Компрессоры поршнем

В тех случаях, когда для ингаляции приходится пользоваться медицинским кислородом из баллонов без значительного разбавления его воздухом, относительная влажность его бывает очень низкой. Обычно медицинский кислород, поставляемый в баллонах, находится при полном насыщении его влагой, так как в большинстве случаев он нагнетается компрессорами, поршни которых смазываются дистиллированной водой. Медицинский же кислород применяется большей частью при нормальном барометрическом давлении. Следовательно, заключенный в баллоне кислород по снижении давления со 150 ати до 1 ата увеличивается в объеме в 150 раз. [c.76]

Применяемые в поршневых компрессорах поршни могут быть разделены на три группы тронковые, дисковые и дифференциальные [24]. [c.178]

Дифференциальные поршни изготовляют цельными и составными. В горизонтальных компрессорах двухступенчатые дифференциальные поршни при большом их диаметре выполняют иногда подвешенными. Более сложные дифференциальные поршни, а также поршни средних и небольших диаметров делают скользящими. На рис. 6.30 представлены дифференциальные поршни второй, третьей и пятой ступеней компрессора. Поршни второй и третьей ступеней чугунные, смонтированы на штоке. Поршень пятой ступени наборный. Конструкция поршня с наборными кольцами приемлема только при условии плотного прилегания торцовых плоскостей. [c.182]

В литературе [6] описаны компрессоры, поршни которых работают на тефлоновых уплотнениях без смазки. [c.84]

В мелких компрессорах поршни (диаметром до 40 мм) выполняют без поршневых колец, но с канавками на поверхности для смазки. [c.67]

В горизонтальных крейцкопф-ных компрессорах поршни дисковой формы (рис. 27). На поверхности поршня имеются канавки [c.67]

На рис. 110 изображена схема симметричного одноступенчатого свободнопоршневого дизель-компрессора. Поршни 1 а 12 при движении навстречу друг другу в цилиндре двигателя 6 сжимают воздух до температуры вспышки топлива. [c.185]

В стенках цилиндров, на половине хода поршня, сделаны разгрузочные отверстия диаметром 0,5 мм. После остановки компрессора поршни перемещаются до тех пор, пока не откроются отверстия, это уменьшает потребный пусковой момент двигателя. [c.63]

Поршни компрессоров Поршни компрессоров могут быть [c.93]

Поршни вертикальных и У-образных прямоточных компрессоров — тронковые проходные. В непрямоточных компрессорах поршни облегченные непроходные. [c.54]

В горизонтальных крейцкопфных компрессорах поршни дисковой формы. [c.54]

Применяемые в компрессорах поршни могут быть разделены на три следующие группы дисковые, тронковые и дифференциальные. [c.259]

На рис. 107 изображена схема симметричного одноступенчатого свободнопоршневого дизель-компрессора. Поршни 1 я 12 [c.189]

Поршни воздушных компрессоров отливаются пустотелыми из чугуна марки СЧ 18-36. В компрессорах высокого давления поршни имеют ступенчатую форму соответственно диаметрам цилиндров компрессора. Поршень соединен гайкой со штоком. Для многоступенчатых горизонтальных компрессоров поршни изготовляют составными. Например, в компрессоре 5Э-14/220 па поршневой шток насажен общий поршень I, II и III ступеней. К нему же присоединен поршень IV ступени, который с помощью шарнирной шаровой головки связан с поршнем V ступени. Благодаря этому поршень V ступени самоцентрируется в цилиндре независимо от износа цилиндров ступеней. Диаметры поршней, как правило, меньше диаметров цилиндров на 0,5— мм. Нижняя часть поршней I ступени у крупных горизонтальных компрессоров имеет выточки, заливаемые баббитом. [c.289]

Узел поршня с верхней головкой шатуна разрабатывают одновременно по наибольшему и наименьшему диаметрам. Длина поршня определяется по наибольшему диаметру, верхняя головка шатуна — по поршню наименьшего диаметра. Поршни (в прямоточных компрессорах поршни со всасывающими клапанами) разных диаметров в одной серии должны иметь одинаковый или близкий вес. Одновременно определяется взаимное расположение поршня с поршневыми кольцами (уплотняющими и маслосъемными) и всасывающих окон в цилиндрах прямоточных компрессоров в обеих мертвых точках. Определяется свисание поршня из цилиндра в нижней мертвой точке. [c.139]

Поршни и поршневые пальцы бескрейцкопфных компрессоров. Поршни бескрейцкопфных непрямоточных компрессоров по конструкциям и материалам сходны с поршнями автомобильных и тракторных двигателей. [c.295]

Для многоступенчатых горизонтальных компрессоров поршни изготовляются составными. Так, например, в компрессоре 5Э-14/220 на поршневой шток насажен общий поршень I, II и III ступеней. К нему же присоединен поршень IV ступени, который с помощью шарнирной шаровой головки связан с поршнем V ступени. Благодаря этому поршень V ступени самоцентрирует-ся в цилиндре независимо от износа цилиндров ступеней. Диаметры поршней, как правило, меньше диаметров цилиндров на 0,5—1 мм. [c.285]

Изготовляются также трехступенчатые вертикальные кислородные компрессоры с рядовым расположением цилиндров, более удобные для обслуживания и ремонта. Трехрядный компрессор типа КЗР-5/165 показан на рис. 229, а на рис. 230 в качестве примера приведена конструкция поршней I и III ступеней этого компрессора. Поршни I и II ступеней имеют по две манжеты, поршень III ступени—три манжеты манжеты I ступени направлены в разные стороны, а II и III ступеней—в одну сторону (вверх). [c.531]

Аммиачные пары, нагретые в цилиндре компрессора в результате сжатия, соприкасаясь со смазочным маслом, вызывают его унос в виде тумана или мелких капель в систему. Из-за уноса масла на отдельных деталях компрессора, поршнях, клапанах, поршневых кольцах и других деталях масло оседает в виде пленки и капель, а иногда и в виде отложений, известных под названием нагара. Образование нагара связано в основном с тем, что масло, применяемое для смаз.ки компрессора, не соответствует режиму его работы. О влиянии нагара на работу компрессора будет сказано ниже. [c.28]

Производительность поршневого компрессора обусловливается числом и величиной ходов поршня, т. е. скоростью вращения кривошипно-шатунного механизма. При определенном числе оборотов производительность компрессора, вычисленная по объему всасываемого воздуха, должна быть постоянной, не зависящей от величины давления. Практически производительность компрессора несколько падает при повышении давления вследствие увеличения утечки воздуха через неплотности в механизмах компрессора (поршнях, распределительных органах), а также по некоторым другим причинам. [c.68]

При этом необходимо, чтобы компрессор работал без резких стуков и чрезмерного шума (при условии нормальной работы подшипников). Температура подшипников скольжения независимо от продолжительности работы должна быть не выше 65 С, а температура подшипников качения колебаться в пределах 60—100 °С в зависимости от серии и размеров подшипников, применяемой смазки и температуры окружающей среды, но не должна превышать максимально допустимой, указанной заводом-изготовителем. В циркуляционной системе смазки компрессора должно поддерживаться устойчивое давление масла, соответствующее указанию завода-изготовителя. Необходимо обеспечивать надежную блокировку электропитания двигателя с приборами, регистрирующими давление масла, отрегулировать работу пропускного клапана маслосистемы, поддерживать непрерывное поступление масла ко всем местам смазки цилиндров и сальников и не допускать утечки масла из соединений маслопроводов и корпусов подшипников. В компрессоре должна быть обеспечена бесперебойная система водяного охлаждения. На трущихся поверхностях компрессора (поршней по цилиндрам, сальников по штокам и крейцкопфов по направляющим) должны отсутствовать продольные риски и задиры. [c.45]

МПа температура сжимаемого воздуха достигает 180° С. Масло, которым смазывают трущиеся пары компрессора (поршни, цилиндры, сальники) для уменьшения износа, при таких температурах разлагается, образуя нагар, и теряет смазывающие свойства. В воздушных компрессорах возникает опасность воспламенения и взрыва масляного нагара, накапливающегося в трубопроводах, крышках цилиндров, поэтому температура нагнетаемого воздуха не должна превышать 180° С. При сжатии неочищенных коксового и сланцевого газов при температуре более 90° С из них усиленно выделяется смолистый нагар, который покрывает клапаны, трубопроводы и холодильники, и нормальная работа компрессоров становится невозможной. Ограничивают температуру нагнетаемого газа увеличением числа ступеней сжатия. [c.9]

Машины со свободно движущимися поршнями бывают двух типов свободнопоршневые дизель-компрессоры (СПДК) и свободнопоршневые генераторы газа (СПГГ). Это машины без криво-шипно-шатунного механизма — поршни их получают поступательное движение непосредственно от расширяющихся газов двигателя внутреннего сгорания. Двигатель расположен посредине газовых цилиндров компрессора и представляет собой двухтактный дизель с противоположно движущимися поршнями, к цилиндру двигателя присоединены цилиндры компрессора. Поршни компрессора и двигателя изготовлены как одно целое и составляют дифференциальный поршень. Такие компрессоры проще в устройстве и эксплуатации. Они применяются для сжатия многих газов и бывают как одноступенчатые, так и многоступенчатые. [c.249]

У обеих конструкций приводом является двухтактный дизель с противолежащими поршнями. Компрессоры системы Пескара выпускаются для давления до 7 ати одноступенчатыми, для более высоких давлений — двухступенчатыми. Компрессоры системы Юнкере в большинстве четырехступенчатые на давление 210—250 ати, но имеются отдельные машины и на низкое давление. В своей первоначальной форме мысль непосредственного-привода поршня компрессора поршнем двигателя сохранилась только в системе Юнкере (фиг. 15. 1). Недостатком этой конструкции является очень малая эксплуатационная гибкость и отсутствие возможности регулирования производительности в широких пределах. [c.302]

На давления, соответствующие этому режиму, рассчитывают цилиндры, их крышки, нагнетательные патрубки и нагнетательные коллекторы. Детали движения компрессора—поршни, шатуны, поршневые пальцы, коленчатые валы, штоки, подшипники—рассчитывают по силе, возникающей за счет разности давлений и действующей на площадь поршня. [c.275]

В отечественной практике до недавнего времени было широко распространено использование для компрессоров поршней от массовых автомобильных двигателей. Новый ряд компрессоров в связи с применением кольцевых клапанов, когда выгодно выполнять днище с вытеснителем мертвого объема, спроектирован с оригинальными поршнями. [c.43]

При изготовлении литых корпусов холодной арматуры (вентилей и задвижек), а также деталей кислородных компрессоров (поршни, блоки цилиндров) нашли применение литейные алюминиевые сплавы АЛ2 и АЛ9. Данные исследований и опыт эксплуатации показали их полную надежность в условиях низких температур. В приложении 19 приводятся собранные из литературных источников [40, 42 и др. ] данные по механическим свойствам некоторых сплавов алюминия. [c.504]

На рис. 136 изображена схема симметричного одноступенчатого свободнопоршневого дизель-компрессора. Поршни 1 п 12 при движении навстречу друг другу в цилиндре двигателя 6 сжимают воздух до температуры вспышки топлива. Топливо в цилиндр двигателя впрыскивается форсункой 5 в момент подхода поршней к внутренней мертвой точке. При горении топлива в цилиндре резко возрастает давление, которое действует на дифференциальные поршни 1 и 12, раздвигая их в противоположные стороны. В этот период в цилиндрах 2 я 10 продувочного насоса через клапаны 3 и 9 происходит всасывание свежего воздуха, а в цилиндрах компрессора 13 и 20 — сжатие и нагнетание газа. На некотором отрезке путр поршни открывают сначала выхлопные 7, а затем продувочные 4 окна. Сжатый воздух через нагнетательные клапаны 8 тл 18 [c.249]

Чугунные поршни применяют главным образом на второй и последующих ступенях компрессора, если нужно увеличить массу поршня для уравновешивания силы инерции. Для ступеней низкого давления дисковые поршни выполняют сварными из стали или отливают из алюминиевых сплавов. Масса тех и других примерно составляет 0,6 массы чугунных поршней при прочих равных условиях. Для горизонтальных компрессоров поршни большого диаметра снабжают специальной несущей поверхностью. Для обеспечения возможности теплового расширения поршня несущую поверхность ограничивают углом 90° или 120°, обрабатывая этот участок по размеру цилиндра. Поршни с большими (более 1000 мм) диаметрами и массами подвешиваются на штоке. Подвеска поршня уменьшает износ и устраняет одностороннюю выработку поверхн ти цилиндра под влиянием веса поршня. При меньших диаметрах поршней рабочие поверхности заливают баббитом. У чугунных поршней заливка облегчает приработку, снижает износ и способствует восстановлению изношенной поверхности, а у стальных, кроме того, предотвращает надиры. [c.181]

Поршень - подвижная деталь агрегата, перекрывает сечение цилиндра и перемещается вдоль его оси. Поршни бывают тронковые, дисковые и дифференциальные. Тронковые поршни применяются в бескрейцкопфных компрессорах, соединяются с шатуном шар-нирно-поршневым пальцем. На первых ступенях используются алюминиевые поршни, а на второй, чтобы уравновесить силы инерции, - чугунные. Дисковые поршни применяются в крейцкопфных компрессорах. Поршни для первых ступеней делаются облегченными (алюминиевые полые стаканы), поршни второй сгупени литые - чугунные. Дифференциальные поршни применяются для двух- или трехсгупенчатых компрессоров, у которых цилиндры расположены на одном штоке. [c.104]

В системах, работающих под давлением, для предотвращения юзможности попадания смазочного масла в контактный аппарат юздух сжимают турбокомпрессорами, а не компрессорами поршне-юго типа. [c.283]

У вертикальных компрессоров поршни благодаря их большой длине одновременно выполняют функции крейцкопфа. Они имеют форму стакана с боковыми окнами и глухой сферической перегородкой в средней части. К верхней торцовой поверхности поршня крепятся всасываюшие клапаны. Ниже перегородки в стенках поршня сделано отверстие для поршневого пальца. У многих компрессоров в верхней части расположен баббитовый пояс для уменьшения износа.стенок цилиндра и рабочей поверхности поршня. [c.67]

Поршень вертикального компрессора соединяется с шатуном посредством плавающего поршневогопальца. Он выполняет одновременно роль крейцкопфа. Плавающий поршневой палец ограничивается от осевого перемещения пружинными кольцами. На поверхности поршня (вверху и внизу) имеются канавки для уплотнительных и маслосбрасывающих колец. В мелких компрессорах поршни выполняются без поршневых колец, но с канавками на поверхности. [c.54]

В зависимости от конструкции и типа компрессора поршни могут быть открытыми (тронковыми), дисковыми и дифференциальными. Для осуществления сжатия до высоких давлений поршни могут иметь вид плунжера. [c.225]

Поскольку при сжатии кислорода всегда имеет место высокое давление, применение масла для смазки цилиндров кислородных компрессоров недопустимо. Это обстоятельство делает невозможным использование чугунных поршневых колец в качестве уплотнителей для поршней в цилиндрах кислородного компрессора. Вместо колец поршни кислородных компрессоров снабжаются фибровыми манжетами, а для смазки их применяют чистую дестиллированную воду, иногда с примесью 10% химически чистого глицерина, который удлиняет срок службы манл ет. Дестиллированная вода не содерла т минеральных солен, растворенных в обычной воде и образующих накипь на рабочих поверхностях цилиндров и клапанов. Применяя для кислородного компрессора поршни с манжетами, целесообраз1ю использовать вертикальную конструкцию машины, так как при этом износ манжет получается более равномерным. [c.210]

Применяя для кислородного компрессора поршни с манжетами, целесообразно использовать вертикальную конструкцию машины, так как при этом износ манжет получается более равномерным. У таких компрессоров для изготовления поршней, крышек и втулок цилиндров, корпусов клапанов употребляется бронза или латунь марки ЛЖМЦ-59-1. Пружины клапанов изготовляются из фосфористой бронзы. [c.153]

Широкое применение нашли алюминиевые сплавы при изготовлении емкостей для сжиженных газов (кислорода, азота, водорода и гелия). Ковочные алюминиевые сплавы (АК6, АК8 и др.) являкэтся основным материалом для цельнофрезерованных рабочих колес турбодетандеров. Из литейных сплавов в кислородном машиностроении нашли применение АЛ2, АЛ9 и АЛ 11 главным образом при изготовлении литых корпусов холодной арматуры (вентилей и задвижек), а также для деталей кислородных компрессоров (поршни, блоки цилиндров). Данные исследований и опыт эксплуатации показали их полную надежность при работе в условиях низких температур. [c.522]

Для разгрузки при пуске в стенках цилиндров на середине хода пёршня сделаны отверстия диаметром 0,5 мм, соединяющие цилиндр со сторотой всасывания. После остановки компрессора поршни перемещаются в положение, при котором отверстия открываются. В начале хода сжатий они [c.81]

Применяемые в порш евых компрессорах поршни мо гут быт разде ены на три группы троиковые, дисковые и дифференциал ные 241. [c.178]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология