Установка крышек на двигателе

Для обеспечения центрирования электродвигателя с насаженным на него шнеком относительно броневой гильзы применяются электродвигатели типа Ш2/Ф2, причем передняя крышка двигателя специальным удлиненным переходником соединяется с фланцем на задней стенке загрузочной камеры шнека. Посадочное место фланца и корпус гильзы растачиваются с одной установки на расточном станке. [c.63]

Нижняя часть I электронасоса (рис. 5.33) — собственно вертикальный центробежный консольный насос, расположенный под электродвигателем II. Насос и электродвигатель соединены на фланцах 4. Рабочие колеса посажены на свободный конец вала двигателя. Перекачиваемая жидкость по подводу 6 (расположенному сверху насоса) поступает к рабочему колесу первой ступени насоса 15, затем в направляющий аппарат 14 и к рабочему колесу второй ступени 13 (для многоступенчатых насосов к рабочим колесам следующих ступеней). Из последней ступени, пройдя направляющий аппарат, жидкость поступает в кольцевую камеру 11 и напорный патрубок 10. Всасывающий и напорный патрубки расположены горизонтально и направлены в разные стороны. В целях разгрузки насоса от радиальных сил после каждой ступени поставлены направляющие аппараты, а для разгрузки от осевой гидравлической силы в рабочих колесах имеются разгрузочные отверстия. Диаметры же уплотняющих щелей разные. Внизу на корпусе насоса имеется фланец 9 для установки электронасоса на фундамент или балки. За напорным патрубком насоса ставится фильтр, корпус которого служит продолжением напорного патрубка. Часть жидкости, проходящей через напорный патрубок, проходит через сетку фильтра, поступает в охладитель (на рисунке не показан), затем в нижнюю часть электродвигателя через штуцер 16. Конструктивно охладитель представляет собой емкость, заполненную хладагентом. Внутри емкости помещены два змеевика, по которым протекает охлаждаемая жидкость (часть перекачиваемой жидкости). Насос снабжается трехфазным электродвигателем II, предназначенным для работы в продолжительном номинальном режиме от сети переменного тока напряжением 220 или 380 В. Причем электродвигатель ДГВ конструктивного исполнения 4 может быть использован для работы только в сборе с центробежным насосом, ибо при работе через двигатель циркулирует часть перекачиваемой жидкости, служащей для охлаждения двигателя и обеспечивающей работу опор. Перекачиваемая жидкость протекает в щели между ротором и статором двигателя, снимая основную часть тепла, выделяющегося в двигателе. Затем жидкость из-под крышки двигателя 18 поступает в рубашку статора 2, расположенную на внешнем его диаметре, и снимает остальное тепло, главным образом тепло, выделяющееся со спинки статора. В крышке двигателя имеется штуцер 1, к которому присоединяется трубопровод для отвода воздуха и паров при заполнении электронасоса жидкостью и отвода жидкости и паров во время работы электронасоса. Штуцер 19 служит для отвода жидкости из-под крышки двигателя к штуцеру 17, связанному с рубашкой статора. Следует помнить, что запуск электронасоса в работу недопустим, если из него не удалены полностью воздух, газ и пары и он не заполнен перекачиваемой жидкостью. [c.280]

Перед установкой крышки на двигателе ее следует промыть, тщательно осмотреть донышко и все посадочные бурты и плоскости. [c.147]

Перед установкой крышки на двигателе ее следует промыть, тщательно осмотреть донышко и все посадочные бурты и плоскости. Вставные узлы, проходящие через полость охлаждения, устанавливают в собранном виде и испытывают водой под давлением. Испытательное давление внутренней полости охлаждения должно [c.116]

Если кнопка выключателя прибора поставлена в положение Включено , то синхронный двигатель будет все время работать и через редуктор приводить во вращение барабан, имеющий шесть пазов, в каждом из которых можно закрепить по одному пальцу. При помощи включающих и выключающих пальцев, установленных в двух соседних пазах, через определенные промежутки времени производится поочередное переключение быстродействующих выключателей, что. в свою очередь, вызывает мгновенное переключение контактов электрических цепей. Прибор может быть использован для регулирования трех электрических цепей. Установка времени одного оборота барабана или времени одного цикла производится путем поворота нижней шкалы на соответствующее деление по таблице установки времени, находящейся на внутренней стороне крышки прибора. Продолжительность одного цикла может регулироваться в очень широких пределах (практически от 4 до 1488 мин.). Под временем цикла подразумевается промежуток времени между повторными включениями насоса станции. Обозначение прибора при заказе производится по следующим данным [c.147]

Станина 2 является основным несущим элементом, определяющим взаимное расположение частей изделия, представляет собой сварную конструкцию коробчатой формы. На верхней плите станины крепят корпус установки двигателя. Внутри станины размещают привод 4, вакуум-насос, вакуум-проводы и аппаратуру пульта. В основании станины предусмотрены отверстия для крепления регулируемых опор. Для обслуживания механизмов, размещенных внутри станины, предусмотрены люки со съемной крышкой и крышкой, установленной на шарнирах. [c.1134]

Кронштейн для установки топливного насоса. Привод топливного насоса осуществляется от распределительного (кулачкового) валика двигателя. С этой целью к передней крышке картера двигателя прикреплены специальный кронштейн для установки топливного насоса и специальный промежуточный валик, который эластичной муфтой соединен с валиком насоса. [c.86]

На установке ИТ9-1 отсоединяют и снимают конденсатор охлаждения, выхлопную гофрированную трубу, смесительное колено всасывающей системы (предварительно сняв форсунку). Затем снимают цилиндр, поршень, боковую крышку картера, редукционный клапан и разбирают масляный фильтр. После этого разбирают цилиндр и клапанный механизм. Кроме частичной разборки двигателя на установке ИТ9-1 разбирают воздушный фильтр, регулятор давления сжатого воздуха (наддува), а также отсоединяют крышку насоса НБ-9. [c.144]

Для осмотра и профилактического ремонта деталей кривошипно-шатунного механизма картер имеет съемные боковые крышки. В стенках картера имеются каналы (сверления) для подачи масла к основным подшипникам двигателя. Нижняя часть картера служит емкостью для смазочного масла. Верхняя обработанная поверхность картера имеет шпильки для установки и крепления цилиндра. [c.37]

Система смазки двигателя. По конструкции, размерам и принципу работы система смазки двигателя не отличается от системы смазки двигателя установки ИТ9-2М за исключением подачи масла под давлением для смазки клапанного механизма головки цилиндра. Масло из масляной магистрали по каналу в задней крышке картера и по трубопроводу подводится к головке цилиндра. Оттуда по сверлениям, имеющимся в головке и кронштейне коромысел, поступает на валик коромысел для смазки валика и втулок, затем через зазоры сливается в приемник и стекает обратно в картер. [c.94]

Установки ИТ9-2М и ИТ9-6 оборудованы магнето М-24. Угол опережения зажигания регулируют, разворачивая корпус магнето в пределах овальных отверстий его фланца. Иногда вначале проводят грубую регулировку муфтой сцепления магнето с распределительным валиком, а затем — более точную регулировку, поворачивая корпус магнето. Окончательно угол опережения зажигания проверяют на работающем двигателе по вспышкам неоновой лампочки. При этом угол опережения зажигания для установки ИТ9-2М переменный для степени сжатия 5 должен соответствовать 26 1° до в.м.т. Для другой степени сжатия угол опережения зажигания регулируется автоматически. На установке ИТ9-6 угол опережения зажигания постоянный и равен 13 1° до в.м.т. в такте сжатия. Перед проверкой и регулировкой угла опережения зажигания необходимо установить зазор между контактами прерывателя магнето, равный 0,3 0,05 мм. Для этого с магнето снимают крышку и колодку и щупом замеряют максимальный зазор между контактами. Если зазор выходит за пределы допусков, то, отвинтив винты прерывателя, поворотом соответствующего винта устанавливают требуемый зазор. [c.113]

Вставные узлы, проходящие через полость охлаждения, устанавливают в собранном виде и испытывают водой под давлением. Испытательное давление внутренней полости охлаждения должно быть б кГ/см , при этом течь и потение во всех соединениях и на теле крышки не допускаются. При установке крышек на двигателе проверяют правильность посадки их на шпильки крепления. [c.147]

В большинстве случаев прогоревший корпус клапана вынимается из отверстия крышки цилиндра с большим трудом. Засевший корпус клапана можно выпрессовать путем установки на поршень (через отверстие в крышке для другого клапана)деревянной выколотки диаметром, несколько меньшим диаметра клапана, й высотой 150— 200 мм (рис. 184) и проворачиванием вала двигателя вручную. [c.334]

Рис. 47. Компрессорная установка КС-9 / — дышло г-домкраты 5—радиатор 4 — топливный бачок пускового двигателя . 5 — крышка кузова 5 — дизель КДМ-46 7 — компрессор —топливный бак дизеля 9 — воздухосборник /й — продувочный вентиль //—рессоры /2—задняя ось

Выносные подшипники (рис. 56) устанавливают вне рамы компрессора или двигателя на специальной тумбе 7, которую крепят к фундаменту агрегата. В большинстве случаев выносные подшипники состоят из разъемного корпуса, имеющего основание 4, крышку 2, верхний и нижний вкладыши / и 5. Сферическая форма наружных опорных поверхностей вкладышей позволяет добиться самоцентрирования вкладышей при установке выносного подшипника. Осевое смещение одного вкладыша относительно другого предотвращается штифтами, установленными в плоскостях разъема, а их проворачивание — специальным болтом. [c.78]

При установке крышек на двигателе проверяют правильность посадки их на шпильки крепления. Зазор между отверстием под шпильку и самой шпилькой, между посадочным (уплотняющим) буртом крышки и вытачкой в цилиндре по всей окружности должен быть равным 1—2 мм (рис 99). Одностороннее прилегание бурта крышки к стенке выточки на цилиндре недопустимо, так как [c.116]

На других холодильных предприятиях гидравлические удары на таких холодильных установках произошли по следующим причинам. Обслуживающий персонал считал, что перегрев цилиндров высокого давления происходит из-за недостатка жидкого аммиака в промежуточном сосуде, поэтому поднимал уровень аммиака до тех пор, пока не останавливался компрессор, так как срабатывала автоматическая защита (выключатель Алко ). Считая, что автоматическая защита работает неправильно, обслуживающий персонал принудительным путем замыкал контакты на магнитном вентиле Алко , от чего замыкалась электроцепь на двигатель, компрессор включался в работу, захватывал из переполненного промежуточного сосуда жидкий агент, и про исходил гидравлический удар, разрушавший крышки цилиндров высокого давления. [c.71]

Перед началом работы установки кнопками 20 включается электроток для обогрева теплоносителя в рубашке смесителя А. Одновременно включается подача охлаждающей воды в рубашку смесителя В. Пуск двигателя смесителя А возможен только когда он закрыт крышкой. Когда двигатель достигнет низкого числа оборотов, его можно переключать на высокое число оборотов (переключая обмотки с треугольника на звезду) на время, необходимое для того, чтобы смешиваемый материал нагрелся до нужной температуры. Затем двигатель опять переводят на низкое число оборотов. [c.298]

Изменение числа оборотов мещалки необходимо во многих случаях при изменении консистенции перемешиваемой массы, при отработке нового, еще неизученного процесса, а также, когда режим перемешивания должен меняться во времени. Приводы мешалок во взрывоопасных цехах снабжают взрывобезопасными электродвигателями. В помещениях, содержащих особо взрывоопасные вещества, установка электродвигателей иногда вообще исключается. Двигатель приходится выносить в соседнее взрывобезопасное помещение, передача осуществляется с помощью горизонтального вала, проходящего через стену, разделяющую помещения. Вал в стене уплотняют сальниками. Приводы мещалок устанавливают на стойку, которую, в свою очередь, крепят к аппарату, для чего к его крышке приваривают толстые пластины. Стойки делают чугунными или стальными, сварными. [c.289]

Перед пуском необходимо еще раз убедиться, что в корпусах горячего и холодного смесителей не осталось упаковочного материала или другйх посторонних предметов. Конечный выключатель на крышке должен обеспечивать замыкание контактов при полном ее закрывании. После этого установку включают в сеть, подключают обогрев (при этом должна засветиться желтая контрольная лампа с надписью Обогрев ), включают электродвигатель (должна загореться контрольная лампочка) и проверяют направление вращения лопастей, а также работу автоматического выключателя, установленного на корпусе под крышкой (при открытой крышке двигатель не должен включаться). [c.169]

На установке АГФУ-2 произошла авария в компрессорной. После ревизии газомотокомпрессор, несмотря на утечку газа через крышку сальнкково-го уплотнения цилиндра компрессора и неисправное соединение провода высокого напряжения со свечой цилиндра двигателя, пустили в эксплуатацию. Во время обтирки головки цилиндра ветошью, смоченной газовым конден- сатом, последняя загорелась вспыхнул также и газ, вытекающий через не плотности сальникового уплотнения. Воспламенение было вызвано искрами оТ неисправного соединения провода со свечой цилиндра двигателя. [c.101]

Установка состоит (рис. 5. 11) из емкости 9 для масла, электродвигателя 2 (А02-41-4), соединенного посредством муфты с масляным насосом 1 (ИШ-32) и закрепленного на сварной раме 11 (600 х 800 мм). На крышке емкости установлен фланец 3, на котором закрешген центробежный масляный фильтр 4. двигателя Д-240. Внутри емкости установлен змеевик для подогрева масла до температуры 70-90°С (паром или горячей водой). Вместо змеевика можно установить ТЭН. [c.158]

Для выявления факторов, влияющих на износ, задир и питтинг кулачков и толкателей за последние годы был создан ряд методов, базирующихся на модельных установках (в США - "Крайслер", во франции - "Симка", в Италии - ФИАТ, в Англии - "ШРА", в СССР -Т-1). Все данные установки моделируют условия работы пары трения кулачок-толкатель в автомобильном двигателе, а различия между ними состоят лишь в конструктивном оформлении. На рис. 8 представлена схема установки Т-1, созданной в НАШ fl8,I9]. Рабочими элементами являются кулачок, защзепленный на конце вала, приводимого во вращение электромотором, и толкатель, прижатый к кулачку пружиной. Для испытания применяют кулачки и толкатели серийных автомобильных двигателей. Нагрузка на трущиеся поверхности создается пружиной и передается штангой толкателя. Предварительная затяжка пружины осуществляется навинчиванием крышки на корпус. Специальное окно в корпусе нагрузочного механизма дает возможность следить за вращением штанги толкателя. Трущаяся пара заключена в закрытую камеру, дно которой служит картером ля масла, под которым находится нагревательный элемент. Заданную температуру масла поддерживают с помощью терморегулятора. Установленным на рабочем валу разбрызгивателем осуществляется смазкй трушихся деталей. Достаточно полно противоизносные и противозадирные свойства мотор- [c.30]

Узел дистанционного указателя для дистанционной передачи не-юбходимой величины угла установки лопастей монтируется на крышке главного двигателя насоса и состоит из штока указателя, рычага с зубчатым сектором на валу ротора сельсин-датчика, основания с микропереключателями (МИ-3), сельсин-датчика (БД-404А) и сельсин-приемника (БС-404А). Последний расположен на пульте управления агрегатом. Шток указателя размещается в полом валу главного электродвигателя и связан со штоком насоса с помощью специального рычага с ломаной осью. При ход штока вверх (закрытие или сворачива- ие лопастей) или вниз (разворот лопастей) поступательное движение штока, имеющего вверху зубчатую нарезку, поворачивает рычаг с зубчатым сектором вокруг его оси на некоторый угол, и тем самым поворачивается ротор сельсин-датчика. На этот же угол поворачивается ротор сельсин-приемника, так как они связаны между собой электрической цепью. При ходе штока насоса вниз шток указателя опускается вниз под действием специальной пружины. Узел дистанционного указателя на рисунке 29 не показан. Электропривод позволяет разворачивать лопасти при работе насоса, что очень важно для облегчения пуска насоса и регулирования его работы на ходу (рис. 30). На роторах сельсин-датчика и сельсин-приемника жестко закреплены шкалы, градуировка которых соответствует углу установки лопастей. [c.43]

Установка выносных подшипников. Вынос-пые подшипники (рис. 66) устанавливают вне рамы компрессора или двигателя на специальной тумбе 1, которую крепят к фундаменту агрегата. В большинстве случаев выносные подшипники состоят из разъемного корпуса, имеющего основание 2, крышку 3, верхний и нижний вкладыши 4 п 5. Наружные опорные поверхности вкладышей имеют сферическую форму, которая позволяет добиться самоцентрирования вкладышей при установке выносного подшип-яика. [c.100]

Горизонтальность установки проверяют рамным уровнем, прикладывая его к торцу корпуса мясорубки при снятой зажимной гайке. Для завинчивания гаек фундаментных болтов и для подключения электросети крышку с боковой поверхности станины снимают (не отсоединяя проводов, идущих от выключателя к двигателю). Провод заземления присоединяют к зажиму на скобе выключателя. Для переключения обмоток электродвигателя при несоответствии его рабочего напряжения напряжению сети с дэигателя снимает кожух. [c.136]

Дз1шая схема установки форсунок — одна из типовых при сжигании жидкого топлива в прямоточных камерах сгорания воздушно-реактивных двигателей [149, 150]. Она испытана при сжигании керосина и мазута в циклонных реакторах [151]. Опыты проводили на стендовом реакторе МЭИ с пспользова-пием холодного воздуха. Процесс горения керосина характеризовался очень высокой интенсивностью. При коэффициенте расхода воздуха а=1,05 горение керосина происходило с ие-светящимся пламенем и внешне напоминало горение природного газа при использовании горелок полного предварительного смешения. При этом на расстоянии 0,57 /)ц от крышки реактора прп. скоростях воздуха в соплах 55—65 м/с выгорало более 95% топлива. Температура продуктов сгорания в контрольном сечении оказалась более высокой, чем при сжигании природного газа в аналогичных условиях. [c.85]

Установка одиночных циклов (рис. 1) состоит из вращаемого при помощи электромотора одноцилиндрового двигателя с цилиндром особой конструкции. Диаметр цилиндра 125 мм, ход норшня 130 мм крышкой цилиндра служит сплошная пластина из нирекса, благодаря чему все пространство сгорания доступно наблюдению. В цилиндре этой машины в условиях, весьма близко соответствующих условиям в нормальном двигателе, могут воспроизводиться одиночные рабочие циклы. Одиночный рабочий цикл осуществляется перепуском в цилиндр через продувочные окна в нижней его части заранее приготовленной в особом резервуаре топливовоздушной смеси известного состава при определенных температуро и давлении. К моменту перепуска, вследствие наличия в выхлопном трубопроводе автоматического обратного клапана, в цилиндре создается вакуум и при открытии перепускного клапана смесь из резервуара перетекает в цилиндр. Благодаря перепуску в цилиндре создается движение заряда, вполне аналогичное существующему в реальных двигателях (в частности, двухтактных). Характером и интенсивностью этого дви-н ения можно управлять в широких пределах, изменяя профиль и сечение перепускных окон гильзы цилиндра и относительные фазы открытия последних и перепускного клапана . [c.213]

Выдача и разгрузка гильз производится сверху в кольцевое пространство 5. Подвижное ярмо 6 вместе с крышкой откиды-вается при помощи рычага 7 и зубчатой передачей 8 от двигателя 9. По окончании нагрева автоматически дается импульс на включение двигателя, и крышки всех, трех печей вместе с откидным ярмом открываются для выгрузки и загрузки. При мощности установки 35 кет время к грева для закалки составляет 5—7 мин. [c.254]

К третьей группе принадлежат машины холодопроизводительностью более 1200 Вт, монтируемые на заводах-изготовителях. Их основные элемейты герметичный или бёссальниковый (со встроенным электродвигателем в разъемном кожухе со съемными крышками цилиндров) компрессор конденсатор с принудительным движением воздуха капиллярная трубка или терморегулирующий вентиль , испаритель с принудительным движением воздуха. В автомобильных установках этой группы широко применяются также открьггые (сальниковые) компрессоры с приводом от автомобильного двигателя. [c.4]

Помимо кислот в результате окисления образуются не растворимые в масле шламообразнью продукты. В машинах с циркуляционной системой смазки шлам, отлагаясь в маслопроводах, нарушает циркуляцию масла, уменьшает теплоотдачу в маслоохладителе и может вызвать полное прекращение подачи масла к подшипникам. Такие аварии наблюдались в турбогенераторных и иных установках с циркуляционной системой смазки. В двигателях внутреннего сгорания и компрессорах это вызывает повышенное нагарообразование, отложение лака и нагара на клапанах, на крышке цилиндра и в ручьях поршневых колец, что влечет за собой прогорание клапанов и крышки цилиндра, понижение упругости поршневых колец и другие неполадки в работе двигателя. [c.313]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология