СВОЙСТВА И АССОРТИМЕНТ БИТУМОВ

Дорожные битумы, применяемые для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог с усовершенствованными покрытиями, разделяются на две большие группы вязкие и разжиженные (жидкие). Каждая группа в свою очередь включает несколько марок, различающихся по вязкости. Такой ассортимент битумов позволяет приготовлять различные битумоминеральные и асфальтобетонные смеси, а также вводить битум вглубь дорожного покрытия или обрабатывать его поверхность с учетом разнообразных климатических условий, вида и свойств применяемых каменных материалов и средств механизации. [c.16]

В книге даны краткие сведения о составе и свойствах нефтяных битумов, их классификация и ассортимент. Обоснован выбор сырья для производства битумов, приведена характеристика нефтей и требования к их качеству. Подробно описаны схемы производства нефтяных битумов, перспективы дальнейшего развития. Приведено основное оборудование, средства контроля и автоматизации, описаны особенности эксплуатации и техника безопасности. [c.2]

Для повышения эксплуатационных свойств смазочных масел к ним добавляют различные присадки. Большинство сортов смазочных масел наряду с базовыми компонентами (очищенными нефтяными фракциями) содержит различные присадки. В зависимости от заданного ассортимента масел при составлении материального баланса определяют ассортимент и количество присадок, необходимых для приготовления товарной продукции. Получаемые со стороны присадки к маслам и поверхностно-активные вещества, необходимые для получения битумов, при составлении приходной части баланса, учитываются в балансе сверх. 100%. [c.60]

Модификация битумов полимерами и каучуками улучшает такие эксплуатационные свойства, как трещиностойкость, растяжимость, адгезия и когезия при отрицательных температурах. Использование широкого ассортимента различных нефтяных остатков, полимеров и каучуков в битумно-полимерных композициях позволит расширить температурный интервал работоспособности герметизирующих и изоляционных мастик. [c.172]

Применение более легкого остатка, выкипающего выше 400°С, позволяет расширить ассортимент получаемых улучшенных дорожных битумов по сравнению с окислением ходового гудрона. Окисление указанного остатка обеспечивает получение улучшенных вязких дорожных битумов БНД по ГОСТу 22245-76, кроме марки ВИД 40/60, которая некондиционна по растяжимости при 25°С. Низковязкие марки ЕНД 200/300, 130/200 и 90/130 имеют ЮО ную кондиционность. При этом все битумы обладают хорошим запасом свойств по всем показателям. Об этом свидетельствуют высокие значения температуры размягчения, глубины проникания иглы при 0°С и температуры хрупкости. [c.9]

Практически целесообразнее производство битумов по способу переокисление — разжижение [6]. Переокислению подвергали асфальт деасфальтизации гудрона пропаном при 50°С. Пенетрация при 25°С асфальта составляла 46, температура размягчения + 51"С. Такой асфальт по условиям получения, выходу на гудрон и техническим свойствам соответствует промышленным образцам. В качестве разбавителя использовали смеси экстракта фенольной очистки остаточной масляной фракции и депарафи-нированного остаточного масла. Установлено, что компаундированием этих продуктов может быть получен весь ассортимент дорожных битумов по ГОСТу 11954—66 (рис. 2). Причем, поскольку увеличение степени переокисления асфальта приводит к уве- [c.53]

От сложности химического состава и различных свойств исходного сырья зависит качество и ассортимент выпускае-. мых битумов, [c.26]

История применения полимеров для модификации свойств битума насчитывает более 150 лет. В британских патентах за 1813 год упоминается о введении каучука в битум [108]., В настоящее время ассортимент полимерных добавок рас- ширился до нескольких сот видов, хотя круг практически используемых полимеров значительно уже. [c.57]

Получить битум необходимых качеств можно не только подбором сырья и технологии производства, но и некоторым изменением его свойств за счет введения присадок. Следует отметить, однако, что изменение свойств битума присадками незначительно по сравнению с влиянием сырья и технологии производства. Присадки к битумам стали применять недавно, поэтому их ассортимент невелик. [c.37]

Лакокрасочная промышленность СССР выпускает широкий ассортимент продукции, включающий лаки, краски и эмали различных марок на основе битумов, масел и синтетических пленкообразующих, обеспечивающих хорошую защиту металлов и изделий от коррозии и разрушения. Свойства каждого лакокрасочного материала, ц покрытия зависят от свойств составляющих компонентов и от их химического взаимодействия [76]. [c.159]

В данной главе рассматриваются современное состояние и последние достижения в области химии и технологии битумов, процессы и оборудование, применяемые в производстве битума, битумные продукты и направления их использования. Разумеется, охватить весь этот круг вопросов в рамках одной главы практически невозможно. Поэтому особое внимание уделяется вопросам технологии и производства битумов в области же химии, ассортимента и свойств товарных продуктов рассматриваются лишь наиболее важные вопросы. [c.201]

Стратегическое направление развития современной нефтеперерабатывающей промышленности заключается в дальнейшем углублении переработки нефти, В свете этого актуальной задачей является разработка интенсивной технологии переработки тяжелых нефтяных остатков (ТНО) с учетом новых научных достижений в физико-химической механике нефтяных дисперсных систем с целью получения битумов и битумных материалов с заданными свойствами. В настоящее время до 70 % выпускаемых в России битумов не соответствуют по ассортименту и качеству требованиям современного рынка. Физико-химические и эксплуатационные свойства битумов во многом зависят от группового состава исходного сырья. Основным источником производства битумов в нашей стране является процесс окисления тяжелых нефтяных остатков. Таким образом, актуальны исследования структур но-динамических превращений промежуточных и целевых продуктов процесса окисления ТНО с целью дальнейшего модифицирования и интенсификации этого процесса. [c.184]

Особенности физико-химических свойств природных битумов, являющихся аномальным сырьем, т. е. содержащим ССЕ, и вызывают трудности их переработки. Повыщенные значения плотности и вязкости затрудняют обезвоживание и обессоли-вание, зкономически обоснованное транспортирование по тру бопр01В0дам. Фракционный состав чаще всего не соответствует требованиям, предъявляемым потребителями к ассортименту и качеству продуктов. Однако современная технология в состоянии удовлетворить любые, даже самые требовательные запросы. [c.37]

Однако до конца XIX в. нефтеперерабатывающая промышленность еще не в состоянии была удовлетворить практические запросы (покрытие площадей и тротуаров в городах). Поэтому применялся только природный асфальт. Лишь широкое производство из нефти осветительного керосина, а затем и автомобильного бензина позволило организовать производство нефтяных битумов из тяжелых остатков, с богатым содержанием смол и асфальтенов. Широкое использование асфальта для дорожных покрытий, для производства кровельных, гидро- и электроизоляционных материалов теспо связано с развитием нефтеперерабатывающей промышленности. Основной ассортимент технических нефтяных битумов, составляющий около 3% от суммарного потребления нефти и нефтепродуктов, получают как при непосредственном использовании нефтяных гудронов, так и окислением тяжелых нефтяных остатков при 250—300° С. Масштабы и технология современной битумной промышленности, а также области применения, ассортимент и качественные показатели технических изделий из нефтяных битумов определяются потребностями и требованиями техники. Решению практических задач, связанных с производством и потреблением нефтяных битумов, подчинены научные исследования в этой области. Так как содержание смолисто-асфальтеновых веществ в нефти и получаемых из нее нефтепродуктов существенно сказывается на их технических свойствах и на глубине и направлении термических превращений, возникла практическая потребность в разработке методов количественного определения содержания смол и асфальтенов в нефтепродуктах. Поэтому первым и самым ранним этапом в развитии исследований смолисто-асфальтеновых веществ нефти в XX в. была разработка аналитических методик количественного их определения, основанных на различной растворимости и адсорбируемости. Затем наступил длительный период усовершенствования и стандартизации этих методик, что позволило осуществить удовлетворительное разделение смолисто-асфальтеновых веществ на основные их компоненты — смолы и асфальтены и в известных пределах фракционировать их, главным образом но размерам молекул. [c.91]

Основным технологическим процессом получения товарных битумов является окисление кислородом воздуха тяжелых нефтяных остатков [31—33]. В течение 130 лет, т. е. со времени первого применения этого процесса и до наших дней, идет совершенствование режима технологии и техники производства окисленных бптумов. Сравнительно небольшая часть работ посвящена изучению химизма процесса. Тем не менее, и в настоящее время многие вопросы теории химизма и кинетики производства окисленных битумов остаются неясными. Сложность, многообразие п непостоянство состава и свойств исходного сырья, все расширяющиеся области применения и связанные с этим различные требования потребителей к качеству и ассортименту выпускаемых сортов окисленных битумов обусловливают многие трудности в технологии и режиме их производства. Как исходное сырье (тяжелые нефтяные остатки), так и готовая товарная продукция (окисленные битумы) представляют собою сложные коллоидные системы, состоящие из многокомпонентных гетерогенных в физическом и химическом отношении смесей, высокомолекулярных составляющих нефти, крайне недостаточно изученных. Поэтому задача равномерного распределения кислорода в массе сырья и управления процессами окисления его крайне сложна и сопряжена с рядом технических трудностей. [c.132]

Если быстрое развитие автомобильной промышленности обусловило огромные масштабы производства бензина, то техническое совершенствование авиационного поршневого двигателя властно продиктовало необходимость производства авиационных бензинов с высокими антидетона-ционными свойствами. Под влиянием и под мощным воздействием автомобильной и авиационной промышленностц и получила широкое развитие мировая нефтеперерабатывающая промышленность, основными и главными това])ными продуктами которой являются автомобильные и авиационные бензины, вырабатываемые в больших количествах и в разнообразном ассортименте. Очень велики масштабы производства и потребления бензинов в США, поэтому на примере этой страны мы покажем соотношение вырабатываемых товарных нефтепродуктов. В 1953 г. в США было выработано 321 млн. т товарных нефтепродуктов, которые распределялись следующим образом беизина 43,8%, керосина 5,3%, смазочных масел 2,5%, других дистнллятиых продуктов 22,5%, мазута 21,3%, битума 3,6% и кокса 1,0%. Это соотношение нефтепродуктов в США сохранилось в основном и в настоящее время при увеличившемся количестве перерабатываемой нефти на 20—25%. [c.5]

Нефть Долно-Дыбникского месторождения имела низкое содержание серы, силикагельных смол и асфальтенов и сравнительно высокое содержание твердых углеводородов. Бензиновые фракции имели низкое содержание серы и являлись подходящим сырьем для каталитического риформинга. Дизельная фракция имела хорошие экологические свойства — низкое содержание серы и ароматических углеводородов. Масляные фракции имели парафинонафтеновый характер и высокий вязкостно-индексный потенциал. С целью переработки нефти, добываемой из этого месторождения, в г. Плевене началось строительство нефтехимического комбината — НХК-Плевен по топливномасляному варианту, который был введен в эксплуатацию 25 марта 1971 г. Производительность завода по переработке — около 1 млн. т в год особых видов нефти для производства широкого ассортимента масел и битумов. Все технологические установки, кроме установки каталитического риформинга, были построены по советским проектам. [c.6]

Правильный подбор исходного сырья—один из важнейших факторов, обеспечивающих выработку высококачественных нефтяных битумов различного назначения. Ассортимент и качество сырья определяются его составом, свойствами и технологией переработки. В нашей стране на битумное производство направляются остатки более 40 нефтей различных месторождений. Ранее предложенная БашНИИ НП классификащ1я нефтей дает возможность оценит ) их пригодность для производства дорожных битумов, но недостаточна для выбора оптимального качества сырья и способа его переработки. [c.14]

Прочность дорожного покрытия решающим образом зависит, от прочности прилипания и сцепления битума с наполнителем (минеральным материалом). П0ЭТ0 Му прочность сцепления битума с частицами минерального материала (адгезия) является важным свойством битума. Битум должен обладать хорошей адгезией к минерал>ным материалам широкого ассортимента. Это позволяет при строительстве дорог в различных районах применять местные материалы и удешевляет дорожное строительство. [c.15]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология