Станок бортовых колец

Процесс обертывания заключается в наложении на предварительно обернутое (на оберточном станке) бортовое кольцо полоски косо нарезанной крепительной ленточки (флиппера) с последующей прикаткой ее на бортовом кольце. Операция эта производится с помощью системы подающих и прикатывающих роликов, приводимых во вращение одним электродвигателем через червячный редуктор и систему передач. [c.292]

Обертку бортовых колец производят на специальных станках СКО (рис. 127). Процесс обертки состоит в наложении под бортовое кольцо полоски прорезиненной ткани с последующим [c.440]

Стык бортового кольца подвулканизовывают на полуавтоматическом станке или плотно обертывают вручную полоской обрезиненной бязи. [c.107]

Бортовое кольцо закладывают в углубление дисков оберточного станка и оттягивают кольцо на себя. Затем рукоятку замка на станке опускают, при этом ролики кронштейна прижимаются к бортовому кольцу. Конец ленты обрезиненной бязи заправляют под бортовое кольцо, а резиновый шнур вставляют в направляющее отверстие для накладывания на бортовое кольцо. Нажимом педали пускают станок на один неполный оборот, пока не покажется обернутый участок кольца. После этого останавливают станок, оба конца шнура соединяют на кольце встык и обрезают ленту бязи под углом так, чтобы ширина нахлестки была равна 5— 10 мм. Затем станок пускают до полной прикатки стыка, поднимают откидной кронштейн, снимают обернутое бортовое кольцо и навешивают его на стойку. Бязевая лента должна плотно облегать бортовое кольцо с резиновым шнуром без отслоений и складок, а резиновый шнур не должен смещаться с поверхности кольца. [c.110]

Сборка крыльев зависит от способа обертки бортовых колец. На рис. 9.8 показан станок для сборки крыльев с применением бортовых колец со спиральной оберткой. При отведенном в сторону левом прикаточном ролике 3 в раскрытый крыльевой станок вставляют бортовое обернутое кольцо 1. При помощи одной рукоятки опускают ролики 2 механизма натяжения кольца. Затем при помощи другой рукоятки опускаются прикаточные диски 7 так, чтобы бортовое кольцо расположилось между роликами этого механизма. После этого смыкают прикаточные диски и, положив конец наполнительного шнура 9 на бортовое кольцо, включают привод, а шнур направляют между щеками 8, где диски с обеих сторон прикатывают шнур к вращающемуся кольцу. После того как коль- [c.110]

На рис. 9.9 показан станок для сборки крыльев с применением бортовых колец с продольной оберткой. Вначале бортовое кольцо 4 надевают на барабан 6 станка так, чтобы оно расположилось между ребордами диска. Затем вручную оттягивают бортовое кольцо и закрывают замок, подняв его рукоятку 3 вверх до отказа. Кольцо [c.111]

Изготовление основных крыльев. На бортовое кольцо без обертки для легковых покрышек на специальном станке накладывается наполнительный шнур, и оно подается на сборку покрышек. При [c.183]

Изготовленные на АКД-70/1300 бортовые кольца подаются далее на специальный станок 101-04, предназначенный для спирального обертывания бортовых колец покрышек тканевой лентой. После спиральной навивки тканевой ленты бортовые кольца поступают на станок СКФ-3 для изготовления крыльев. Здесь бортовые кольца обертываются прорезиненной тканью при помощи направляющих роликов и направляющих лотков. Затем готовое крыло подается на сборку покрышек. [c.221]

На борторезательном станке завода им. Красина могут обрабатываться покрышки с внутренним диаметром бортового кольца не менее 400 мм. [c.45]

Для спирального обертывания бортовых колец тканевой лентой в СССР выпускается станок 101-04. Он состоит из нижней и верхней станин, намоточного механизма, роликов подачи бортового кольца, пневмоцилиндров, механизма прижима бортового кольца и тяги. В нижней станине расположен электродвигатель мощностью 1,3 кВт, приводящий в движение через клиноременную передачу главный вал, установленный в верхней станине, который, в свою очередь, вращает шпулю и ролики подачи бортового кольца. Бортовое кольцо прижимается к роликам подачи с помощью пневмоцилиндра и системы тяг. В конце операции обертывания бортового кольца главный вал притормаживается при помощи пневмоустройства. Техническая характеристика станка 101-04 приводится ниже [c.301]

Крыльевые станки. После продольной или спиральной обертки на бортовое кольцо покрышки накладывают наполнительный шнур и обрезиненную тканевую или кордную ленту — так называемую крыльевую ленту (флиппер). Эту ленту укладывают так, чтобы концы ее образовали воротник со ступеньками. Станки для указанной операции называются крыльевыми . [c.301]

Шины на станке демонтируют в следующем порядке. Из вентиля вывертывают золотник и выпускают воздух из камеры. Вентиль проталкивают внутрь покрышки. С колеса снимают замочное, а затем бортовое кольца. На запорную шайбу станка кладут колесо выпуклой частью диска вниз, совмещая отверстие в диске с мелкими выступами шайбы. [c.112]

Шины на станке можно демонтировать, используя следующий прием, облегчающий отрыв нижнего борта от обода. После снятия с демонтируемого колеса замочного и бортового колец в камеру шины сразу же подают воздух от компрессора по шлангу, присоединенному к вентилю. По мере увеличения давления сжатого воздуха в камере создается усилие, которое отрывает борт шины от обода со стороны снятого бортового кольца. [c.113]

После обертки боотовое кольцо поступает на усиление. Усиление производят путем наложения усилительной ленты из прорезиненного чефера на бортовое кольцо на специальном крыльевом станке. Крыльевые станки целесообразно устанавливать в одну поточную линию с продольно-резательными машинами. Ленты к станкам подают в этом случае транспортерным устройством (рис. 128). Если крыльевые станки не входят в поточную линию, то они снабжаются, как и оберточные станки, питателем и компенсатором. [c.441]

Бортовые кольца готовят обычно одножильными из оцинкованной проволоки диаметром 1,8 мм. Концы проволоки при изготовлении колец соединяют электропайкой с помощью латуни при температуре 900 °С на специальном станке. Стыкованные кольца обертываются ленточкой из обрезиненного велотреда на оберточном станке. [c.507]

Отличительной особенностью изготовления велопокрышек является их сборка путем навивки ленты прорезиненного корда на бортовые кольца, расположенные на определенном расстоянии друг от друга. Поэтому велотред раскраивают вдоль нитей основы на полосы определенной ширины и закатывают их на шпули. Велотред раскраивают вручную или на станках. [c.508]

Обертка бортовых колец. Бортовые кольца подвергают спиральной или продольной обертке лентой из обрезиненной бязи или резиновой смеси. Спиральная обертка колец обеспечивает большую прочность и плотность бортов покрышки. Для изготовления лент обрезинеуную бязь раскраивают на широкие полосы на диагонально-резательном агрегате под углом 45° и стыкуют. Далее стыкованные полосы прямым потоком поступают к продольно-резатель-ной машине, где раскраиваются в продольном направлении на ленты шириной 50—150 мм — для продольной обертки. Затем на транспортере их разрезают по меткам на заготовки определенной длины, которые поступают к оберточным станкам, установленным вдоль транспортера. [c.109]

Сборка крыльев. Крыльевые ленты изготавливают из обрезиненного корда или чефера так же, как ленты из бязи. С продольнорезательной машины они при помощи валиков транспортируются к крыльевым станкам, к которым подаются также бортовые кольца и наполнительные шнуры. [c.110]

Изготовление дополнительных крыльев. Металлокорд, например марки 40Л15, обрезинивают на кольцеделательном агрегате. Затем два витка наматывают в профильной канавке на шаблоне и получают бортовое кольцо (сердечник), которое на станке СКД-1 надевают в вертикальном положении на оправу (диск), ряд устройств и подающий барабан. Металлокордная лента проводится между направляющими роликами и заправляется под кольцо на барабан. [c.184]

Велосипедные покрышки собирают двумя способами из уширенных слоев аналогично сборке автомобильных и мотоциклетных и навивкой ленты велотреда на бортовые кольца. Для велосипедных покрышек, изготовляемых из уширенных слоев со стыком по короне, обрезиненный велотред раскраивают под углом 45—47" на полосы шириной 160—260 мм или 480—780 мм (для трех покрышек) на диагонально-резательных машинах так же, как при изготовлении автопокрышек. Затем полосы велотреда для каркаса и изоляции бортовых колец стыкуют и равномерно наматывают на шпули емкостью 120—140 м на станке настольного типа, состоящего из приводного шпинделя, на который надевают шпули. [c.215]

Бортовые кольца всех велосипедных покрышек (велокольца) изготавливают из одного витка стальной светлой или латунированной проволоки диаметром 1,8 мм, прочностью не менее 1400 МПа. Перед изготовлением бортовых колец проволоку перематывают на специальном устройстве (рис. 17.1) со скоростью до 56 м/мин. Бухта 2 с проволокой устанавливается на свободно вращающееся веретено, смонтированное на стойке У. Для предотвращения разматывания витков проволоки на спицы 4 веретена надевается диск 5. Свободный конец проволоки 5 протягивается через направляющий ролик (на рисунке не показан) и после распределительного устройства 6 крепится к катушке 7 станка. Затем проволоку перематывают под постоянным натяжением так, чтобы она находилась все время на поверхности направляющего ролика, и очищают в ванне с песком. [c.216]

Сборка велопокрышек методом навивки велотреда на бортовые кольца (рис. 17.6) производится следующим образом. На приводной 9 и натяжной 12 барабаны станка надевают два бортовых кольца 10, пропуская их через щель 11 в зубчатом колесе 3. Под действием пневмоцилиндра 1 перемещается каретка 2 с натяжным барабаном 12. Бортовые кольца натягиваются и располагаются по направляющим канавкам барабана. Со шпули 4 конец полоски велотреда 5 подводят снизу под бортовые кольца под углом 45— 47° в зависимости от размера покрышки и загибают на кольце. [c.222]

При включении станка приводной барабан 9 с бортовыми кольцами начинает вращаться. Одновременно вокруг медленно перемещающихся бортовых колец, обегая их, вращается шпуля с полоской велотреда 5. Шпуля обегает кольца благодаря вращению зубчатого колеса 3, которое приводится в действие от того же электродвигателя, что и барабан 9. Частота вращения зубчатого колеса и скорость движения бортовых колец должны обеспечивать заданный угол наложения велотреда по отношению к кольцам и необходимую величину стыка при соединении одного витка ленты с другим. При этом полоска велотреда обматывается вокруг колец, образуя двухслойный каркас велосипедных покрышек. Затем про- [c.222]

Станки типа СПД 2-660-900П оснащены новыми механизмами формирования борта. Необходимость изменения конструкции универсальных механизмов для обработки бортов каркасов покрышек типа Р на неподвижном барабане вызвана тем, что все кордные нити в каркасах, в отличие от каркасов диагональных покрышек, расположены параллельно, а не пересекаются. Поэтому при сборке покрышек типа Р обжать лежащий на барабане слой корда до размера бортового кольца, а затем при заворачивании на крыло до- [c.236]

Изготовление крыльев покрышек производится следующим образом. На червячном прессе, снабженном Т-образной головкой, проволочная плетенка обкладывается специальной резиновой смесью с повышенным содержанием серы. Затем она поступает на станок, где закатывается в кольцо. Число оборотов проволочной плетенки в бортовом кольце колеблется от 2 до 8 в зависимости от размера и типа покрышки. Далее, боротовое кольцо обертывается на специальном станке крепительной лентой (флиппером). При изготовлении крыльев грузовых покрышек с числом слоев корда более восьми перед обертыванием крепительной лентой на бортовое кольцо накладывается наполнительный резиновый шнур и производится обертка кольца тонкой прорезиненной ленточкой. Готовые крылья покрышек отпра1ВЛяются, как и все заготовленные детали покрышки,, в сборочный цех. [c.42]

Для этого покрышки с отделенными бортовыми кольцами расслаиваются на специальных слоильно-резательных станках. [c.184]

Станки для изготовления витых колец. В отдельных случаях, особенно для легковых покрышек и некоторых типоразмеров грузовых шин типа Р, применяются витые бортовые кольца. Эти кольца на 50% прочнее колец других конструкций. При этом кольца получаются жесткими, нерастягивающимися. Существует несколько способов и типов станков для изготовления таких колец. В отечественной шинной промышленности для производства витых бортовых колец применяются станки следующих моделей ЦЖ-13486, ПК-А-22, КИ-11266 и 321-041. [c.299]

Крыльевой станок СКФ-3 для грузовых покрышек показан на рис. 9.24. Он состоит из стойки 5 и несущей станины 2, на которой смонтированы подающий механизм 1 и приводной механизм прикаточных роликов 3. Привод 4 работает от асинхронного электродвигателя. Станки работают следующим образом бортовое кольцо устанавливают на поддерживающие ролики 8 (левый при-каточн й ролик при этом отведен). Затем к кольцу подводится крыльевая лента, которая при помощи системы роликов 3 и направляющих лотков 7 обертывается вокруг бортового кольца. [c.301]

Принципиальная схема устройства станка для сборки велопокрышек показана на рис. 10.35. Бортовые кольца 10 натягиваются между приводным 9 и натяжным 12 барабанами. Для фиксации бортовых колец на барабанах имеются специальные выточки, расстояние между которыми соответствует типоразмеру собираемой велопокрышки. Натяжение бортовых колец обеспечивается за счет перемещения каретки 2 с натяжным барабаном 12, которая передвигается при помощи пневмоцилиндра 1. Барабан 9 может приводиться во вращение через систему передач от электродвигателя. При вращении этого барабана бортовые кольца будут перемещаться со скоростью, равной окружной скорости барабана. Навивка каркаса велопокрышки осуществляется вследствие обегания вокруг медленно перемещающихся бортовых колец 10 шпули 4 с намо- [c.380]

Станок для сборки велопокрышек показан на рис. 10.36. Он приводится в движение от электродвигателя мощностью 0,75 кВт, смонтированного на плите. Передача от электродвигателя осуществляется клиновыми ремнями к валу, приводящему в движение приводной барабан 9, снабженный съемным ободом, на котором нанесены проточки для бортовых проволок. Расстояние между проточками соответствует периметру профиля велопокрышки от кольца до кольца при изменении размера следует менять обод. Барабан 3 расположен на подвижной каретке, приводимой в движение воздушным цилиндром двойного действия, который растягивает бортовое кольцо, создавая необходимый натяг прп намотке велотреда. Холостой (свободно вращающийся) барабан 3 также имеет съемный обод. Держатель 8 для шпуль, смонтированный на каретке, может быть установлен под требуемым для намотки углом. [c.382]

Бортовые кольца надевают на барабаны 5 и 5 и при помощи воздушного цилиндра, и создается натяжение. Шпулю с велотредом устанавливают на держатель. Конец полосы велотреда закрепляют на бортовых кольцах. Затем нажимают на рукоятки б и на ножные педали 10, и держатель шпули начинает вращаться вокруг бортовых колец, обертывая их велотредом по мере того, как кольца вращаются барабанами 3 я 9. Когда материал (полоса велотреда) проходит прикаточный ролик 2, заправляют протекторную ленту. После того как будет намотано требуемое количество материала, его обрезают. Станок продолжает вращаться, пока не будет состыкован протектор. Рукоятки 6 предназначены для того, чтобы занять руки рабочего во время работы станка и тем самым исключить возможность несчастного случая. Вторую ножную педаль 10 нажимают, чтобы выключить фрикционную муфту. Производительность машины, 60—80 покрышек/ч. Давление воздуха 0,2 МПа. [c.382]

Конструкция демонтажного станка фирмы Кольманн (ФРГ) для шин грузовых автомобилей отличается от предыдущих тем, что винт с горизонтальной крестовиной и вертикальными нажимными рычагами укреплен на П-образной раме. Под горизонтальной крестовиной с нажимными рычагами расположен на высоте около 700 мм стол станка, внутри которого находится цилиндр высокого давления, работающий от гидравлического насоса с электроприводом. Для демонтажа колесо в сборе, но со снятым бортовым кольцом вкатывают по наклонному рольгангу и укладывают на стол станка. К бортам шины вплотную подводят крестовину и вертикальные нажимные рычаги. Включают электродвигатель гидравлического насоса и дисковый обод выпрессовывается из шины вверх. [c.110]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология