Профилированные протекторы

Профилирование протекторов для изготовления и восстановления шин производят на протекторных агрегатах. В состав протекторного агрегата (рис. 19) входит червячный пресс (шприц-машина) с диаметром червяка 200—250 мм, на котором профилируют протекторные заготовки. [c.59]

Для изготовления протекторов шириной до 650 мм применяют шприц-машину с диаметром червяка 200 мм, для изготовления протекторов шириной более 650 мм — с диаметром червяка 250 мм. Головка шприц-машины имеет специальную конструкцию. Профилирование протекторов производят с помощью профильных планок необходимого профиля, который подбирают с учетом величины усадки резиновой смеси. Выточку на планке делают не симметричной, так как давление червяка неодинаково. Поэтому с одной стороны высота выточки в планке меньше, а с другой стороны — больше. Кромки протекторной заготовки обрезают с помощью ножей, установленных у протекторной головки шприц-машины. [c.412]

Профилирование протекторов в настоящее время осуществляют на шприц-машинах (червячных прессах). Старый метод изготовления протекторов на профильных каландрах почти не применяется. Применение шприц-машин дало возможность улучшить качество протекторов, сократить количество рабочей силы, выпускать двухслойные протекторы. [c.412]

При профилировании протекторов возможны следующие виды дефектов 1) пористость протекторов, 2) пузыри в протекторе, [c.419]

Для ремонта покрышек применяются профилированные протекторы, протекторная и прослоечная резины и пластыри. Для изготовления заготовок пластырей используется прорезиненный корд, который дублируется под углом 90° (крестообразно). Для [c.516]

На шиноремонтных предприятиях для восстановления шин используют покрышки, вышедшие из эксплуатации, но имеющие прочный каркас, обрезиненные ткани, каландрованные и листовые резиновые смеси, профилированные протекторы и другие материалы. Некоторые материалы, например протекторы, выпускаются непосредственно на шиноремонтных предприятиях. [c.243]

Профилированные протекторы типов [c.245]

Создание технологических потоков и увеличение единичной мощности оборудования характерно и для производства шин. Создаются линии обрезинивания кордов, профилирования протекторов, поточные линии сборки и вулканизации покрышек и т. д. [c.192]

Для ремонта покрышек применяются профилированные протекторы, протекторная и прослоечная резины и пластыри. Для изготовления заготовок пластырей используется прорезиненный корд, который дублируется под углом 90 (крестообразно). Для ремонта крупных повреждений применяются четырех- и шестислойные манжеты, которые готовятся из старых покрышек. [c.516]

Профилирование протекторов для автомобильных покрышек производится на червячных прессах, снабженных вспомогательными устройствами (рис. 114). На этих устройствах производится охлаждение, обдувка воздухом, промазка клеем, просушка и автоматическая нарезка заготовок на куски необходимой длины. Для выпуска двухслойных протекторов устанавливаются два червячных пресса в одном агрегате. На червячном прессе 1 с червяком диаметром 200 мм выпускается верхняя (беговая) часть протектора, а на машине 2 с червяком диаметром 150 мм — нижняя часть протектора. [c.314]

Подготовка профилированного протектора заключается в том, что на специальных станках с него снимается шерохованием окисленный слой резины, затем поверхность промазывается клеем концентрации 1 10— 1 14 и протектор сушится 20—30 мин на плитах при 40—60 °С до удаления бензина. [c.258]

Профилированные протекторы являются основным материалом при восстановлении шин. Промышленность выпускает два типа профилированных протекторов трапецеидального профиля (рис. 18). [c.56]

Применение профилированных протекторов, сдублированных с прослоечной резиной, обеспечивает высокую прочность связи между протекторной и прослоечной резинами и дает возможность отказаться от отдельной операции наложения прослоечной резины. [c.59]

Рулоны профилированных протекторов упаковываются в деревянные ящики (клетки) по 4 или 8 шт. в горизонтальном положении. Не допускается укладка протекторов на торцы рулонов во избежание смятия кромок. [c.63]

При использовании профилированных протекторов, не имеющих слоя прослоечной резины, их конфекционные свойства могут быть улучшены предварительным прогревом их перед использованием и обновлением поверхности шероховкой щетками на специальных станках или вручную. [c.84]

Слева на схеме изображен участок технологической подготовки шиноремонтных материалов листовых резиновых смесей, пластырей и манжет и отдельная линия подготовки профилированных протекторов. Справа показан участок изготовления, хранения и контроля герметичности варочных кольцевых и секторных камер. [c.117]

Шиноремонтные материалы—профилированные протекторы, прослоечные и другие резиновые смеси перед их употреблением раскраивают, подогревают до определенной температуры, про- [c.159]

Выбор того или иного типоразмера профилированного протектора, а также раскрой его и резиновой смеси производится в соответствии со спецификацией и с чертежом распределения материалов восстанавливаемой автопокрышки (рис. 98). Специфи- [c.160]

Определяя толщину профилированного протектора (/г), необходимо иметь в виду, что она должна обеспечить образование ри- [c.163]

Процесс профилирования протекторов на каландрах осуществляется при 50—60 °С и скорости 12 м/мин. После профилирования и дублирования протекторная лента охлаждается воздухом до 40 °С, закатывается с прокладочным полотном в катушки емкостью 60—70 м и выдерживается не менее 30 мин. Применение каландро-вания вместо шприцевания дает возможность получить чистые тонкие велопротекторы из цветных резиновых смесей более точных размеров. [c.221]

Ремонт начинается с осмотра, приема и маркировки покрышек устанавливается пригодность к восстановлению, группа и способ ремонта. После хранения, мойки, поверхностной сушки в сушильных камерах, выборочной дефектоскопии (для покрышек, не имеющих внешних признаков повреждений) и вставки ездовых камер на копировально-шероховальных полуавтоматах срезается старый протектор, шерохуются покровные резины, а также подготавливаются места повреждений после этого ездовые камеры удаляются. Затем покрышки проверяются на внутреннюю влажность с помощью прибора ИШП-2 (измерением электрического сопротивления в ряде участков) и в случае необходимости подвергаются терморадиационной сушке. Следующая группа операций включает пульверизационное нанесение резинового клея с последующей просушкой, наложение и прикатку прослоечной резины и профилированного протектора параллельно ведется подготовка и заделка мест повреждений. Заключительной стадией ремонта является [c.253]

Протекторы изготавливаются из двух протекторных и третьей подушечной (подпротекторной) резин калибра 2—3 мм. Профилирование протекторов из двух резин производится через общую головку двух червячных машин, установленных напротив друг друга. Максимальная скорость шприцевания — 16 м/мин, минимальная — 4 м/мин. Поточная линия (рис, 9,13) включает две червячные машины с одинаковым (например, 200 и 200 мм) или разным (250 и 200 мм) диаметром червяка. Червячные машины питаются резиновой смесью с агрегатов вальцев ленточными транспортерами. Заготовка протектора выпускается вниз и попадает на отборочный транспортер 2, проходящий внутри станины, на которой смонтированы червячные машины. При выходе из головки заготовка протектора проходит над холостым роликом, вращает его, и это вращение является исходным для синхронной работы всех конвейерных узлов, входящих в линию. [c.190]

Резина прослоечная листова я—для заполнения поврежденных мест каркаса, обкладки манжет, заплат и профилированных протекторов. [c.1130]

Резиновые и резино-тканевые материалы должны быть закатаны с прокладкой на деревянные ролики диаметром не менее 30 мм, имеющие длину на 100 мм больше чем ширина накатываемого материала. Рулоны резины или резино-тканевых материалов должны быть перевязаны шпагатом или нитями корда. Профилированные протекторы, переложенные прокладкой и завернутые в рулоны, и прослоечную резину, завернутую в рулон с прокладкой, упаковывают в ящики. Клеевую, протекторную и теплостойкую резину, изготовленную в вальцованном виде, предварительно пропудренную тальком, упаковывают в четырехслойные мешки из прочной бумаги. Каждый пластырь обертывают целлофаном, пергаментной или подпергаментной бумагой и упаковывают в ящики. Рулоны с резиной, а также с прорезиненным кордом и чефером (в отрезах и кусках) перевозят в ящиках в подвешенном состоянии. Рулоны с кордом и чефером (без раскроя) можно помещать на специально оборудованные стеллажи в вагонах. При перевозке резиновых и резино-тканевых материалов на автомашинах рулоны, не упакованные в ящики, следует укладывать вертикально. Резиновые и резино-тканевые материалы следует хранить в затемненном помещении при температуре от 4 до 25°, не ближе чем ш м от отопительных приборов. [c.1133]

Для изготовления протекторов шириной до 650 мм применяют шприц-машину с диаметром червяка 200 мм, для изготовления протекторов шириной более 650 мм—с диаметром червяка 250 мм. Головка шприц-машины имеет специальную конструкцию. Профилирование протекторов производят с помощью профильных планок необходи.мого профиля, который подбирают с учетом величины усадки резиновой смеси. Выточку на планке делают не симметричной, так как давление червяка неодинаково. Поэтому с [c.412]

При настройке профилирующего приспособления следует про-верять пластичность резиновой смеси, температурный режим пресса, интенсивность и равномерность его питания. Иногда профилированные протекторы выпускаются на червячном прессе с круглой головкой. Выпускаемая в виде трубки протекторная резиновая смесь разрезается в продольном направлении ножом, укрепленным у головки червячного пресса, и таким образом получается протекторная лента. [c.62]

Рис. 21. Стеллажи-книжки для хранения невулканизованных профилированных протекторов.

Применение при восстановительном и местном ремонте одинаковых по составу резин позволяет полнее использовать шиноремонтные материалы. В частности, невулканизованные обрезки профилированных протекторов, которые обычно образуются в больших количествах, после листования могут быть с успехом использованы для заделки зон местных повреждений. Однако для этого необходимо организовать раздельное хранение обрезков протекторной и прослоечной резиновых смесей, так как при их смешении вследствие различий в составе вулканизующей группы возникает опасность подвулканизации. Кроме прослоечной [c.64]

Отшерохованные каркасы проверяются на наличие избыточной влажности, особенно в зонах сопутствующих повреждений. Если влажность превышает допустимую (см. стр. 147), каркасы направляются в терморадиационную сушилку, где происходит интенсивное удаление влаги под действием инфракрасного излучения. После этого каркасы поступают на обрезинивание, где методом распыливания на отшерохованную поверхность наносится резиновый клей, который просушивается во время транспортировки каркаса на конвейере на участок наложения протектора. Обрезинивание каркаса заканчивается наложением на него полосы прослоечной резиновой смеси и профилированного протектора, поступающих к прикаточно-сборочным станкам с участка подготовки шиноремонтных материалов. [c.115]

При восстановительном ремонте накладываемая на отшерохованную поверхность каркаса резина должна не только возобновить рисунок протектора, но и восполнить удаляемую при шероховке часть подканавочного слоя. Поэтому при вулканизации восстанавливаемой шины наложенный материал должен полностью заполнить пространство между отшерохованной поверхностью покрышки и стенками прессформ. Это означает, что при вулканизации в одной и той же прессформе одинаково отшерохованных покрышек необходимо наложить на каждую из них строго определенное по объему количество резины. Объем накладываемого профилированного протектора определяется его длиной, а также размерами и формой профиля. Избыток или недостаток протекторной резины вызывает деформацию каркаса восстанавливаемой шины (см. рис. 75,а,б). При недостатке резины возможно также прорезывание наложенного протектора выступами рисунка прессформы, что может привести к отрыву шашек протекторного рисунка при выгрузке шин из прессформы или во время эксплуатации. [c.161]

Таким образом, при восстановлении шин должно соблюдаться соответствие между размерами прессформ, отшерохованных шин и накладываемых протекторов. Прессформы, используемые на шиноремонтном предприятии, для каждого размера восстанавливаемых шин имеют стандартные размеры. Профилированные протекторы в большинстве случаев поставляются шиноремонтным заводам другими предприятиями также стандартных размеров. Даже если шиноремонтное предприятие имеет свое производство протекторов, целесообразно пользоваться стандартными протекторами, не расширяя их ассортимент. Более того, в ряде случаев выгодно использовать один и тот же протектор для нескольких близких размеров шин (например, 6,00—16 и 6,70—15). Подобная унификация размеров профилированных протекторов становится возможной вследствие того, что при шероховке в известных пределах можно изменять толщину удаляемого слоя покровной резины. Однако при шероховке сильно изношенных или разношенных шин бывает невозможно получить заданные размеры отшерохованной шины. В таких случаях необходимо либо [c.161]

Размеры профилированных протекторов обычно сначала определяются расчетным путем, а затем уточняются экспериментально-Учитывая, что вулканизация восстанавливаемых шин осуществля. ется обычно в тех же прессформах, в которых изготавливаются новые покрышки, удобнее всего рассчитывать размеры профилированных протекторов, исходя из основных геометрических размеров новых шин соответствующего типоразмера. При этом рекомендуется пользоваться эталонным (стандартным) срезом новой шины, свулканизованной в прессформе той же модели,. что и применяемая для восстановления. За ширину верхнего (меньшего) основания профиля протектора Ь принимается ширина беговой дорожки шины по дуге (рис. 102). Для определения ширины нижнего основания на срезе (или чертеже) наносится контур профиля отшерохованной шины от верхнего края одной декоративной риски до верхнего края другой (восстановление протектора от плеча к плечу), причем предполагается, что при шероховке сохраняет- [c.163]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология