Смазочные материалы сорта

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работающих в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладающие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Основное значение смазки состоит в уменьшении трения между движущимися деталями, а следовательно, их износа. Кроме того, смазка охлаждает трущиеся поверхности и создает дополнительное уплотнение между ними. Выбор смазочного материала зависит от типа и конструкции подшипников, нагрузки на них, состава сжимаемого газа. Смазочные материалы бывают двух типов жидкие и консистентные (густые смазки). Каждый сорт жидкого масла характеризуется вязкостью, температурой вспышки и воспламенения, влажностью, маслянистостью и др. [c.95]

До последнего времени индустриальные масла не имели нормируемых показателей, характеризующих их противоизносные свойства. Между тем во многих случаях оценка этих свойств для конкретных сортов и марок масел могла бы существенно облегчить правильный выбор смазочного материала для современных машин и механизмов. Высокие нагрузки в узлах трения или особо жесткие условия эксплуатации (горнорудные машины, металлургическое оборудование и др.) могут приводить к большим износам поверхностей трения, и поэтому для таких условий требуются масла с хорошими противоизносными свойствами, т. е. способные в максимально возможной степени предупреждать истирание, задиры и выкрашивание. Ранее уже указывалось, что правильный выбор вязкости масла может способствовать снижению износов в узлах трения. На рис. 9. 3 и 9. 4 показано влияние вязкости масла на истирание и выкрашивание металла при трении, возникающем между бронзовым и стальным роликами. [c.499]

Заменитель основного сорта смазочного материала [c.68]

В карте для каждого самостоятельного узла, механизма указаны основной сорт смазочного материала, заменитель, сроки их смены, при необходимости зарубежный аналог, нормативы сбора отработавших масел и др. Утвержденную в установленном порядке химмотологическую карту следует включать в технические условия на изготовление техники и эксплуатационную документацию, она является основанием для заказа и получения фондов на смазочные материалы. Правильно составленные химмотологические карты и их обязательное использование при эксплуатации позволяют уменьшить ассортимент масел и смазок, исключить их использование не по назначению, повысить эффективность и снизить стоимость эксплуатации техники. Дпя примера в таблице 47 приведена химмотологическая карта комбайна Дон-1500 . [c.135]

Как правило, тип смазочного материала и его характеристика указаны в технической документации на агрегат "или механизм, присылаемый машиностроительным заводом. Заменять тип и сорт смазочного масла можно только при крайней необходимости и только на очень короткий срок. Причем свойства их должны быть близки, идентичны. При повышении температуры коррозия, как правило, резко возрастает. Различают равномерную коррозию, при которой разрушается вся поверхность металла, и местную, когда разрушению подвергаются только отдельные участки изделия. [c.14]

Животные масла и жиры получаются вытапливанием из туш животных (киты, тюлени, дельфины и др.). Они отличаются от растительных масел более высокой температурой плавления и также часто представляют собой прекрасный смазочный материал, который находит широкое применение главным образом при изготовлении компаундированных и консистентных смазок. Таковы, например говяжье, баранье и свиное сало говяжье и свиное масло — жидкий отжим от соответствующих сортов сала спермацетовое масло — отжим от китового спермацета тюленье и дельфинье масло — из соответствующей ворвани, и др. Помимо дефицитности большим недостатком этих смазочных материалов является их сравнительно малая устойчивость в рабочих условиях, в результате чего наступает их разложение (прогоркание) и даже осмоление. [c.723]

Первый случай — когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции. Сначала выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях со сходными конструкциями и близкими мощностными и экономическими характеристиками. В результате ориентировочно выбирают наиболее подходящий сорт масла по классификации и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы по классификации. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается Б основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной агрессивности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. [c.218]

После формовки глиняные изделия при помощи транспортеров загружают на тележки или, в специальные вагонетки для сушки и обжига или глазирования. Если обжиг глиняных изделий выполняют в печах туннельного типа, тележки пропускают через печь при помощи конвейерных цепей. Как правило, привод такого оборудования осуществляется через понижающие редукторы, обычно закрытого типа. Для их смазки можно использовать смазочный материал упомянутого выше типа и сорта. В самих печах для обжига глины зубчатые передачи отсутствуют, и поэтому все редукторы, применяемые при обжиге, не подвергаются сильному нагреву. [c.442]

Коли- чество мест смазки Сорт смазочного материала 1 1 sis ti Периодичность смазки Примечание [c.329]

Наименование узлов и деталей Сорт смазочного материала Периодичность смазки в часах [c.330]

Наименование узлов и деталей Н 1 = 1 5 о 5 А а о Сорт смазочного материала [c.331]

Наименование узлов и деталей ы у 5 5 Сорт смазочного материала ч 3. V н л Периодичность смазки в часах Примечание [c.334]

Сорт смазочного материала [c.336]

Создавая новую машину, конструктор каждый раз оказывается перед необходимостью продуманного выбора сорта смазочного материала, как и всякого машиностроительного материала, и условий его применения в различных механизмах. На практике конструкторы нередко испытывают затруднения при решении вопросов смазки, особенно если это связано с выбором смазочного материала для тяжело нагруженных или работающих при высоких температурах узлов, а также в случае применения сложных циркуляционных систем смазки. [c.4]

На рис. 47, б показано изменение числа точек смазки в отечественных автомобилях. Для составления графика были использованы заводские инструкции по эксплуатации автомобилей. При этом учитывались все точки смазки независимо от сорта применяемого в них смазочного материала. Из рассмотрения были исключены картеры (двигателя, коробки передач, руля и т. п.), в которые заливается масло, а также места смазки кабины и кузова. Видно, что, несмотря на тенденцию к сокращению числа точек смазки, общее их число очень велико. Это, безусловно, сильно осложняет и удорожает обслуживание отечественных автомобилей. В дополнение к данным, приведенным на рис. 47, б, можно сказать, что у автомобилей ЯАЗ-210 и КРАЗ-210 имеются 64 точки, а у автомобилей МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504 — более чем по 90 точек смазки. [c.197]

При поступлении свежих партий смазочных материалов необходимо соблюдать установленные правила отбора проб для контрольного анализа. Пробы берутся в чистую посуду с плотно закрывающимися пробками или крышками. Тара, из которой берется смазочный материал, тщательно проверяется (сохранность, маркировка). Поверхность тары в непосредственной близости от места отбора протирается тряпкой. На посуду, в которую берется проба, наклеивается этикетка с указанием даты отбора, сорта смазочного материала, завода-изготовителя, нефтебазы, через которую был поставлен материал, номера партии и цистерны. [c.61]

Форма № 1 — Лимитная Карточка по отпуску смазочных материалов на центральном масляном складе каждого цеха В эту карточку вписывают лимит, установленный для каждого сорта и марки смазочного материала. [c.155]

Для удобства обслуживания станка схему и карту смазывания вывешивают возле станка. Кроме того, возле мест смазывания должны быть символы, соответствующие сорту смазочного материала. Символы окрашиваются в цвета, обозначающие периодичность смазывания. [c.402]

При приеме горюче-смазочных материалов, поступивших в аэропорт любым видом транспорта, отбирается проба, в которой контролируются физико-химические показатели, приведенные в табл. 66 (графа до слива ). На основании полученных результатов проверки и данных паспорта отправителя устанавливается сорт горюче-смазочного материала и возможность слива его в емкости аэропорта. [c.247]

Анализы проб горюче-смазочных материалов должны производиться в строгом соответствии с существующими стандартами. Если при проведении анализа допущена ошибка или неточность, анализ необходимо повторить. Полученные результаты анализов сопоставляются со стандартом или техническими условиями на данный сорт горюче-смазочного материала, причем если результаты анализа совпадают со стандартом, горюче-смазочные материалы считаются кондиционными и могут быть допущены для применения, в противном случае применять их по прямому назначению категорически запрещается. [c.251]

Наименование узлов и деталей Коли- чество мест смазки Сорт смазочного материала Еже- днев- ный кон- троль Периодичность смазки в часах Примечание [c.335]

Особенность применения смазок для зубчатых передач тягового привода локомотивов и электроподвижного состава (ЭПС) заключается в способности предотвращать задир зубьев и обеспечивать безызнос-ный режим трения в широком интервале температур и контактных давлениях до 2ГПа (20 тыс. кгс/см ). Отсутствие должной герметичности этого узла трения предъявляет особые требования к вязкости смазочного материала. Сейчас на железнодорожный транспорт поступают два сорта осерненной смазки—зимний и летний. Применение для тягового привода летнего сорта смазки СТП не оправдало себя по причине ее высокой вязкости. Зимний сорт смазки СТП, применяемый круглогодично, практически не оправдывает себя в условиях эксплуатации подвижного состава на дорогах Казахстана и Средней Азии. Очевидно, обе смазки (ОС и СТП) нуждаются в улучшении эксплуатационных характеристик. [c.127]

Свенсон и Гартли [53] сообщают о разработке пластичной смазки для редукторов, загущенной натровым и свинцовым мылами и пригодной для работы в зимних и летних климатических условиях. Такая смазка способна удерживаться на поверхностях трения при высоких рабочих температурах, обладает хорошими противозадирными свойствами и водоустойчивостью. Она может быть получена омылением животного или растительного жира каустической содой в присутствии небольшого количества масла при 93—121 °С. Затем к этой основе, содержащей натриевое мыло, добавляют свинцовый глет и смесь нагревают до 24 6—2в8 °С. Когда температура смеси снижается до 121—177 °С, добавляют оставшуюся часть масла. Более тяжелые сорта полученного таким образом смазочного материала могут удерживаться на поверхности шестерен при температурах до 200 °С. При испытании на машине трения Timken сорт 1 этой смазки выдерживает нагрузку 20,4 кГ. [c.191]

Некоторые малогабаритные редукторы смазывают консистентными смазками, так как они лучше удерживаются в картерах. Например, в агрегаты кухонных миксеров смазку закладывают при сборке. Затем их покрывают слоем защитной эмали и помещают в печь, где выдерживают короткое время при сравнительно высокой температуре. В зтих условиях смазочный материал не должен вытекать пз редуктора. Как показала практика, указанным требованиям отвечают консистентные смазки на основе натровых мыл, соответствующие сортам № 1 или № 2 по NLGI и приготовленные а маловязких или средневязких маслах. [c.436]

Структура пластичных смазок ответственна за механизм смазывания. В случае очень мягкой смазки марки ООО по классификации NLGI и содержания только 3 % (масс.) дисперсной фазы механизм смазывания в значительной степени определяется маслом. Мыло играет второстепенную роль, но оно способствует повышению несущей способности, как показывают результаты испытаний на шестеренном стенде FZQ. В случае очень твердых брикетных смазок с содержанием мыла более 50 % (масс.) смазывающая способность зависит главным образом от мыла с его ми-целлярной слоисггорешетчатой структурой. В смазках средней консистенции — сортов 1—3 по классификации NLGI (например, в смазках для подшипников качения) — как масло, так и мыло снижают трение и износ. Загуститель представляет собой своеобразный резервуар, постепенно выделяющий масло. Если подшипник качения не снабжается маслом, выделяющимся из смазки, наступает масляное голодание , которое приводит к износу и в конечном счете к выходу подшипника из строя. Если разрушается кристаллическая решетка загустителя, подача масла из резервуара быстро прекращается. Мыло также влияет на адгезию смазочного материала к поверхности металла, характеристики скольжения и коэффициент трения [12.68]. [c.429]

Наименование узлов и деталей " В Сорт смазочного материала Ш Пеоиодичность смаз- [c.337]

Твердые добавки к смазкам, как правило, должны иметь размер частиц не выше нескольких микрон. Однако это не обязательно. Герметизирующие и антифрикционные добавки нередко имеют частицы размером порядка сотых или десятых долей миллиметра. Иногда применяют полидиоперсные порошки. Твердые добавки для высококачественных смазок не должны содержать абразивных примесей. Для грубых механизмов используют малоочищенные сорта графита, а также слюду, тальк, асбест и др. Все более важное значение приобретает применение антифрикционных добавок к смазкам для высокоточных ответственных механизмов. В этом случае в состав смазок вводят высокоочищенный тонкодисперсный графит, дисульфид молибдена или вольфрама, селениды и сульфиды некоторых других металлов, нитрид бора, политетрафторэтилен, коллоиды металлов и т. д. . Такие добавки уменьшают трение и износ механизмов, работающих при особо высоких нагрузках и температурах. Кроме того, они могут обеспечить работу узла трения в том случае, когда основной смазочный материал теряет свою работоспособность. Здесь, однако, следует учитывать свойства базовой смазки, характер трения и т. д. В подшипниках качения использование смазок с антифрикционными добавками не всегда эффективно. Добавка дисульфида молибдена, работоспособного при температурах до 350—400° С, не может превратить солидол в высокотемпературный смазочный материал. Подбор композиций смазок с твердыми добавками требует серьезных исследований и испытаний. [c.67]

Температура. Важнейшим фактором эксплуатации, оказывающим наибольшее влияние на условия работы и выбор смазочного материала, несомненно, является температура. Подавляющее большинство подшипников качейия работает при самоустанавливаю-щихся температурах. Для не слишком нагруженных подшипников, работающих при средних и малых скоростях (до 3—5 тыс. об/жин), они мало отличаются от температуры внешней среды. Подшипники станков, периодически включаемых электромоторов, ручного инструмента, приборов и точных механизмов и многих других машин, устанавливаемых в помещениях, работают при температурах 10— 50° С. Такой мягкий температурный режим позволяет использовать практически любые сорта пластичных смазок. [c.113]

Весьма сложно подобрать смазочный материал для напраВ ляющих, а также для передач типа винт — гайка, обеспечивающих точное перемещение узлов механизмов, например прецизионных металлообрабатывающих станков. Здесь лучше применять специальные (например, ВНИИ НП-401) или обычные индустриаль ные масла с добавкой 10% алюминиевой смазки АМС-3 Последнюю растворяют в масле при 130° С. В результате получается масло, содержащее около 2% алюминиевого мыла. Точность перемещения деталей при использовании специальных сортов смазочных материалов возрастает от 5—10 до 1,5—2 [c.127]

Следует отметить, что применение смесей готовых смазок с другими компонентами нерационально. Их приготовление в эксплуатационных условиях связано с большими неудобствами для смешения компонентов приходится пользоваться случайными устройствами и кустарными способами. Всегда существует опасность загрязнения смесей. Многие сорта смазок, например солидолы, нельзя нагревать выше определенной температуры. В незаводских условиях нередко берут неподходящие сорта антифрикционных добавок или масел, которые могут ухудшить эксплуатационные свойства смазочного материала. [c.255]

Наимеиопаиие механизмов Род подшипников и система смазки Основной сорт смазочного материала Ближайший заменитель при отсутствии основного материала Примерный срок службы смазки, дней Ориентировочная емкость заполнения смазочной системы, л [c.361]

За период действия руководства автотранспортные предприятия иакопили определенный опыт по эксплуатации импортных автомобилей и применению отечест-.веиных сортов топлив о-смазочных материалов иа этих автомобилях. Однако за последнее время автомобильный пар страны пополнился новыми моделями импортных автомобилей. Значительно расширился и ассортимент топлив и смазочных материало-в, выпускаемых в нашей стране. [c.6]

Различают смазывание с постоянным количеством смазочного материала, рассчитанным на весь срок службы подшипника, и с периодическим добавлением и сменой смазочного материала. В первом случае срок службы смазочного материала равен или больше срока службы подшипников или цикла ремонта машин с вмонтированными в них подшипниками. К этому виду смазывания относятся закрытые подшипники, заполненные смазочным материалом при изготовлении. В подшипниках закрытого типа в основном используют смазочные материалы ЦИАТИМ-201, Литол-24, ЛЗ-31, ОКБ-122-7, ЦИАТИМ-221, ВНИИНП-207. Эти же сорта могут быть рекомендованы для обычных подшипников. [c.155]

При приеме горюче-смазочных материалов, поступивших в аэропорт любым видом транспорта, отбирается проба, в которой контролируются физико-химические показатели, приведенные в табл. 47 (графа до слива ). На основании полученных результатов проверки и данных паспорта отправителя устанавливается сорт горючесмазочного материала и возможность слива его в емкости аэропорта. После чего определяют физико-химические показатели (графа после слива , см. табл. 47). Если горюче-смазочные материалы сливают в частично заполненные емкости склада, то после этого из каждой емкости отбирается проба, в которой проверяют показатели, указанные в графе после слива . [c.224]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология