения и первапорации. Для этих процессов используют или композиционные или асимметричные мембраны, транспортные характеристики (проницаемость и селективность) которых определяются существенными свойствами материала. Выбор материаипа зависит в большой степени от типа применения, и спектр используемых полимеров может простираться от эластомеров до стеклообразных полимеров. Говоря о применениях, можно выделить две основные группы 1) жидкостные разделения (первапорация или обратный осмос) и 2) газоразделение. Эта классификация основана на различиях в транспортных свойствах. Степень взаимодействия между полимером и постоянным газом в общем случае очень мала и соответственно растворимость газов в полимере тоже очень низка. С другой стороны, взаимодействие жидкости с полимером в общем случае много сильнее. Высокая растворимость жидкости в полимере оказывает огромное влияние на транспортные параметры системы. Коэффициент диффузии жидкости очень сильно зависит от концентрации диффундирующего вещества в полимере, в то время как коэффициент диффузии в случае транспорта газа может рассматриваться практически как константа. В гл. VI приведены наиболее важные матери аилы, используемые в этих процессах. [c.77]

Лекарственные системы, предназначенные для направленного транспорта лекарственных веществ, согласно этой классификации являются представителями четвертого поколения. При этом системы первого поколения обеспечивают проникновение действующего вещества через эндотелиальные ткани. Системы второго поколения предназначены для целевого транспорта и обеспечения транспарен-химальной миграции лекарственных веществ. Терапевтическая эффективность систем третьего и четвертого поколений обеспечивается на уровне лизосомального транспорта. [c.196]

ЗСАОА-система реализует взаимодействие диспетчера с технологическим процессом, снабжая его информацией о протекании технологического процесса в режиме реального времени, и представляет собой основу для решения задач контроля фактического режима. АСУТП, как человеко-машинная система, содержит два уровня управления нижний - оператор - машина и верхний - диспетчер - машина . Объект оператор - машина , где основную роль играют навыки, простая сенсомоторная реакция, достаточно хорошо изучен (под оператором в транспорте газа понимается машинист, сменный инженер, воздействующий на объект непосредственно либо дистанционно), Значительно более сложными являются задачи уровня диспетчер -машина , Основой принимаемых диспетчером решений является оперативное мышление, которому свойственны такие процессы, как анализ и классификация ситуаций, планирование, выбор алгоритма решения задач, диагностика, самообучение, адаптация. [c.73]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология