Монтаж кривошипно-шатунных механизмов

МОНТАЖ КРИВОШИПНО-ШАТУННЫХ МЕХАНИЗМОВ ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КРИВОШИПНО-ШАТУННЫХ МЕХАНИЗМОВ [c.37]

Порядок сборки (монтажа) кривошипно-шатунных механизмов (рис. 19) следующий [c.41]

Перед монтажом шестеренчатого насоса масляные трубки промывают керосином и продувают воздухом. Далее проверяют все трубопроводы на чистоту внутренних полостей, прокачивая через них масло при отсоединенных от подшипников трубках контролируют герметичность всех соединений, не допуская подтекания и капели масла в трубках, проверяют работу масляных насосов по обеспечению подачи масла к цилиндрам и ко всем подшипникам кривошипно-шатунного механизма и направляющих плоскостей крейцкопфа компрессора. После чистки и проверки масляной системы составляют соответствующий акт. [c.56]

Современные поршневые газоперекачивающие агрегаты (ПГПА) на строящиеся КС поставляют укрупненными блоками (рамы или станины с коленчатыми валами, блоки цилиндров и др.), а двигатели электростанций, компрессоры пускового воздуха, циркуляционные насосы — в собранном виде. В связи с этим технология монтажа ПГПА отличается от технологии монтажа другого оборудования. Их монтаж начинают с установки на фундаменте рамы, станины (рис. 25), являющихся базовыми частями агрегата, т. е. основой, на которой монтируют узлы и детали всего ГПА. Рама (станина) воспринимает все усилия, прикладываемые к кривошипно-шатунным механизмам. Конструкции рам (станин) и их крепление на фундаментах должны обеспечивать необходимые прочность и жесткость во всех плоскостях и направлениях. [c.40]

Совокупность одинаковых сборочных единиц и деталей в однотипных и равных по размерам компрессорах, в том числе и различных по назначению, составляет базу компрессора. База включает в себя станину (раму с направляющими) в сборе с коленчатым валом, шатунами, крейцкопфами и др. Разных значений подачи и давления для компрессоров одной базы достигают путем присоединения соответствующих цилиндров и поршневых групп. Станина служит для размещения кривошипно-шатунного механизма и крепления цилиндров. Ее отливают из серого чугуна, реже выполняют сварной. В малых и средних компрессорах рамы с направляющими крейцкопфов цельные, в крупных — составные с присоединяемыми направляющими. Для удобства монтажа в опорных лапах рамы предусмотрены регулировочные винты. Цилиндры для компрессоров с малой подачей выполняют с воздушным, со средней и большой подачей с водяным охлаждением. Цилиндры низкого и среднего давлений изготовляют литьем из высокопрочного чугуна, цилиндры высокого давления — из стальных отливок или поковок. Иногда цилиндры низкого и среднего давлений выполняют составными (корпус, втулка, крышки с клапанными коробками). Зеркало цилиндра или втулки заканчивается с обеих сторон коническими расточками для перебега колец (1...2 мм) и предохранения от образования уступа. Тронковые [c.11]

Ревизию компрессора проводят после обкатки по окончании монтажа, капитального ремонта или эксплуатации в соответствии с графиком планово-предупредительных ремонтов (ППР). Цель — проверка состояния, степени изношенности и устранение дефектов. Ревизии подлежат клапаны всасывания и нагнетания, зеркало цилиндров, сальниковые уплотнения, штоки, коренные подшипники и детали кривошипно-шатунного механизма (при монтаже и ремонте выборочно), масляные фильтры, поршневая группа, соединения и места, где обнаружены утечки. При ревизии необходимо заменить масло в циркуляционной смазочной системе и очистить смазочный бак и поддон. [c.54]

Установка поршня и кривошипно-шатунного механизма при монтаже нового компрессора очень проста, так как вое необходимые проверки и подгонки производятся на заводе-изготовителе. [c.219]

Корпус компрессора состоит из картера, отъемного днища 1, выполняющего функции маслоприемника, блока цилиндров 6 и верхней крышки цилиндров 9. Коленчатый вал компрессора установлен на подшипниках 5 и 11 в картере компрессора-и передней крышке картера. Монтаж коленчатого вала производится через окно передней крышки со стороны сальника. Сборка кривошипно-шатунного механизма осуществляется снизу при снятом днище. [c.225]

Система смазки механизма движения комплектуется блоком циркуляционной смазки БЦС-8, смонтированном для удобства монтажа на отдельной раме. В его состав входят винтовой насос ЗВ-16/25 с электроприводом маслосборник МС-2 с двумя центробежными масляными фильтрами тонкой очистки производительностью 10 л/мин каждый сдвоенный с переключением фильтр грубой очистки теплообменник перепускной клапан контрольно-измерительные приборы и соединительные трубопроводы. Система циркуляционной смазки подает масло ка коренные подшипники кривошипных и крейцкопфных головок шатунов и направляющие крейцкопфа. [c.342]

Во время работы компрессора поршень оказывает неравномерное давление на стенки цилиндра и по его сечению. Наибольшее давление создается в плоскости движения кривошипного механизма. Неравномерность давления на стенки цилиндра вызывает и неравномерный их износ, в результате которого сечение цилиндра постепенно становится овальным с расположением большой оси овала в плоскости движения кривошипного механизма. Перекосы шатуна или поршня, вызванные неправильной сборкой при монтаже или ремонте, также приводят к овальному износу цилиндра, но большая ось овала может тогда оказаться в иной плоскости. [c.558]

Рациональным конструктивным решением для горизонтальных ПЦК является расположение коренного вала на двух опорах с применением рам байонетного типа [1 ]. В конструкции с двумя опорами и кривошипным валом упрощается подгонка вкладышей коренных подшипников при монтаже вала и устраняется возможность перераспределения напряжений (вследствие неравномерного износа вкладышей, как в случае коленчатых валов с четырьмя опорами). Сборка и разборка механизма движения более удобны, проще конструкция самого вала и шатунов. [c.339]

Основными причинами разрушения шатунов являются сильная и неравномерная затяжка шатунных болтов, ослабление гаек болтов во время работы, наличие люфтов в кривошипном подшипнике, заедание поршня в цилиндре, погрешности в изготовлении и монтаже деталей механизма движения, низкое качество материала деталей и усталость металла. [c.19]

Для монтажа кривошипно-шатунного механизма и осмотра его в картере имеются съемные крышки задняя —со стороны маховика и передняя — с противоположной стороны. Уровень масла в картере контролируется через специальное смотровое стекло. Аналогично раме картер в нижней части имеет отверстия для фундаментных болгов. Картер отливается из чугуна. [c.93]

Станины и рамы. В поршпевы.х компрессорах станины и рамы связывают кривошипно-шатунный механизм и цилиндрово-порш-пеные группы. Они являются основной несущей частью компрессора и служат базой для монтажа. Станины и рамы обладают достаточной прочностью, жесткостью п герметичностью. В большинстве случаев станины оппозитных компрессоров выполняют в виде чугунных отливок. Для средних и крупных компрессоров применяют также сварные станины и рамы. Станины крупных компрессоров для упрощения изготовления делают составными с параллелями крейцкопфов в виде отдельных узлов — направляющих. Станины большой длины для многорядных компрессоров выполняются составными по длине (станины восьмирядных баз М25 и М40). [c.196]

Монтаж поршневых детандеров. Большинство узлов порш11евых детандеров аналогичны узлам поршневых компрессоров (ра.ма, коленчатый вал, подшипники, кривошипно-шатунный механизм, смазочная система). Отличительная их особенность — наличие клапанов с принудительным открытием и распределительного механизма. [c.44]

После установки рамы (станины) на фундамент проверяют соответствие главных осей фундамента и рамы (станины) проектным отметкам. Отклонение от проектных отметок не должно превышать 30 мм. Помимо этого определяют горизонтальность рамы (станины) по оси коленчатого вала и по ходу поршней, которая необходима для правильного взаимодействия деталей агрегата во время работы и, что особенно важно, для проведения дальнейших работ по монтажу, центровке и проверке правильности установки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма и других узлов и деталей. Горизонтальное положение рамы (станины) достигается с помощью нивелировочных болтов, подкладок, клиньев (см. рис. 28). При установке и выверке рам (станин) в горизонтальном положении по оси вала и по ходу поршней необходимо учитывать их конструктивные особенности. Например, установка и выверка рамы газомотокомпрессора типа 10 ГКН производится следующим образом. Раму выравнивают на фундаменте нивелировочными болтами, ввернутыми в борта ее подошвы (см. рис. 28, а). Чтобы избежать врезания болтов в фундамент, под каждый нивелировочный болт подкладывают металлическую (стальную) подкладку (пластину) размером ЮОХЮОХ ХЮ мм. При выравнивании рамы необходимо стремиться к равномерному распределению массы рамы по всем нивелировочным болтам. Кроме того, нужно выдержать расстояние (40—50 мм) между поверхностью фундамента и опорной поверхностью рамы для подливки. Уклон рамы вдоль оси вала (по оси вала) проверяют слесарным уровнем с ценой деления 0,05—0,1 мм на 1 м длины. Его устанавливают на коренные шейки коленчатого вала (на шейку вала между коренными подшипниками). Уклон рамы по ходу поршней проверяют рамным уровнем. Его устанавливают на обработанные площадки в нижней части рамы со стороны продувочных цилиндров или прикладывают к обработанным поверхностям, к которым крепятся направляющие крейцкопфов. При установке рамы упорный подшипник не должен иметь занижения по сравнению с соседним. Завышение его допустимо лишь в пределах допуска на установку рамы. По нормам завода-изготовителя отклонение осей рамы от горизонтальности по оси вала может составлять О—0,1 мм, по. ходу поршней — О—0,2 мм на 1 м длины. [c.44]

Рама компрессора. Базовой деталью, в которой расположен кривошипно-шатунный механизм, является рама компрессора. На ней крепят цилиндры и все вспомогательные детали. Она воспри-яимает все усилия, возникающие в деталях при сжатии пара, поэтому должна быть массивной и прочной. Рама находится под действием атмосферного давления. Проемы и отверстия в ней закрываются легкими крышками и кожухами. Рамы бывают вильчатые и байонетные. При байонетной раме упрощается конструкция зала и его укладка, возможно применение неразъемного шатуна. Вал изготовляют кривошипным и опирают на один коренной подшипник и один выносной. У вильчатых рам вал коленчатый, опирается на два коренных подшипника. Такие рамы сложны в монтаже, неудобны в эксплуатации и дороже. Компрессоры марок АГ-600 и АГ-1200 изготовлялись с байонетной рамой, а других марок— с вильчатой рамой. Рамы выполняли литыми из чугуна марки СЧ18-36 (ГОСТ 1412—54). В настоящее время такие компрессоры сняты с производства. [c.55]

Корпус компрессора — чугунный моноблок, отлитый за одно целое с масляным картером. Цилиндровые втулки чугунные, за-прессованые в корпус. На каждой боковой стороне корпуса имеются в нижней части крышки для осмотра и монтажа шатунно-кривошипного механизма, а в верхней части — две крышки для чистки водяной полости. [c.91]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология