Смазка кулачковых механизмов

Смазка кулачковых механизмов [c.238]

Все рассмотренные системы включают кулачковый механизм для подъема и сброса верхней рамы с закрепленными на ней рукавами. Работа кулачкового механизма в таком режиме, особенно при отсутствии хорошо организованной смазки, ведет к быстрому износу кулачка, что является существенным недостатком этого узла. Кроме того, серьезные затруднения возникают обычно при уплотнении вертикальных штоков, проходящих через крышку фильтра и соединяющих верхнюю раму подвеса рукавов со встряхивающим механизмом. Нормальные сальниковые узлы для уплотнения штока неприменимы, поскольку сальник тормозит движение штока при срыве с кулачка, тем самым значительно ослабляя встряхивание. Непригодны также сильфонные уплотнения, так как штоки имеют значительный ход (не менее 50 мм). Поэтому в большинстве случаев приходится использовать упрощенные уплотнительные устройства, которые обеспечивают свободный проход штока, но недостаточно герметичны и служат причиной подсоса в фильтрах, работающих под разрежением, или выброса газа в фильтрах под давлением. [c.101]

Настоящая книга посвящена вопросам применения масел для смазки механизмов промышленного оборудования, а также трансмиссий и редукторов автомобилей, тракторов и других самоходных машин. Эти масла, которые за неимением лучшего термина мы будем называть машинными , представляют собой масла общего назначения, применяемые для смазки зубчатых, червячных и других передач, подшипников, муфт, кулачковых механизмов и направляющих. [c.3]

Машинные масла. Назначением их является смазка классических деталей машин зубчатых, червячных и цепных передач, подшипников качения и скольжения, муфт, кулачковых механизмов и т. п. Эти масла характеризуются, во-первых, применением при умеренных температурах, лишь в редких случаях превышающих 100° , во-вторых, своей универсальностью, поскольку как объекты смазки, так и условия применения машинных масел отличаются крайним разнообразием. [c.7]

Как и в других случаях смазки деталей машин, для уменьшения износа пары кулачок — толкатель следует применять масла возможно большей вязкости, способствующие повышению доли жидкостной смазки в общем режиме трения. Применение высоковязких масел в данном случае облегчается тем, что потери мощности на взбалтывание в кулачковом механизме обычно бывают невелики, так что величина энергетических потерь здесь большей частью не играет существенной роли. Надо иметь в виду, однако, что применить для кулачкового механизма отдельную систему смазки удается лишь в редких случаях и большей частью приходится использовать масло, предназначаемое для смазки близлежащих зубчатых передач, подшипников и т. п. [c.240]

Силы трения в направляющих зависят от схемы, конструкции и размеров элементов кулачкового механизма (в частности, от углов давления), качества обработки и смазки трущихся поверхностей. [c.98]

Обмоточные машины. Схема обмоточной машины представлена на рис. 17.5, а. Машина состоит из двух обмоточных головок 9, подающего 14, промазочного 13 и отборочного 1 устройств, центрирующих люнетов, привода, рамы и других устройств. Обмоточная головка служит для обмотки рукава прорезиненной лентой под углом 54° 44 к оси рукава и состоит из вращающейся планшайбы Р, на подвижной втулке 7 которой устанавливается центральная катушка 2 с прорезиненной лентой из ткани. Втулка 7 имеет тормоз 8 для создания требуемого натяжения ленты. Планшайба приводится во вращение от привода с бесступенчатым регулированием частоты вращения и может отключаться от привода кулачковой муфтой (на рисунке не показано). Ленточный тормоз 10 позволяет быстро остановить планшайбу. Две обмоточные головки навивают тканевые ленты в противоположных направлениях на рукав, движущийся с помощью подающего 14 и отборочного 1 устройств с тянущими механизмами гусеничного типа. В устройстве 13 для смазки поверхности камеры имеется диафрагма, внутри которой циркулирует смазка. Тканевая лента 4 проходит через направляющий 5 и отклоняющий 6 штифты. [c.345]

Шестеренные и винтовые насосы применяются в системах смазки машин и механизмов, в системах регулирования, в силовых гидросистемах, в перекачивающих установках и т. д. Насосы кулачковые и с эксцентричным вытеснителем используются в основном для перекачивания жидкостей больших вязкостей. [c.5]

Сборка. Очевидно, наиболее целесообразно применение коллоидного графита и дисульфида молибдена при сборке двигателей. Нанесение этих смазочных материалов на штоки клапанов, поршневые пальцы, поршни, кулачковые валики и другие трущиеся детали облегчает первичное проворачивание двигателя во время регулировки клапанов и зажигания. Кроме того, при первом запуске двигателя на поверхностях его подшипников с самого начала имеется смазочный материал, что весьма облегчает работу двигателя. Наличие смазки особенно нужно на поверхности деталей механизма газораспределения при верхней подвеске клапанов, а также на верхней части гильзы цилиндра, куда циркулирующее масло попадает в последнюю очередь. Даже после начала поступления масла гидродинамический режим смазывания в этих местах реализуется далеко не всегда. [c.194]

Механизм подъёма стрелы, груза, поворота. Проверка надёжности работы тормозных устройств, замена изношенных тормозных колодок, регулировка тормозов и тормозных магнитов. Проверка состояния зубчатого зацепления, состояния системы смазки, устранение дефектов в уплотнениях, сальниках, смена смазки в редукторах. Ремонт кулачковых муфт, проверка соединительных муфт. Устранение слабины в подшипниках главного вала, горизонтального вала поворота и вала передвижения, замена шестерён, ослабевших шпонок, а также других изношенных крепёжных деталей. [c.714]

На рис. 141 показаны типичные системы смазки и схема циркуляции масла в двигателе. Как правило, масло подается под давлением к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала и к распределительному валу, а в двигателях с верхним расположением клапанов, также к толкателям, коромыслам и клапанам. В двигателях с нижним расположением клапанов механизм газораспределения обыкновенно смазывается за счет избытка масла, подаваемого для смазки кулачкового вала и подшипников коленчатого вала двигателя. Смазка стенок цилиндров, поршней и поршневых колец, как правило, осуществляется масляным туманом, получающимся в результате разбрызгивания масла, поступающего к шатунным подшипникам. В некоторых двигателях поршневые пальцы смазываются маслом, разбрызгиваемыл соответствующими шатунными подшипниками или поступающим к поршневым пальцам через прорези в масляных кольцах в двигателях другой конструкции смазка поршневых пальцев производится под давлением при этом, как показано на рис. 141, масло поступает к поршневым пальцам по сверлению в шатуне. [c.475]

Современные станки представляют собой сложные и высокоточные маппаны. Их детали изготовляются в основном по второму классу точности. В станках находят применение все практически возможные виды деталей мапшн, требующих смазки, как-то зубчатые, червячные, цепные и фрикционные передачи, подшипники качения и скольжения, плоские и пространственные кулачковые механизмы, фрикционные муфты, кривошипно-шатунные и кулисные механизмы, направляющие скольжения и качения, винтовые механизмы и другие детали. Нередко в одном станке можно встретить сочетания большинства из перечисленных выше деталей и механизмов. Поэтому в одном станке может потребоваться применение смазочных масел нескольких сортов не считая консистентных смазок). [c.250]

Для защиты от разноса применен автоматический клапан-за-хлопка на впускном воздухопроводе и центробежный выключатель, расположенный на кулачковом валу. Смазка механизма движения осуществляется щестеренчатым насосом. При пуске детандера для повыщения его холодопроизводительности можно повышать число оборотов с помощью трехскоростного электродвигателя. Уменьшить производительность можно также с помощью кулисы, действующей на впускной клапан и сокращающей отсечку. [c.354]

Установив механизм переключения, приступают к его наладке. Шестерни отмывают в керосине от консервациониой смазки, смазывают маслом и устанавливают на место. При этом следует иметь в виду, что шестерни механизма, поворачивающие валики, на которых закреплены кулачковые диски азотных и кислородных регенераторов, должны быть установлены в точном соответствии с чертежом. Изменение их взаимпого расположения приведет к полному нарушению во времени цикловой диаграммы. [c.284]

Один раз в неделю смазывают воздухораспределители и пневмоцилиндры принудительных клапанов, подавая в них приказной воздух с маслом из масляного бачка IV (см. рис. П-8) через вентиль 3-102 в течение времени, необходимого для смазки. В случае недостаточного поступления масла в воздухораспределители и пневмоцилиндры принудительные клапаны смазывают смазкой ЦИАТИМ-205 через масленки, установленные на корпусах воздухораспределителей. Смазывают маслом Турбиииое-ЗО (через отверстие под пробку и люк в крышке привода механизма) оси зубчатого и червячного колес, а также верхнюю втулку кулачкового вала. [c.88]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология