Транспортные параметры

С помощью указанной методики впервые измерены транспортные параметры и коэффициенты осаждения и рекомбинации метильных радикалов в интервале температур 100-1000 К. Обнаружено существование транспортного окна, т.е. интервала температур, в котором осаждение метильных радикалов затруднено, а время жизни достаточно велико. Выполнен анализ структуры и состава мягких углеродных пленок, конденсируемых из метила. С учетом физикохимических особенностей углеродных конденсатов рассмотрены возможные способы отделения Hj радикалов от СН4/Н2 смеси в откачивающей системе термоядерного реактора. [c.78]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ПАРАМЕТРОВ [c.354]

Поток растворенного вещества прекращается в том случае, когда Di ,-= D/с,-. Это равновесие комплекса между двумя растворами, разделенными мембраной, не зависит от транспортных параметров и достигает того же максимального концентрационного эффекта, который наблюдается при распределении S в S" при экстракции. [c.375]

Неравновесную термодинамику применяли ко всем типам мембранных процессов, а также к разбавленным растворам, содержащим растворитель (обычно воду) и растворенное вещество [5, 6]. Характеристики мембраны в таких системах могут быть описаны с помощью трех коэффициентов, или транспортных параметров проницаемость для растворителя проницаемость для растворенного вещества и и коэффициент отражения а. При использовании воды в качестве растворителя (индекс IV) для данного растворенного вещества (индекс б) диссипативная функция (рост энтропии) в разбавленном растворе является суммой потока растворителя и потока растворенного вещества, умноженных на сопряженные им движущие силы [c.219]

Лаборатория контролирует качество получаемых полуфабрикатов (гелеобразующих растворов, сырых шариков, влажной гидроокиси алюминия, транспортной воды), а на основании полученных анализов корректируют параметры процессов производства. [c.154]

Границы зерен в горных породах определенным образом распределены по энергии. Параметры этого распределения могут быть найдены, например, по распределению углов в тройных межзеренных стыках. Зная приближенное значение межфазной энергии твердое тело — жидкость, можно оценить важную величину — долю границ, для которых выполняется условие Гиббса — Смита. Если известно напряженное состояние поликристалла, то в уравнение (5.11) можно внести дополнительные поправки с учетом распределения напряжений по отдельным границам. Такая задача была решена Д. А. Крыловым. Это позволяет перейти к решению вопроса о степени связности жидкой фазы, находящейся на границах. Эффективным аппаратом для этого служит теория протекания, которая не только дает пороговые значения концентрации проводящих элементов, но и позволяет оценить транспортные свойства гетерофазного материала на основе представлений о топологии бесконечного кластера. [c.100]

Поскольку между стадиями 3 ъ 11 имеется прямая конкуренция, проследим, как меняется их относительная роль с ростом параметров процесса. Уже отмечалось, что в области низких давлений и температур радикал НОа малоактивен и, в сущности, играет лишь роль транспортной частицы, захватывающей свободную валентность и доставляющей ее диффузией к стенке (месту гибели). С ростом давления, однако, скорость тримолекулярного процесса 11 растет быстрее, чем скорость бимолекулярного процесса 3. [c.301]

Функциональные операторы перечисленных стадий, объединен-ные в математическую модель контактно-каталитического процесса на зерне катализатора, включают следующие группы параметров, подлежащие идентификации параметры адсорбционно-десорбционного равновесия кинетические коэффициенты поверхностных процессов коэффициенты переноса транспортных стадий. [c.149]

Транспортные стадии также имеют несколько разновидностей, каждая из которых характеризуется соответствующим параметром массопереноса. Перечислим наиболее характерные типы транспорта вещества в порах зерна катализатора. [c.151]

Характер аналитических задач, решаемых с помощью важнейшего из этих методов — инструментальной или регистрационной колоночной ЖХ,— определяется природой используемых стационарной и подвижной фаз, а также принципом детектирования элюатов. Универсальные детекторы (рефрактометрический, диэлькометрический, транспортные и др. [109, 111, 2541) использовались для количественного анализа самых различных ГАС (аминов [255, 256], порфиринов [257], жирных кислот [258, 259], фенолов [260], сернистых соединений [261 ]) в условиях адсорбционной или координационной хроматографии, а также для определения молекулярно-массового распределения высокомолекулярных веществ [69, 109, 262, 2631 при эксклюзионном фракционировании или разделении на адсорбентах с неполярной поверхностью, например, на графитирован-ных углях. Качественная идентификация элюируемых веществ в этих случаях проводится по заранее установленным параметрам удерживания стандартных соединений и при изучении смесей неизвестного состава часто затруднена из-за отсутствия таких стандартов. Групповая идентификация ГАС отдельных типов существенно облегчается при использовании специфических селективных детекторов спектрофотометрических (УФ или ИК), флю-орометрического [109, 111, 254 и др.], пламенно-эмиссионного [264], полярографического [111], электронозахватного [265] и др. [c.33]

Эксплуатационно-технологический отказ — это отказ, возникший вследствие нарушения принятых в технологическом регламенте оптимальных значений параметров функционирования ХТП установленных правил или условий эксплуатации оборудования и инженерно-транспортных коммуникаций, а также в результате различного рода повреждений, естественных процессов старения и износа оборудования и трубопроводов вследствие неисправной работы АСУ ТП, систем защитных блокировок, систем ВОДО-, тепло- и электроснабжения вследствие влияния агрессивных перерабатываемых веществ на ХТП и тяжелых режимов функционирования ХТП (высокие температуры, давления и т. п.), а также в результате непредусмотренных воздействий окружающей среды на ХТП и ошибок обслуживающего персонала. [c.22]

Подсистемы и компоненты (см. рис. 2.1) интегрированы на уровне общих технических средств, общего методологического, программного и организационного обеспечений. Каждая из подсистем, в свою очередь, состоит из нескольких частей. Например, подсистема Физикохимия , основной функцией которой является выдача требуемых характеристик (свойств, параметров) веществ и их смесей, должна содержать базы данных по свойствам, оборудованию, комплексы программ для расчета и прогнозирования свойств и т. д. Подсистема Генплан , основная функция которой — анализ вариантов генерального плана химического производства, состоит из алгоритмов выбора площадки строительства, разработки объемно-планировочных решений и конструирования инженерных и транспортных коммуникаций. Аналогично и для других подсистем установлены строго определенные функции. [c.40]

Пакеты прикладных программ, ориентированные на моделирование и оптимизацию ЭТС, должны включать программное обеспечение для расчета эксергии неидеальных многокомпонентных смесей, находящихся в различных фазовых состояниях. Так как при заданных параметрах окружающей среды эксергия потока вещества является функцией его состояния, программные модули для расчета эксергии удобно включить в состав подсистемы Физико-химические свойства смесей , предназначенной для расчета волюметрических, термодинамических и транспортных свойств смесей. [c.416]

Удельная диссипация энергии является определяющим параметром для внутреннего масштаба турбулентности [см. (П. 1.5)]. Для оценки порядка ее величины в транспортных трубопроводах на рис. П. 1.2 приведена зависимость от при различных значениях V, рассчитанных по (П. 1.5). Из рис. П. 1.2 видно, что порядок величины в широком диапазоне изменения и V исчисляется сотнями микрон, что значительно превышает размеры капель мелкодисперсной составляющей водонефтяной эмульсии, которые исчисляются единицами и десятками микрон. [c.179]

Другие уравнения состояния получены в большей или меньшей степени на эмпирической основе, поэтому их параметры связаны очень мало или совсем не связаны со свойствами молекул. Таким образом, экстраполяция по этим уравнениям весьма рискованна, ибо они надежно описывают только ту область параметров состояния, для которой имеются экспериментальные данные. Если экстраполяция необходима, то ее лучше осуществлять с помощью уравнения, имеющего теоретическую основу. (Это утверждение не следует рассматривать как разрешение на произвольную экстраполяцию для вириального уравнения. При любой экстраполяции необходимо соблюдать большую осторожность.) Однако основное достоинство вириального уравнения состояния заключается не в возможности более обоснованной экстраполяции, а в его теоретически аргументированной связи с межмолекулярными взаимодействиями, в частности с силами, действующими между молекулами. Как известно, многие макроскопические свойства вещества в большой степени зависят от межмолекулярных сил. Для некоторых из них, например транспортных свойств разреженных газов, вириальных коэффициентов и свойств простых кристаллов, функциональная связь между межмолекулярными силами и указанными свойствами вполне понятна. Это позволяет на основании экспериментально определенных свойств рассчитывать межмолекулярные силы, и, наоборот, зная последние, рассчитывать макроскопические свойства. Однако теория уравнения состояния и транспортных свойств сжатых газов, а также свойств жидкостей и твердых веществ сложной структуры находится на начальной стадии развития, и успех в этой области зависит от нашего знания природы межмолекулярных сил, основанного на экспериментальных данных по макроскопическим свойствам. [c.9]

Большинство современных транспортных процессов являются интенсивными и энергоемкими, характеризуются высокими режимными параметрами -давлениями, количеством вещества, вовлеченного в технологический или транспортный процесс, пожаровзрывоопасностью, агрессивностью или токсичностью технологических сред. [c.4]

Возможность перевозки аппарата определенной массы проверяют расчетом с учетом параметров тягача и транспортного средства, состояния покрытия дороги и величины максимального уклона пути. С этой целью определяют силу тяги тягового средства д/ [c.83]

При адсорбции на углях веществ с крупными молекулами, а также частиц с коллоидной степенью дисперсности, для которых микропоры являются практически недоступными, основное значение приобретают мезопоры. Макропоры во всех случаях играют роль транспортных каналов. Параметры мезо- и макропор активных углей (удельную поверхность, объем и распределение объема пор по размерам) определяют обычными для катализаторов и сорбентов методами — адсорбционным, по вдавливанию ртути, пикнометрическим. [c.391]

Характеристика опытных, технических и расчетных параметров. Уравнение (1.150) включает в себя параметр к, который определяется физико-механическими свойствами порошка и способом загрузки его в транспортную трубу. Нахождение аналитической связи между этими характеристиками и параметром к — задача сложная и бесперспективная. [c.54]

Размеры (или массы) разгоняющихся порций материала вызывают соответствующие колебания различных параметров процесса, например, давление газа и плотность аэросмеси (см. рис. 1.20). Далее нетрудно представить, что камерный питатель вместе с прилегающим к нему участком трассы может представлять собой сложную колебательную систему, частотные и амплитудные характеристики которой будут меняться в зависимости от конструкции питателя, геометрии прилегающей трассы, параметров подаваемого газа и свойств материала. Все это, в конечном счете, будет определять осредненные характеристики течения пневмотранспортного процесса, такие как сопротивление питателя и его производительность. Логично предвидеть здесь и появление неожиданных резонансных эффектов. Подобное представление об истечении газопорошковой смеси из питателя в транспортный трубопровод, с одной стороны, объясняет противоречивость известных наблюдений, и, с другой — подтверждается этими наблюдениями. Рассмотрим некоторые из них. [c.89]

Поэтому из технических параметров углеводородов этого состава представляет интерес вязкость, индекс вязкости и температура застывания. Само собой разумеется, что все масла для двигателей транспортного парка должны быть жидкими в зимних условиях. Здесь следует отметить, что чем выше молекулярный вес углеводородов, тем реже встречаются структурные формы с температурой застывания ниже 0°. Кроме того, весьма большой интерес представляют и специальные масла (арктические, авиационные и т. д.) с весьма низкими температурами застывания, каких мы не встречаем у углеводородов масляных фракций природных нефтей. Зависимость вязкости масел от структуры составляющих пх углеводородов исследована Мэбери [1], отметившим, что вязкость обычно увеличивается с падением содержания водорода в маслах им также отмечено, что парафиновые углеводороды данного молекулярного веса являются подвижными жидкостями, в то время как углеводороды с той же температурой кипения, но состава С Н2п-4 по вязкости отвечают уже смазочным маслам. [c.364]

В табл. 2 приводятся важнейшие технические параметры широко известных и применяемых в настоящее время быстроходных транспортных двигателей с воспламенением от сжатия. [c.13]

Сравнение технико-эксплуатационных параметров бензиновых и газобаллонных автомобилей, работающих на сжиженном пропан-бутане, показало, что по основным показателям (грузоподъемности, пробегу, объему выполняемой транспортной работы, расходу топлива) эти автомобили находятся на одинаковом уровне. Но стоимость изготовления газобаллонных автомобилей выше бензиновых на 600—800 руб., или на 16—24% (в зависимости от марки и модификации автомобиля). Эксплуатационные затраты (без сырьевой составляющей) на 3— 5% выше, чем у бензинового автомобиля. Хозрасчетный годовой экономический эффект от использования пропан-бутана по [c.231]

Масса небольших бескрейцкопфных компрессоров значительно меньше крейцкопфных на те же параметры. Однако с увеличением производительности, вследствие неполного использования объема цилиндров (одинарное действие), это преимущество теряется. Масса бескрейцкопфных компрессоров мощностью в 120—150 кет уже близка к массе крейцкопфных. Но в связи с недостаточной экономичностью граница области целесообразного применения бескрейцкопфных компрессоров лежит ниже и соответствует мощности 40—50 кет. При большей мощности (до 120—150 кет) бескрейцкопфными целесообразно выполнять лишь компрессоры для передвижных и транспортных установок, для которых требование компактности является решающим. [c.105]

Показано [60], что чем меньше диаметр частиц и скорость газа, тем ближе к стенке располагается максимум концентраций твердых частиц. При транспорте твердой фазы полидисперсного состава, как установлено в работе [72], отношение концентрации в пристеночной области и средней по сечению концентрации в 1,5 раза меньше, чем для монодисперсного материала. Кроме того, концентрация частиц в газе зависит от размеров, транспортного трубопровода и его нагрузки по твердой фазе. Взаимосвязь указанных параметров достаточно сложная, и экспериментальный метод остается до настоящего времени единственным для получе- [c.183]

В закрытых системах транспортирующий газ непрерывно циркулирует, т. е. непрерывно вступает в контакт с новым материалом, и одновременно все время проходит через воздуходувную машину. Достоинством закрытой системы является то, что при транспортировании не сильно абразивных материалов нет надобности в очень эффективном отделительном устройстве, поскольку загрязненный транспортирующий газ не выпускается в атмосферу. Недостатком этой системы является то, что при непрерывном соприкосновении с материалом транспортирующий газ воспринимает от материала влагу, а это ухудшает транспортные параметры. Во влажном транспортирующем газе материал имеет большую склонность к агломерированию и слипанию, доходящим до такой степени, что транспортирование становится невозможным. Постоянно проходя через воздуходувные м ины, транспортирующий газ при сжимании нагревается, что способствует испарению влаги из материала. Равновесное состояние между нагревом транспортирующего газа, материала, компрессией, охлаждением стенками трубопровода и испарением влаги из него может наступить только при высоких температурах, отчего материал мог бы повреждаться. Поэтому не строят закрытые пневмотранспортные системы, а вместо них используют полузакрытые системы. У этих систем выпускается в атмосферу небольшая часть транспортирующего газа и вместо него засасывается свежий. Транспортирующий таз, выпускаемый в атмосферу, предварительно очищается в фильтровальном устройстве. Полузакрытая система особенно выгодна в тех слз аях, когда, транспортируется ценный материал или материал, даже небольшая концентрация кбторого в атмосфере угрожает здоровью персонала, а также если по соображениям безопасности (при транспортировании взрывоопасных материалов) или по технологическим соображениям необходимо транспортировать данный материал не воздухом, а другим газом (инертным), расход которого прй открытой системе был бы неприемлемо велик. Поскольку в атмосферу выдувается лишь небольшая часть газа (не более 20%), для него можно создавать совершенные фильтровальные устройства. [c.134]

При интерпретации описанных выше наблюдений следует постоянно помнить, что доказательство наличия сопряжения представляет собой феноменологический способ описания системы без всяких конкретных требований к механизму. Это взаимодействие не обязано отражать взаимодействие между частицами на молекулярном уровне. В биологических исследованиях сплошь и рядом отрицательное сопряжение приписывается транспорту противоионов ( обменная диффузия ) при участии переносчика, совершающего челночные движения через мембрану. Неприменимость модели подвижных переносчиков в случае мембран с хлористым поливинилбензилтриметиламмо-нием показывает, что эта общепринятая интерпретация часто неверна. Такая возможность подтверждается также наблюдениями параметров транспорта гетерогенной системы, включающей параллельные каналы различного сопротивления [12]. Хотя для каждого элемента Я —Я, составная область дает отрицательное изотопное взаимодействие. Как и в исследованиях, результаты которых представлены в табл. 11.1, отношение потоков хорошо согласуется с величинами, рассчитанными по уравнению (11.7). Не зная ни геометрических, пи электрических свойств мембраны, нельзя точно прогнозировать ее транспортные параметры. Однако влияние неоднородности мембраны на Я, Я и отнешение потоков можно объяснить по крайней мере качественно. При определении Я из обменной диффузии в отсутствие электрических сил разные каналы будут давать вклад в поток метки, обратно пропорциональный их собственному сопротивлению, так что будут преобладать каналы с низким сопротивлением. Между тем при определении Я в условиях [c.250]

Непористые мембраны используют для газоразделения и первапорации. Для этих процессов используют или композиционные или асимметричные мембраны, транспортные характеристики (проницаемость и селективность) которых определяются существенными свойствами материала. Выбор материаипа зависит в большой степени от типа применения, и спектр используемых полимеров может простираться от эластомеров до стеклообразных полимеров. Говоря о применениях, можно выделить две основные группы 1) жидкостные разделения (первапорация или обратный осмос) и 2) газоразделение. Эта классификация основана на различиях в транспортных свойствах. Степень взаимодействия между полимером и постоянным газом в общем случае очень мала и соответственно растворимость газов в полимере тоже очень низка. С другой стороны, взаимодействие жидкости с полимером в общем случае много сильнее. Высокая растворимость жидкости в полимере оказывает огромное влияние на транспортные параметры системы. Коэффициент диффузии жидкости очень сильно зависит от концентрации диффундирующего вещества в полимере, в то время как коэффициент диффузии в случае транспорта газа может рассматриваться практически как константа. В гл. VI приведены наиболее важные матери аилы, используемые в этих процессах. [c.77]

Фрагменты диаграмм, моделирующие граничные условия по веществу и теплу, показаны на рис. 5.11. Диаграммы отражают баланс массы и тепла в приповерхностном погранпчном шаровом слое зерна толщиной Аг. Внутренний и внешний потоки субстанций формируются на 1-структурах с помощью транспортных диаграммных элементов и Т , параметрами которых являются соответствующие проводимости (на рисунках указаны в скобках около элементов). В иограничном слое эти потоки действуют одновременно, что отражается 0-структурой слияния, на которой происходит их алгебраическое суммирование, т. е. [c.229]

Индивидуальные нормы расхода топлива разрабатывают по отдельным видам моделей транспортных средств для выполнения конкретных функциональных задач. Их рассчитывают на основе исходных прогрессивных показателей и параметров топливоиспользования, именуемых в дальнейшем отраслевыми нормативами. Индивидуальные нормы служат для комплексной оценки эффективности энергопотребления конкретными типами автомобилей и являются исходными параметрами для расчета групповых норм. Кроме того, индивидуальные нормы используют для сравнительного анализа эффективности энергопотребления при выполнении одноименной транспортной работы. [c.73]

Другой характерный параметр процесса — число Био — определяет соотношение между внешнедиффузионным и внутридиффузион-ным сопротивлением. При В1 1 основные транспортные затруднения должны быть связаны с диффузией в порах катализатора, а при В1 1 — с переносом вещества из ядра потока к внешней поверхности частицы. Последний случай практически нереален. Действительно, учитывая, что р = DJЬ (см. раздел П1.1), имеем [c.107]

Необходимо создать достаточно простые в реализации приближенные методы и алгоритмы прогнозной оптимизации технологических, энергетических и транспортных установок в целом для прогнозирования путей развития режимных параметров и конструктивных характеристик систем теплообменников и отдельных аппаратов. Работу следует проводить, не ожидая появления совершенных алгоритмов оптимизации установок. Так, создание сложных алгоритмов, адекватных реальным об ьектам и по точности равнозначных алгоритмам оптимизации отдельных аппаратов, — дело чрезвычайно длительное и трудоемкое. На наш взгляд, иелесос бразно проводить исследования параллельно в обоих напранлениях вплоть до их слияния. [c.320]

В действительности транспортные свойства гораздо менее чувствительны к дальнодействующим зависящим от ориентации силам, чем это отражается в зависимости В (Т). Это подтверждается исследованиями Мончика и Мейсона [148] на примере расчета транспортных свойств газов, подчиняющихся потенциалу Штокмайера (12—6—3), и расчетами Смита, Мунна и Мейсона [148а] для потенциала (12—6—5). Таким образом, значения ео и Оо, полученные из вязкости, близки к действительным величинам, характеризующим только и( 2—6). Чтобы получить представление о соответствующих величинах, в качестве параметра формы можно выбрать величину 0=0,2. В действительности это только предположение, но оно кажется достаточно разумным. Например, Робертс [149] установил, что для поля отталкивания водорода 0= (1/2) (0,375). Другими словами, расчетные значения В (Т), приведенные в табл. 4.4, в основном не зависимы от любых измерений вириальных коэффициентов. Все параметры, кроме О, взяты из независимых измерений. [c.234]

Почти идеальное соответствие может быть достигнуто небольшой корректировкой 0 и О, которые по сравнению с другими параметрами известны менее достоверно. Необходимо лишь небольшое изменение 0, так как В (0, 0) изменяется как 0 . Кроме того, из табл. 4.4 видно, что фактически нельзя пренебречь ни одним вкладом в В (Т). Действительно, величины некоторых вкладов наводят на мысль, что некоторыми пропущенными вкладами нельзя было пренебрегать. Несмотря на это, Оркатту [147] удалось рассчитать разумные значения 0, пренебрегая при этом бформа и всеми перекрывающимися членами и подгоняя значение 0 так, чтобы получилось достаточно хорошее соответствие с измеренными значениями В (Т). Такой результат частично объясняется возможным сокращением опущенных членов, но главным образом это обусловлено зависимостью от 0 члена В (0, 0) — самого большого члена после 5(12—6). Сперлинг и Мейсон [150] усовершенствовали этот метод, используя расчеты транспортных свойств применительно к потенциалу (12—6—5) [148а] для получения более точных оценок ео и Оо из вязкости и подгоняя 0 и I) для получения соответствия с экспериментальными значениями В Т). Значения 0 кажутся разумными, а некоторые значения [c.235]

Кооперирование транспортно-складских объектов, их централизованное размещение в специальной зоне, широкое при/иенение непрерывных видов транспорта, а также унификация параметров складов и типизация погрузочно-разгрузочного оборудования приводят к улучшению планировочных решений и условий эксплуатации не только транспортно-складского хозяйства, но и предприятия в целом. [c.104]

Как правило, характеристики ATF определяются эксплуатационными спецификациями изготовителей трансмиссий для легковых и фузовых автомобилей. Эти спецификации устанавливают как комплексы испытаний, так и оценочные критерии перечисленных выше параметров. Определение фрикционных характеристик жидкости при контакте с определенными частями трансмиссии особенно важно для обеспечения приемлемой маневренности конкретной модели транспортного средства. Обычным требованием изготовителей техники является проведение всей испытательной работы независимыми лабораториями. [c.133]

Внутризаводские автодороги в зависимости от назначения под-> разделяются на магистральные, производственные, проезды и подъезды. Магистральные дороги обеспечивают проезд всех видов транспортных средств и объединяют в общую систему все внутризаводские дороги. Параметры магистральных автодорог (ширина проезл<ей части и обочин, конструкция покрытия, радиусы поворотов и т. п.) должны обеспечивать возможность проезда монтажных кранов и механизмов, подвоз крупногабаритных и тяжелых аппаратов и конструкций. [c.168]

В свою очередь технико-эксплуатационные параметры ДВС и их топливная экономичность определяются как техническим уровнем развития двигателестроения и машиностроения (авто-й авиастроения, судостроений, сельхозмашиностроения, тяжелого и транспортного машиностроения и др.), так и развитием промышленности по производству конструкционных материалов и комплектующих изделий (черная и цветная металлургия, подотрасли нефтехимической и химической промышленности по производству пластических масс, резиновых технических изделий, каучуков, шин и т. д.). [c.36]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология