Установка пневматические транспортны

Пневматическая транспортная установка в основном состоит из трубопровода, по которому с определенной скоростью движется материал вместе с воздухом. Материал вводится в трубопровод при помощи загрузочных устройств, захватывается струей воздуха и транспортируется к месту разгрузки. Необходимая разность давления в трубопроводе создается нагнетанием в него воздуха 00 стороны загрузки или всасыванием воздуха из трубопровода со стороны разгрузки. В соответствии с этим различают две основные группы пневматических установок нагнетательные и всасывающие. [c.147]

Пневматические транспортные установки могут быть трех видов всасывающие, нагнетательные и смешанные (рис. 18.10). [c.364]

На рис. 228 представлена схема установки пневматического транспортного желоба. [c.386]

Рис. 62. Схема стенда для измерения элементов пневматической транспортной установки

Пневматические транспортные установки — это комплекс устройств, перемещающих сыпучие материалы (пылевидные, порошкообразные, зернистые, измельченные и т. д.), или специальные транспортные средства (контейнеры с материалами, готовой продукцией, капсулы и т. д.) с помощью сжатого или разреженного газа. [c.7]

Методика создана для расчета пневматических транспортных установок (технологические и вентиляционные установки данной методикой н охватываются). [c.454]

Камерные насосы работают периодически, поэтому для увеличения производительности и создания условий, близких к непрерывному процессу транспортирования, применяют сдвоенные (двухкамерные) установки пневматических камерных насосов. В то время как резервуар одного камерного насоса разгружается и материал направляется в транспортный трубопровод, другой камерный насос загружается материалом. [c.67]

Колеса для пневматических щин. Ободья глубокие с посадочными полками 15°, с номинальным диаметром 17,5 19,5 22,5 и 24,5. Основные размеры Средства автотранспортные. Штуцер контрольный пневматических тормозов. Присоединительные размеры и технические требования Средства автотранспортные. Штуцер контрольный гидравлических тормозов. Присоединительные размеры и технические требования Фонари освещения номерного знака автотранспортных и мототранспортных средств. Световые и цветовые характеристики. Методы испытаний Наконечники проводов к выводам аккумуляторных батарей и стартеров. Технические условия. — Взамен Н 1438—63 Приборы звуковые сигнальные автотракторные. Типы. Основные параметры. Указания по установке на транспортных средствах. — Взамен ОСТ 37.003.007—71 Прерыватели указателей поворота и аварийной сигнализации механических дорожных транспортных средств. Общие технические условия. — Взамен ОСТ 37.003.021—73 [c.288]

При транспортировании вяжущих материалов необходимо тщательно очищать сжатый воздух от масла и влаги, так как при содержании в потоке воздуха капельной жидкости снижается химическая активность этого ценнейшего строительного материала. Кроме того, отдельные участки пневматической транспортной установки покрываются камневидными наростами, что снижает производительность установки. [c.6]

В зависимости от способов воздействия воздуха на перемещаемый сыпучий материал пневматические транспортные установки разделяют на две группы. [c.9]

Для измерения давления воздуха в пневматических транспортных установках используют различные измерительные приборы. [c.107]

Крупность частиц сыпучего материала существенно влияет на работу пневматической транспортной установки, так как с увеличением крупности материала повышается удельный расход воздуха на его перемещение, увеличивается износ трубопроводов и арматуры. В настоящее время в строительстве при пневматическом транспортировании сыпучих материалов наибольшую крупность частицы размером до 25 мм имеют заполнители (щебень), входящие в состав сухой цементно-песчаной смеси. Основная масса строительного груза, перемещаемого пневматическими транспортными установками, имеет размер частицы до 0,1 мм. [c.14]

Абразивность — это свойство сыпучих материалов истирать во время движения соприкасающиеся с ними поверхности транспортной установки. Однако нельзя оценивать абразивность материала только по износу элементов транспортного оборудования. Интенсивность износа элементов пневматической транспортной установки помимо внутреннего свойства транспортируемого материала зависит также от скорости движения частиц мате- [c.15]

Значительной истирающей способностью обладают наиболее массовые строительные материалы — цемент, минеральный порошок, зола, песок, щебень. Абразивность этих сыпучих материалов существенно снижает работоспособность отдельных элементов пневматической транспортной установки, выводя их из строя за сравнительно короткий срок. В пневматическом винтовом насосе при подаче цемента срок службы быстровращающегося шнека практически составляет не более 1000 ч непрерывной работы. В установках нагнетательного действия сильно изнашиваются поворотные участки трубопроводов (колена). Срок службы стальных колен в несколько сот раз меньше, чем прямолинейного стального трубопровода. [c.16]

Сжатый воздух, подаваемый в пневматическую транспортную установку, предварительно должен быть очи-шен от влаги и масла с помощью масловлагоотделителя. [c.100]

Технологическая схема аварийной передвижной установки получения газо-воздушных смесей приведена на рис. 127. Установка предназначена для снабжения пропап-воздушной смесью потребителей природного газа при авариях или ремонтах газопроводов. Производительность ее 1,2 тыс. нм /час пропан-воз-душной смеси с теплотой сгорания 13 300 ккал1нм . Содержание пропана в смеси составляет 60%. Производительность регазифи-кационпого устройства 2640 л/час сжиженного пропана, воздушной компрессорной установки 475 нм /час. Жидкий газ носту-пает на установку из транспортной цистерны емкостью 15 ООО л. Воздух сжимается передвижными компрессорными агрегатами, применяемыми обычно ири производстве сжатого воздуха для пневматических инструментов. Давлепие воздуха на выходе из компрессоров, в зависимости от режима работы газопровода, составляет 3,5—8,75 ата. Пропан испаряется при давлении [c.213]

Для измерения отдельных элементов пневматической транспортной установки во ВНИИстройдормаше был также смонтирован специальный стенд, на котором можно было определять величину сопротивления трубопроводов на отдельных участках при транспортировании различных сыпучих строительных материалов, а также проверять при испытаниях аэрирующих устройств работу различных переключателей и пережимных затворов (рис. 62). [c.115]

Пневматические транспортные установки бывают всасывающие, нагнетательные и смешанные. [c.181]

Пневматические транспортные установки. Пневматическое транспортирование, или просто пневмотранспорт, заключается в перемещении пылевидных и зернистых материалов в трубопроводах совместно с движущимся в них воздухом. Под давлением воздуха по трубам транспортируются штучные грузы, помещенные в специальные калибровочные патроны, которые снабжены уплотнениями, уменьшающими утечку воздуха между патроном и стенкой трубопровода. Последним способом можно, например, передавать образцы резиновых смесей от вальцев в контрольную лабораторию. Наибольшее же распространение получили пневматические установки первого типа. С их помощью на заводах резиновой промышленности со склада к расходным бункерам у резиносмесителей передаются сыпучие ингредиенты технический углерод, мел, каолин и др. Пневмотранспорт удачно применяется для транспортировки гранулированных каучуков и маточных резиновых смесей. [c.364]

Группой исследователей в США во главе с М. О. Кильпатри-ком [46] был создан агрегат для пиролиза легких углевородов при высоких температурах, малых временах контакта и более низком давлении, чем в трубчатых печах. Подвод тепла в зону реакции в этой оистеме осуществляется при помощи специально изготовленных гранул теплоносителя размером(около 10 мм). Подогрев теплоносителя осуществляется дымовыми газами в верхнем аппарате, из которого он поступает вниз — в реактор, а навстречу теплоносителю поднимается предварительно нагретое сырье. Теплоноситель снизу реактора по пневматической транспортной линии возвращается в подогреватель. Температуру нагрева в этой, так называемой кремниевой печи, возможно довести до 1400° С. Конверсию этана ло данной схеме можно повысить до 91%. При пиролизе бутана на этой установке выход этилена превышает таковой при пиролизе в трубчатой печи на 50%. [c.43]

Пневматические транспортные устройства обладают рядом преимуществ. Простота установки не требует высококвалифищхрован-пого надзора, который сосредоточен главным образом в компрессорной установке. [c.328]

Пневматические установки могут работать автоматически при минимальном количестве обслуживающего персонала. Отсутствие движущихся частей на трассе транспортирования делает установку наиболее удобной с точки зрения техники безопасности, а также снижает количество поломок. Пневматические транспортные установки требуют мало места, могут быть установлены при любых местных условиях (с любым уклоном транспортного трубопровода), допускают большую производительность (до 300 тЫас в одном трубопроводе) и дают возможность перемещения горячих грузов без предварительного их охлаждения, например огарковой пыли из сухих электрофильтров печных отделений сернокислотных заводов. Замкнутый трубопровод исключает потери груза и пылеобразование, что весьма ценно в химической промышленности, при транспортировании пылящих и ядовитых грузов, вредных для здоровья обслуживающего персонала. Наибольшая длина пути транспортирования доходит до 2 км, наибольшая высота транспортирования равна 100 м. Недостатком пневматического транспортирования с малой концентрацией смеси является сравнительно высокий расход энергии (1—4 квт-ч на тонну перемещаемого груза). [c.328]

Трубопроводы. Основной частью пневматической транспортной установки является трубопровод, по которому груз 1геремещается из одной точки в другую. При разработке схемы трубопроводов следует избегать большого количества закруглений (отводов), создающих местные сопротивления, увеличивающие удельный расход воздуха и энергии и снижающие производительность установки. [c.328]

Для нескольких типовых условий эксплуатации с целью удобства выбора пневматической транспортной установки Гииростроммашина и Гипростром разработали унифицированные типовые склады вяжущих материалов различной вместимостью (от 240 до 4000 т). В этих складах прием, складская переработка и выдача материала потребителю осуществляются с использованием комплекса пневматических транспортных машин и оборудования. [c.8]

V. Влемеиты пневматической транспортной установки для сыпучих материалов [c.141]

Установка пневматического транспорта сшхучих грузов состоит из загрузочного устройства (насос, питатель, сопло, нлвзовой затвор, эжектор), транспортного трубопровода, переключателей трубопровода, отделителя, пылеуловителей или фильтров, воздуходувной нашины и приборов управления. [c.46]

В газонефтяной и нефтехимической промышленности широко применяют компрессоры, которые предназначены для сжатия газов и перемещения их к потребителям по трубопроводным системам. Компрессоры в основном используют для подачи воздуха в пневматические системы буровых установок, различных грузоподъемных, транспортных и других машин, приборов, инструментов и приспособлений, применяемых при нефте- и газодобыче для закачки газа в нефтяные пласты для поддержания пластового давления подъема нефти на поверхность при компрессорном способе добычи нефти сбора газа при эксплуатаили нефтяных и газовых месторождений и подачи его на головную компрессорную станцию транспортирования газа по магистральным трубопроводам перемещения газа в установках по переработке нефти и газа теплопередачи в холодильных установках, охлаждающих рубашках машин, подогревателях и т.п. [c.218]

Безостановочная работа установки по линии осушки. Проектное решение установки фирмы ENSA предусматривало при незапланированных отключениях электроэнергии автоматическое закрытие запорных шаровых кранов на входе и на выходе установки и на адсорберах. По линии регенерации внезапное отключение электроэнергии приводило к остановке компрессоров газа регенерации, ABO газа регенерации и прекращение работы печей нагрева газа регенерации, хотя запорная арматура на время отсутствия электроэнергии оставалась открытой. Порядок остановки и запуска линий осушки не позволял даже при кратковременном отключении электроэнергии менее чем за 0,5 ч восстановить производительность установки. Рационализаторы ГПУ разработали и внедрили систему блокировок закрытия запорной арматуры на время отключений. При этом может применяться система пневматического аварийного управления кранами в случае необходимости. Данная система применяется до настоящего времени. Она значительно упрощает управление технологическими процессами, исключает потери при добыче газа и значительно улучшает работу транспортных систем товарного газа. Подобное решение было бы возможно и по линии регенерации, если бы циркуляция газа обеспечивалась без применения электроэнергии. Обеспечение циркуляции в линии регенерации при отключениях с использованием перепадов давления вход-выход установки или вход-выход адсорбера возможно при наличии этих перепадов в схеме. [c.43]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология