Битумные эмульсии и их применение в дорожном строительстве

Поверхностноактивные вещества используют в технологических процессах, связанных с применением асфальтов и битумов в строительстве и при мощении дорог. Существенное значение здесь имеет смачивание песка и гравия битумным вяжущим, так как только в этом случае достигается оптимальная плотность и прочность структуры. Битумы и асфальты часто применяются в эмульгированном состоянии, так как в этих условиях они обладают лучшей растекаемостью и смачивающей способностью. В обширной литературе по битумным эмульсиям для дорожного строительства упоминается в качестве средств, улучшающих их свойства, ряд поверхностноактивных веществ. Они функционируют в этом случае не только как эмульгаторы, но и как избирательно действующие смачиватели, вытесняющие пленку воды с гравия и песка и усиливающие таким образом их контакт с битумом На практике применяют эмульсии обоих типов — М В и В/М, в связи с чем используют как водорастворимые, так и маслорастворимые поверхностноактивные вещества. [c.501]

Дорожные битумные эмульсии появились в 20-х годах нашего столетия. Пионерами в области разработки способов производства и применения эмульсий стали французские исследователи. Именно Франции принадлежат первые патенты на эмульсии битума в воде. С появлением такого рода вяжущего были сняты основные проблемы, возникавшие при использовании традиционных органических вяжущих на различных стадиях ремонта и строительства дорожных покрытий. Принципиально существует три возможности перевода битума в рабочее состояние [c.7]

В России битумные эмульсии являются относительно новым видом вяжущего, в плане того, что практически вплоть до середины 1990-х годов вязкие дорожные битумы были чуть ли не единственным видом органического вяжущего, используемого в дорожном строительстве. Да и сейчас доля вязких битумов в структуре потребления превышает 95% (оценка [2] на 1996 г.). В силу ряда причин битумные эмульсии не применялись в должном объеме и среди серьезных исследований, посвященных использованию анионных и катионных эмульсий, можно выделить лишь [3-7]. Большинство отечественных разработок были проверены в порядке эксперимента, не найдя промышленного применения вплоть до настоящего времени. Возрастающий в России интерес к эмульсиям несомненно [c.10]

Поскольку у большинства заполнителей, используемых в дорожном строительстве, преобладающая часть отрицательных зарядов находится на поверхности, катионные битумные эмульсии являются обычно более подходящими для применения, чем анионные. Положительные заряды на каплях катионной эмульсии притягиваются к отрицательным зарядам на поверхности заполнителя, в то время как имеется лишь очень ограниченное количество положительных зарядов, которые могут притянуть к себе отрицательно заряженные битумные капли анионной эмульсии. [c.31]

Первые дорожные эмульсии были анионными с содержанием битума на уровне 40-50% масс. С появлением катионных эмульсий появилась возможность повысить массовую долю битума до 55-65 % масс. Модифицированные полимерами битумы дают более текучие эмульсии (с меньшей вязкостью), чем при использовании традиционных битумов, а потому возможно производство на их основе еще более концентрированных эмульсий с содержанием битума до 75-80 % масс. Такие эмульсии хорошо наносятся на поверхность и практически не задерживают процесс формирования уложенного покрытия, т.к. количество воды, выделяющейся при распаде эмульсии и подлежащей удалению естественным путем (испарением), значительно ниже, чем в менее концентрированных системах. Повышенная тиксотропия обеспечивает легкость нанесения, гарантируя хорошее сцепление при больших уклонах полотна дороги, а также быстрое и надежное закрепление зерен минерального материала.В заключение обзора современного состояния в области использования битумных эмульсий приведем характеристику некоторых основных областей их применения в дорожном строительстве (таблица 18). [c.134]

Практически для всех дорожных покрытий, восстанавливаемых с применением битумных эмульсий, проводится поверхностная обработка. Этот способ строительства исключительно рационален там, где требуется длительная транспортировка горячих асфальтобетонных смесей или отсутствуют смесительные установки. [c.158]

Некоторое повышение стоимости 1 т вяжущего при переходе от традиционно используемых вязких и разжиженных битумов к катионным эмульсиям экономически оправдано как снижением расхода материалов при проведении дорожных ремонтно-строитель-ных работ, так и сокращением издержек, связанных с поддержанием дорожной сети в нормальном состоянии ", за счет заметного повышения качества покрытий и оснований.В заключение хотелось бы выразить надежду, что повышенный интерес, возникший в последние годы в России к использованию в практике дорожного строительства битумных эмульсий, послужит толчком для разработки эффективных эмульгаторов битума в воде отечественного производства, компонентного состава эмульсий с набором специфических свойств, полностью отвечающих требованиям исполнителя работ, а также для создания научно обоснованной базы для оптимизации процессов производства и применения эмульсий. [c.176]

Исходя из технико-экономических соображений (учет особенностей материалов, применяемых в России, снижение себестоимости и т.п.) наиболее целесообразно производство битумных эмульсий с использованием эмульгаторов, модификаторов и различных добавок отечественного производства. Компонентный состав таких эмульсий должен разрабатываться с учетом российских особенностей климатических условий, структуры и свойств наиболее распространенных минеральных материалов, используемых в дорожном строительстве и т.д. Все это представляет большое поле для последующих исследований, конечным результатом которых может стать заметное увеличение доли битумных эмульсий в структуре общего потребления органических вяжущих и становление в нашей стране современной, отвечающей самым строгим требованиям, промышленности по производству и применению эмульсий различного назначения. [c.176]

Технологический регламент на производство и применение в дорожном строительстве катионных битумных эмульсий с использованием импортного оборудования. - Федеральная автомобильно-дорожная служба РФ, Союздорнии. - М., 1996, 32 с. [c.177]

Однако основное количество нефтяных битумов (свыше 75%) потребляется для строительства и ремонта дорог. Здесь их применяют в трех видах твердом, разжиженном и в виде битумных эмульсий. В зависимости от характера растворителя (лигроин, керосин или соляровый дистиллят) различают соответственно быстро, средне и медленно затвердевающие битумы. Битумные эмульсии готовят с применением коллоидных мельниц, добавляя к битуму воду и эмульгаторы. Важнейшее назначение битума в дорожных покрытиях — быть прочным вяжущим материалом, цементирующим гранулы каменного наполнителя, сообщать дорожному покрытию [c.143]

Применение поверхностно-активных веществ при строительстве усовершенствованных автомобильных дорог на основе нефтяных битумов Способствует повышению водоустойчивости и долговечности дорожных покрытий расширению областей применения грунтов в качестве основного материала в несущих слоях дорожного покрытия использованию различных грунтов в условиях влажного и холодного климата удлинению сезона строительных работ благодаря возможности соединения влажных минеральных материалов с битумом (дорожно-строительный сезон может быть удлинен на 20-25%) [26]. В качестве эмульгаторов широко применяются нафтенаты натрия [25]. В последние годы в США для дорожных покрытий второстепенных дорог и для Подготовки дорожных оснований все больше применяют битумные эмульсии. Их приготовляет энергичным перемешиванием битума с водой, добавляя эмульгатор, в качестве которого обычно используются мыла [326, 116]. По технике изготовления эмульсий, их применению в дорожном строительстве и исследованиям в этой области первое место занимает Франция. Во Франции,наряду с применением обычных эмульсий, широко используются "кислые" эмульсии на основе катионо-активных веществ, обеспечивающие повышенную прилипаемость к сухим и влажным, кислым и основным породам, быстрое формирование покрытий, повышенную морозостойкость и т. д. В последние годы производство и применение "кислых" эмульсий развивается в США, Англии, ФРГ, ГДР и других странах. В качестве катионоактивных веществ употребляют высшие жирные амины и их производные. [c.27]

Поверхностноактивные вещества в строительной промышленности находят применение главным образом в следующих областях 1) в производстве сухой штукатурки, кровельных, обшивочных и других аналогичных материалов, не содержащих цемента 2) в различных строительных материалах, изготовляемых на основе портландцемента 3) в дорожном строительстве, в основном в виде добавок к битумным эмульсиям. [c.500]

Первые патенты на производство и применение битумных эмульсий в дорожном строительстве Различные виды пропитки, подгрун-товки, хо.подных эмульсионно-мине-ра.льных смесей, поверхностная обработка Разработка катионных битумных эмульсий, повторная обработка, битумные растворы Холодный литой асфальто-бетон, холодный ри-сайклинг [c.9]

Основной физико-химической проблемой, связанной с применением битумных эмульсий в дорожном строительстве, йвляется проблема разрушения или коалесценции эмульсий при соприкосновении с различного рода каменным материалом [166]. С 5Т1 М тесно связана прилипаемость битума к каменному материалу, т, е. вяжущие свойства битума. Исследования, проводимые в этом направлении, касаются явлений, происходящих на поверхности раздела твердое тело/жидкость, и явлений смачивания. [c.457]

Проведение процесса рисайклинга непосредственно на объекте дорожного строительства (т.е. на месте, in pla e) выгодно хотя бы тем, что отпадает потребность в вывозе крошки и в подвозе свежего асфальтобетона. Помимо отмеченного выше, применение рисайклинга расширяет сырьевую базу дорожного строительства за счет введения нового строительного материала - крошки, использование которой снижает расход минерального материала (шебень, песок), исключает стадии его дробления и фракционирования и снижает до минимума количество отходов. При проведении рисайклинга на месте строительства материал для укладки подготавливается тут же - крошка смешивается с незначительными количествами цемента и/или битумной эмульсии непосредственно в самом рециклере. [c.154]