Шины с регулируемым давлением

Коллоидную кремнекислоту, или высокодисперсный оксид кремния, 5102-/гНгО марок БС-150, ВС-120, а также аэросил-150 используют в качестве добавок (совместно с техническим углеродом) в протекторных резинах для изготовления шин с регулируемым давлением большой грузоподъемности. В смеси вводят 10 масс. ч. этих наполнителей на 100 масс. ч. каучука с целью повышения сопротивления механическим повреждениям. Более широкое применение белая сажа находит в качестве модификатора для повышения адгезии резины к корду и металлам. [c.54]

Рис. 1.23. Шины с регулируемым давлением

Шины с регулируемым давлением во.здуха могут работать при сверхнизком давлении 0,7—1,0 кгс см при движении по труднопроходимым участкам пути. Для того чтобы при движении по хорошим и удовлетворительным дорогам можно было снова перейти на нормальное давление в шинах, автомобили повышенной проходимости и тягачи снабжают системами для централизованного регулирования давления в шинах из кабины водителя во время движения. Эти системы состоят из компрессора, воздуховодов к вентилям каждой шины, а также кранов и манометров в кабине автомобиля. [c.406]

Рис. 1.24. Широкопрофильные шины с регулируемым давлением

ШИНЫ С РЕГУЛИРУЕМЫМ ДАВЛЕНИЕМ [c.32]

Шиной с регулируемым давлением называется пневматическая шина, внутреннее давление в которой можно изменять в широком интервале в зависимости от условий эксплуатации. Основными особенностями конструкции таких шин является их высокая эластич ность и прочность связи между элементами покрышки. Повышение [c.32]

Для боковин легковых и грузовых радиальных шин применяют резину, в состав которой входят СКД (40 масс, ч.), СКИ-3 (30 масс, ч.) и хлорбутилкаучук (30 масс. ч.). Хлорбутилкаучук повышает когезионную прочность, усталостную выносливость и прочностные характеристики резины в условиях теплового старения, а также повышает прочность связи боковин с каркасом. Для боковин шин с регулируемым давлением рекомендуется применять резину такого же состава, что и для протекторов. [c.63]

Максимальная скорость автомобиля ВАЗ-2106 составляет 180 км/ч. Шины с регулируемым давлением. [c.36]

Шины с регулируемым давлением успешно работают на мягких грунтах в условиях бездорожья. [c.41]

Каркасные резины для шин с регулируемым давлением средней грузоподъемности содержат 50 масс. ч. СКИ-3, 30 масс. ч. СКС и 20 масс. ч. СКД. [c.61]

В соответствии с требованиями ГОСТ 4754—80 шины для легковых автомобилей должны контролироваться по показателям статического дисбаланса, силовой и геометрической неоднородности. Согласно ГОСТ 5513—75, грузовые шины должны контролироваться по статическому дисбалансу в перспективных требованиях вводится контроль по геометрической неоднородности (радиальному и боковому биению). Шины с регулируемым давлением должны подвергаться контролю по статическому дисбалансу в соответствии с ГОСТ 13298—78. [c.170]

Шины с регулируемым давлением легковые и грузовые [c.172]

В камерах шин с регулируемым давлением золотники не применяются, так как вентиль герметично соединен с системой регулирования давления воздуха. Для этих шин применяются обычные вентили типа ГК, но с увеличенным внутренним отверстием для ускорения накачивания шины. [c.13]

Для грузовых автомобилей высокой проходимости с централизованной системой контроля и регулирования внутреннего давления применяются шины с регулируемым давлением. Централизованная [c.40]

Шины с регулируемым давлением выпускаются диагональной конструкции в камерном и бескамерном исполнении (рис. 1.23). [c.40]

Шины с регулируемым давлением монтируются на специальные ободья. Для предотвращения соскакивания бортов шины с полок обода при снижении внутреннего давления борта зажимаются между распорным кольцом, вставляемым внутрь шины, и закраинами обода. Наличие внутреннего металлического распорного кольца усложняет монтаж и демонтаж шины и увеличивает вес колеса, в связи с чем ведутся работы по созданию конструкций колес и шин, надежно работающих без распорных колец. [c.41]

Для специальных автомобилей высокой проходимости созданы широкопрофильные шины с регулируемым давлением (рис. 1.24). Эти шины отличаются от обычных шин с регулируемым давлением увеличенной шириной профиля. Высота профиля широкопрофильных шин такая же или несколько меньше, чем у обычных шин с регулируемым давлением, [c.41]

Отношение высоты профиля к ширине Я/ в широкопрофильных шинах составляет 0,6—0,85, а в обычных шинах с регулируемым давлением 0,95—1,05. [c.42]

Дальнейшее повышение проходимости и других эксплуатационных свойств автомобилей высокой проходимости может дать разработка радиальных- шин с регулируемым давлением. [c.42]

Для машин, работающих на мягких грунтах в условиях бездорожья, применяются шины с регулируемым давлением. [c.47]

Для машин высокой проходимости применяются колеса специальных конструкций. Нанример, под шины с регулируемым давлением используют колеса с разъемными ободьями и распорными кольцами (см. рис. 1.23). [c.61]

Наиболее распространенная конструкция обода для шин с регулируемым давлением (см. рис. 1.23,а) состоит из внутренней части обода с приваренным к ней диском, наружной части обода, соединяемой с внутренней при помощи шпилек и гаек, и распорного кольца. У современных ободьев для шин с регулируемым давлением — конические полки с уклоном 5 . Ободья изготавливают. из горячекатанного проката или штампуют. [c.61]

Для бескамерных шин с регулируемым давлением применяются ободья такой же конструкции, как и для камерных, однако вентиль крепится непосредственно к ободу, а между половинками обода прокладывается уплотнительное резиновое кольцо (см. рис. 1.23,6). [c.61]

Долговечность шин, предназначенных для специфических условий работы, может определяться не только износом, но и другими видами разрушения. Например, шины, работающие в каменных карьерах, часто выходят из строя вследствие выкрашивания или среза выступов протектора, шины с регулируемым давлением — из-за кольцевого излома каркаса и т. д. [c.93]

Особенности эксплуатации шин с регулируемым давлением и арочных шин [c.246]

Шины с регулируемым давлением. В связи с конструктивным отличием этих шин монтаж н демонтаж их имеет ряд особенностей. Монтаж шин проводится в следующем порядке [c.246]

Демонтаж шин с регулируемым давлением производится в обратном порядке. [c.247]

Рекомендуемые режимы работы шин с регулируемым давлением при их эксплуатации на различных дорогах приводятся ниже [c.248]

Вентили для пневматических шин с регулируемым давлением. [c.287]

Шины с регулируемым давлением. Показатели внешнего вида [c.405]

Шины с регулируемым давлением воздуха монтируются на специальные обода, снабженные распорными кольцами. Камеры таких шин в промежутках между бортами покрышки непосредственно соприкасаются с распорными кольцами, которые, поддерживая постоянное расстояние между бортами покрышки, дают возможность надежно крепить шины на ободе и предохраняют их от проворачивания при движении с пониженным внутренним давлением воздуха в шине в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью. [c.23]

При эксплуатации шины при пониженном давлении большую нагрузку в них испытывают боковые стенки каркаса. Поэтому каркас шины с регулируемым давлением для повышения его эластичности должен быть особенно прочным и немногослойным. [c.24]

Так, например, высокие скорости движения современных автомобилей стали возможны в значительной мере благодаря применению усовершенствованных и специальных конструкций пневматических шин. Появление бескамерных шин резко повысило безопасность движения автомобилей. Повышение проходимости автомобилей в условиях бездорожья в последние годы обязано созданию специальных шин с регулируемым давлением, арочных и др. [c.20]

В последние годы в СССР созданы, совершенствуются и все шире внедряются новые типы камерных и бескамерных шин для обычных условий эксплуатации (в первую очередь шины типа Р) и для специфических условий эксплуатации (например, шины с регулируемым давлением воздуха, арочные). Кроме того, разрабатывают и другие новые типы шин. [c.21]

Шины с регулируемым давлением воздуха отличаются от шин с постоянным давлением воздуха и шин с рисунком протектора повышенной проходимости большей эластичностью, меньшим удельным давлением вследствие большей площади опоры на грунт и хорошим сцеплением с ним из-за увеличенной ширины профиля, меньшего числа слоев корда в каркасе, мягких резиновых прослоек между слоями корда, пониженного (до сверхнизкого) давления воздуха, специального профиля и рисунка протектора. [c.41]

Рисунок протектора шин с регулируемым давлением имеет высокие грунтозацепы типа расчлененная елка с широкими канавками между ними. Поперечный профиль протектора округлен в плечевой части, и грунтозацепы частично выходят на боко-вины шины. [c.41]

При эксплуатации шин с регулируемым давлением нельзя злоупотреблять снижением давления воздуха, особенно до нижнего уровня, так как это приводит к резкому сокращению срока их службы. [c.42]

Шины с регулируемым давлением устанавливают на грузовые автомобили, имеющие централизованную систему для накачивания воздуха в шины при движении машины и устройство для регулирования давления в них непосредственно из кабины водителя. Для преодоления труднопроходимых участков пути (мягкого грунта) давление в этих шинах снижают до 0,05 МПа, а затем при движении по обычной дороге повышают до требуемого. Благодаря снижению давления воздуха в шине повышается ее проходимость вследствие увеличения площади контакта поверхности покрышки с грунто м. [c.33]

Мягкие резиновые прослойки (сквиджи) для шин с регулируемым давлением изготовляют из смесей, в состав которых входят СКИ-3 и СКД в соотношении 80 20. [c.61]

Возможность кратковременной работы на сниженном давлении обеспечивается следующими основными конструктивными отличиями шин с регулируемым давлением от обычных грузовых шин увеличенными (на 25—40%) размерами профиля поперечного сечения меньшим (в 1,5—2 раза) нормальным внутренним давлением меньшим (в 1,5—2 раза) числом слоев корда в каркасе большим числом мягких резиновых прослоек между слоями каркаса рисунком протектора повышенной проходимости с сильнорасчле-ненными грунтозацепами, выходящими (в некоторых моделях) частично на боковину. [c.40]

Обозначение и маркировка колес. Автомобильные колеса обозначаются двумя числами, соединенными знаком тире первое число— ширина обода, второе — посадочный диаметр в миллиметрах. При старом обозначении указанные числа даются в дюймах. После первого числа может быть буква, характеризующая комплекс размеров, определяющих профиль и габариты закраины обода, например 152Б—508 (6,0В—20). Колеса для шин с регулируемым давлением маркируются так же, но между первым числом, обозначающим ширину обода, и буквой, обозначающей профиль закраины, ставится буква Р, например 254РГ—508 (10,0РГ—20). Колеса для арочных шин и пневмокатков маркируются так же, как и эти шины. [c.65]

Подканавочный слой воспринимает нормальные усилия от элементов рисунка и одновременно деформируется вместе с каркасом покрышки. Деформация каркаса не зависит от жесткости подканавочного слоя и является заданной. Анализ режимов нагружения подканавочного слоя показывает, что они зависят от типа шины 3. В грузовых шинах контактные давления относительно велики и соответственно велико давление выступов рисунка на подканавочный слой. В этом случае преобладающим будет режим заданных напряжений. Для легковых шин и шин с регулируемым давлением контактные давления значительно меньше, а деформации каркаса больше. Для этих шин режим нагружения подка-лавочного слоя близок к режиму заданных деформаций. [c.153]

В конструкции шин с регулируемым давлением предусмотрена возможность их работы при различных внутренних давлениях, однако сниженное давление вызывает увеличение деформаций материала, повышение нагрева. Поэтому нагрузки и скорости движения должны соответствовать внутреннему давлению. В первую очередь ограничивается минимальная величина внутреннего давления, что обусловливается конструкцией (размер, слойность, резиносодержание и др.), назначением и дорожными условиями, но не допускается ниже 0,5 кгс1см . [c.247]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология